Bilder von Peter Ackermann
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Die Shinano-Bahn (II): Bei Kurohime kommt Zug S7 durch den morgendlichen Nebel auf dem Myôkô Hochplateau. Einst gehörte diese Strecke zur Hauptverbindung der Staatsbahn von Tokyo hinüber ans Japanische Meer zu den Städten Toyama and Kanazawa. Seit der Eröffnung des Hochgeschwindigkeitszugs (hier praktisch durchgehend im Basistunnel) gibt es hier nur noch einen Lokalverkehr. Der Triebzug S7 ist in den Farben des Lokalverkehrs der Praefektur Niigata gestrichen, wo er früher verkehrte. 18.März 2024
Peter Ackermann
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Die Shinano-Bahn (II): Nachschuss auf den neuen Zug S307 in Kurohime, 18.März 2024
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Die Shinano-Bahn (II): In einer bleichen und nebligen Landschaft fährt Zug S303 in die menschenleere Station Kurohime ein. 18.März 2024
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Die Shinano-Bahn (II): Als die Hochgeschwindigkeitsbahn (Shinkansen) von Nagano an die Küste des Japanischen Meeres nach Toyama und Kanazawa verlängert wurde (Eröffnung 14.März 2015), wurde die Passstrecke über die Myôkô-Hochebene bis auf einen geringen Lokalverkehr überflüssig. Güterverkehr gab es hier schon lange nicht mehr. Diese Passstrecke bildete einst die zweite Ueberquerung der Alpen auf der Reise von Tokyo ans Japanische Meer zu den Städten Toyama und Kanazawa (die erste Alpenüberquerung war die Usui-Steilrampe und dann der Abstieg von Karuizawa nach Nagano). Die nun auch überflüssig gewordene zweite Passstrecke wurde dann so aufgeteilt, dass die Shinano-Bahn (hier als Nord-Shinano Bahn bezeichnet) die Strecke bis zur Praefekturgrenze auf dem Myôkô Pass übernahm, und die von der anschliessenden Praefektur Niigata getragene Echigo Tokimeki Privatbahn die Fortsetzung ans Japanische Meer hinunter. So muss man jetzt auf der Myôkô Hochebene (Myôkô Kôgen) umsteigen. Die Nord Shinano-Bahn ist 37, 3 km lang. - Im Bild die "Grenzstation" Myôkô Kôgen ("Myôkô Hochebene"), im Vordergrund fährt Shinano Bahn Triebzug S1 zurück in die Praefektur Nagano, während rechts ein Zug der Echigo Tokimeki Bahn Passagiere aufgenommen hat, die die Reststrecke ans Meer hinunter fahren wollen. 9.März 2020
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Die Shinano-Bahn (II): Der neue Triebzug der Shinano-Bahn S307 auf dem Myôkô Hochplateau im Abstieg von Kurohime. 18.März 2024
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Die Shinano-Bahn (II): Der alte Triebzug der Serie 115 (ehemals Staatsbahn, dann JR) S10 wartet an der Grenzstation zur Praefektur Niigata in Myôkô Kôgen. 1.November 2015.
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Die Shinano-Bahn (II): Leider ist das Fahrwerk des Zuges nicht zu sehen, es ging aber nicht anders, um den mächtigen Vulkan Myôkôsan aufs Bild zu bekommen. Der Triebzug S16 der Shinano-Bahn Serie 115 wurde "zur Erinnerung" in die Originalfarben blau/weiss der einstigen Lokalzüge in der Praefektur Nagano umgestrichen. 9.März 2020
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Die Shinano Bahn: Ein moderner Triebzug (S201) im Abstieg von Shinano Oiwake nach Miyota. 7.November 2024 - Das Rollmaterial der Shinano-Bahn bestand zuerst aus Triebzügen der Baujahre 1977-1981, welche die JR auf dieser Strecke nicht mehr brauchte; zwischen 1997 und 2015 kamen so 16 Dreiwagenzüge S1-16) und 7 Zweiwagenzüge (S21-27) der alten Staatsbahn Serie 115 in den Bestand. Seit 2020 beschafft die Bahn jetzt ganz neue Zweiwagenzüge, bisher rund 20 Züge (S101-103, S201-204, S301 ff) ; die Bestellungen laufen. Damit werden die alten 115 bald verschwinden.
