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Die 151 164 mit einem Güterzug am 24.12.2013 unterwegs bei Straß.
Die 151 164 mit einem Güterzug am 24.12.2013 unterwegs bei Straß.
Christian Maier

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 151 BR 151

494 1200x892 Px, 26.12.2013

Die 1142 693 mit einem M am 21.12.2013 unterwegs bei Hufschlag.
Die 1142 693 mit einem M am 21.12.2013 unterwegs bei Hufschlag.
Christian Maier

Österreich / E-Loks / BR 1142

452 1200x891 Px, 26.12.2013

Die 189 903 und die 189 901 mit einem KLV-Zug am 17.11.2012 unterwegs bei Schwaz.
Die 189 903 und die 189 901 mit einem KLV-Zug am 17.11.2012 unterwegs bei Schwaz.
Christian Maier

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 189 BR 189 ·ES 64 F4· Private

451 1200x892 Px, 26.12.2013

København / Kopenhagen DSB S-Bahn: Linie B fährt im Februar 1975 auf der Strecke zwischen den S-Bahnhöfen Nordhavn und Østerport.
København / Kopenhagen DSB S-Bahn: Linie B fährt im Februar 1975 auf der Strecke zwischen den S-Bahnhöfen Nordhavn und Østerport.
Kurt Rasmussen

Dänemark / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / København S-bane

442 1200x752 Px, 26.12.2013

København / Kopenhagen DSB S-Bahn: Linie H hält im Februar 1975 am S-Bf Enghave.
København / Kopenhagen DSB S-Bahn: Linie H hält im Februar 1975 am S-Bf Enghave.
Kurt Rasmussen

Dänemark / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / København S-bane

485 1200x1004 Px, 26.12.2013

DSB S-Bahn Kopenhagen im Januar 1976: Linie A im Endbahnhof Klampenborg.
DSB S-Bahn Kopenhagen im Januar 1976: Linie A im Endbahnhof Klampenborg.
Kurt Rasmussen

Dänemark / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / København S-bane

479 1200x782 Px, 26.12.2013

København / Kopenhagen DSB S-Bahnlinie E København H / Kopenhagen Hauptbahnhof am 5. Januar 1981.
København / Kopenhagen DSB S-Bahnlinie E København H / Kopenhagen Hauptbahnhof am 5. Januar 1981.
Kurt Rasmussen

Dänemark / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / København S-bane

627 1200x745 Px, 26.12.2013

Ein unbkannter 411er durchfährt am 07.05.13 den Bahnhof Hirschaid
Ein unbkannter 411er durchfährt am 07.05.13 den Bahnhof Hirschaid
Sebastian Fuchs

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE T BR 411 · 5 411

415 1200x792 Px, 26.12.2013

Nicht schön, aber selten: 101 118 am 21.12.13 mit IC 1283 nach Schwarzbach-St.Veit bei München-Waldtrudering
Nicht schön, aber selten: 101 118 am 21.12.13 mit IC 1283 nach Schwarzbach-St.Veit bei München-Waldtrudering
Sebastian Fuchs

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 101 BR 101 Werbeloks

527 1200x796 Px, 26.12.2013

363 665 am 02.10.13 am Münchner Heimeranplatz
363 665 am 02.10.13 am Münchner Heimeranplatz
Sebastian Fuchs

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 363 BR 363 ·DB V 60· remot. DB 261

530 1200x794 Px, 26.12.2013

218387 am 02.10.13 mit der RE nach Füssen bei München-Aubing
218387 am 02.10.13 mit der RE nach Füssen bei München-Aubing
Sebastian Fuchs