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Die Shinano Bahn: Die alten Triebzüge der Serie 115 der einstigen Staatsbahn (Baujahre 1977-1981), welche die JR zwischen 1997 und 2015 an die Shinano Bahn verkaufte. Hier steht Zug S7 im Bahnhof Ueda, unterwegs von Karuizawa nach Nagano. 11.März 2013
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Die Shinano Bahn: Triebzug S305 in herbstlicher Landschaft in Shinano Oiwake, 7.November 2024
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Die Shinano Bahn: In der frühlingshaften Landschaft kreuzt Triebzug S201 bei Naka Karuizawa, 8.Mai 2023
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Die Shinano-Bahn (I): Shinano ist der alte Name der heutigen Praefektur Nagano, mitten in den zentralen japanischen Bergen, ohne Zugang zum Meer. Die Shinano-Bahn begann ihren Betrieb am 1.Oktober 1997, am Tag der Eröffnung der neuen Shinkansen (Hochgeschwindigkeits)-Strecke von Tokyo nach Nagano, wo von 7.Februar 1998 bis 22.Februar 1998 die Olympischen Winterspiele stattfanden. Dabei wurde die einst als Zahnradbahn gebaute (später auf Adhäsionsbetrieb mit Schiebe- bzw.Bremslokomotiven umgebaute) berühmte Usui-Rampe nach Karuizawa in der Hochebene hinauf stillgelegt. Der Lokalverkehr ab Karuizawa wurde dann von der JR abgestossen und ging an die neu gegründete Shinano-Bahn über. Expresszüge brauchte es nicht mehr, seit die Hochgeschwindigkeitsbahn eingeweiht wurde. Die Strecke von Karuizawa hinunter zum Talboden in Nagano ist 74, 4 km lang, davon befährt die Shinano-Bahn 9, 3 km einer einmündenden JR-Strecke. Im Bild fährt Zug S101 am Fusse des aktiven Vulkans Asama nach Shinano Oiwake und Karuizawa hinauf. 7.November 2024
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Shinano Bahn: Ein alter Dreiwagenzug Serie 115 am Fusse des aktiven Vulkans Asama im Aufstieg nach Shinano Oiwake, 7.November 2024
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Die Shinano Bahn: So präsentierte sich die heutige Shinano Bahnstrecke vor Eröffnung des Hochgeschwindigkeitszuges Shinkansen. Dieser Express-Zug Serie 181 (geführt von KUHA 180-5) kommt von Nagano herauf nach Karuizawa, um dann - gebremst von 2 Loks EF63 - die heute stillgelegte Steilrampe nach Yokokawa hinunter zu fahren. Von dort ging es weiter nach Tokyo. Der Vulkan Asama hat gerade am Vortrag eine schwere Eruption gehabt. 13.Februar 1973
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Die japanische EF15 (Gleichstrom, Achsfolge 1C+C1) war mit 202 Exemplaren eine häufig gesehene Güterzuglok. Sie wurde in kleinen Schritten zwischen 1947 und 1958 gebaut und schied im November 1986 aus. Im Bild ist die EF15 198 im Zentralpark von Nirasaki oberhalb der Stadt Kôfu ausgestellt. 6.November 2025
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Japan / E-Loks | Gleichstrom / Altbauloks
79 1200x800 Px, 18.09.2026
Die ausgestellte japanische EF15 Nr. 198 im Zentralpark von Nirasaki (Nirasaki Chûô Kôen), ausgemustert im November 1986. 6.November 2025
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Japan / E-Loks | Gleichstrom / Altbauloks
52 1200x885 Px, 18.09.2026
Ferrovia Monte Generoso: Nach mehrjährigem Umbau der Gipfelstation Monte Generoso hat der bekannte Architekt Mario Botta für seine Heimat ein imposantes Gebäude namens "Steinblume" (Fiore di Pietra) errichtet, neben dem sich Triebzug 14 der Generoso-Bahn ganz klein ausnimmt. 23.Juli 2026
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Schweiz / Strecken | Schmalspur / 636 Capolago – Generoso MG ·Monte-Generoso-Bahn·
100 1 1200x1018 Px, 29.07.2026
Ferrovia Monte Generoso: Blick aus dem Triebzug 14 im Abstieg nach Capolago. 23.Juli 2026
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Schweiz / Strecken | Schmalspur / 636 Capolago – Generoso MG ·Monte-Generoso-Bahn·
71 1200x800 Px, 29.07.2026
Ferrovia Monte Generoso: Triebzug 13 nimmt in Capolago den Aufstieg auf den Monte Generoso in Angriff. Ein Zeitdokument bilden die aufgestellten Tafeln, die eine strenge Regelung anzeigen, wann angesichts der grossen Trockenheit bewässert werden darf. 23.Juli 2026
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Ferrovia Monte Generoso: Triebzug 14 auf dem Generoso-Gipfel. Die Wagenführerin räumt gerade das Uebergangsblech weg, über welches eine Rollstuhlfahrerin ausgestiegen ist. 23.Juli 2026
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Ferrovia Monte Generoso: In der imposanten Landschaft der Tessiner Berge fährt Triebzug 14 vom Gipfel des Monte Generoso abwärts. 23.Juli 2026
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Im Anschluss an die Bilder von Karl Seltenhammer der ehemaligen japanischen JR East Serien KIHA 40 und 48 in Thailand noch ein Bild dieser Triebwagen in ihrer "Heimat" im nordwest-japanischen Akita. Beide Wagen sind heute in Thailand, sowohl KIHA 40 570 mit Führerständen an beiden Enden und KIHA 48 537 mit nur einem Führerstand. Sichtbar ist beim vordersten Wagen KIHA 40 570 die Sitzplatzanordnung als Längssitze der Wand entlang. Die Wagen waren entweder dunkelgrün oder dunkelblau, wobei es bemerkenswert ist, dass sie in Thailand dasselbe Farbmuster übernommen haben, aber in rot. Geblieben ist gemäss Bild von Karl der stilisierte Vulkan Iwaki-san als grosses weisses Dreieck. 31.Oktober 2013
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Es gibt tatsächlich guten englischen Wein. Hier durch die Weinberge kommt der Vorortszug 377 622 der Southern gefahren, Dorking, 20.April 2026
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Großbritannien / Elektrotriebzüge / Class 377 ·Electrostar·
83 2 1200x800 Px, 16.07.2026