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 218 BR 218

628 1200x796 Px, 26.12.2013

Die Jung-Malletlok 99 5902, ex NWE 14, ex NWE 12 (ab 1927) mit HSB-Traditionszug auf dem Weg zum Brocken, hier am 23.03.2013 beim Wasserfassen im Bahnhof Drei Annen Hohne. Die Lok wurde 1898 von Arnold Jung Lokomotivfabrik in Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg unter der Fabriknummer 261 gebaut und an die NWE (Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft) als Nr. 14 geliefert ab 1927 wurde sie zur NWE 12. Von den 12 Malletmaschinen der NWE (Nr. 11 bis 22) sind nur drei Maschinen übrig geblieben. Alle diese Maschinen, mit Ausnahme der NWE 12, 13 und 19 welche aus Güstrow stammten, waren 1897/98 und 1901 von der Firma Jung geliefert worden. Die Güstrower Maschinen sowie die NWE 12, 13 und 19 wurden im ersten Weltkrieg an die Heeresfeldbahnen nach Frankreich abgegeben. Die NWE 20 später 12, ist 1927 im Thumkuhlental verunglückt und wurde verschrottet. Die Kessel der Maschinen lagen bei der Auslieferung vom Werk etwas niedriger auf dem Rahmen als heute. Ab 1920 wurden die Kessel etwas anders montiert. Die Malletmaschinen wurden seit den 50er Jahren vorrangig im Selketal eingesetzt. Der Grund ist ihre gute Kurvenläufigkeit. Außerdem hatte sich dort die Verfügbarkeit an Loks nach dem Einsatz der ersten Neubaulokomotiven grundlegend gebessert, sodass es möglich war, die Mallets abzugeben. Zusammen mit der 99 6001 meisterten sie den gesamten Verkehr im Selketal bis Mitte der 80er Jahre. Ende der 80er wurden die Mallets Z-gestellt weil sie die inzwischen auf Druckluftbremse umgestellten Züge nicht mehr befördern konnten - denn die Mallets hatten von Haus aus keine Druckluftanlage. Die Neubaulokomotiven fuhren nun im Selketal. Um die Mallets mit einer Druckluftanlage auszurüsten, wurden verschiedene Lösungsvarianten in Erwägung gezogen. So zum Beispiel die Möglichkeit, einen Kreiselkompressor mit Hilfe eines Dampfturbos, wie der der Lichtmaschine, anzutreiben. Man kam aber wieder auf die Ausrüstung mit einer Luftpumpe zurück. Diese wurde in einem Teil des Wasserkastens untergebracht um das gesamte Erscheinungsbild der Maschinen nicht grundlegend zu verändern. Die Lokomotiven 99 5901 und 99 5902 sind als älteste betriebsfähige Malletdampflokomotiven in Deutschland im Sonderreisezugverkehr im Einsatz. Die 99 5903 ist von der Instandsetzung zurückgestellt und wird für besondere Veranstaltungen durch die HSB weiter genutzt.. Technische Daten dieser Loks: Hersteller: Arnold Jung Lokomotivfabrik in Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg Baujahr: 1898 Achsfolge: B'B Gattung: K44. 9 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Länge über Puffer: 8.875 mm Drehgestellachsstand: 1.400 mm Gesamtradstand: 4.600 mm Kesselüberdruck : 14 bar Zylinderanzahl: 4 ND-Zylinderdurchmesser: 425 mm HD-Zylinderdurchmesser: 285 mm Kolbenhub: 500 mm Zylinderdruck: Hochdruck 14 bar, Niederdruck 5 bar, mit Anfahrventil max 7 bar Leistung: 255 PSi (190 kW) Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Vor- und Rückwärts) Dienstgewicht: 33,7 t Kohlevorrat: 2,5 t Wasservorrat: 5 m³ Achslast: 8,5 t
Die Jung-Malletlok 99 5902, ex NWE 14, ex NWE 12 (ab 1927) mit HSB-Traditionszug auf dem Weg zum Brocken, hier am 23.03.2013 beim Wasserfassen im Bahnhof Drei Annen Hohne. Die Lok wurde 1898 von Arnold Jung Lokomotivfabrik in Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg unter der Fabriknummer 261 gebaut und an die NWE (Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft) als Nr. 14 geliefert ab 1927 wurde sie zur NWE 12. Von den 12 Malletmaschinen der NWE (Nr. 11 bis 22) sind nur drei Maschinen übrig geblieben. Alle diese Maschinen, mit Ausnahme der NWE 12, 13 und 19 welche aus Güstrow stammten, waren 1897/98 und 1901 von der Firma Jung geliefert worden. Die Güstrower Maschinen sowie die NWE 12, 13 und 19 wurden im ersten Weltkrieg an die Heeresfeldbahnen nach Frankreich abgegeben. Die NWE 20 später 12, ist 1927 im Thumkuhlental verunglückt und wurde verschrottet. Die Kessel der Maschinen lagen bei der Auslieferung vom Werk etwas niedriger auf dem Rahmen als heute. Ab 1920 wurden die Kessel etwas anders montiert. Die Malletmaschinen wurden seit den 50er Jahren vorrangig im Selketal eingesetzt. Der Grund ist ihre gute Kurvenläufigkeit. Außerdem hatte sich dort die Verfügbarkeit an Loks nach dem Einsatz der ersten Neubaulokomotiven grundlegend gebessert, sodass es möglich war, die Mallets abzugeben. Zusammen mit der 99 6001 meisterten sie den gesamten Verkehr im Selketal bis Mitte der 80er Jahre. Ende der 80er wurden die Mallets "Z-gestellt" weil sie die inzwischen auf Druckluftbremse umgestellten Züge nicht mehr befördern konnten - denn die Mallets hatten von Haus aus keine Druckluftanlage. Die Neubaulokomotiven fuhren nun im Selketal. Um die Mallets mit einer Druckluftanlage auszurüsten, wurden verschiedene Lösungsvarianten in Erwägung gezogen. So zum Beispiel die Möglichkeit, einen Kreiselkompressor mit Hilfe eines Dampfturbos, wie der der Lichtmaschine, anzutreiben. Man kam aber wieder auf die Ausrüstung mit einer Luftpumpe zurück. Diese wurde in einem Teil des Wasserkastens untergebracht um das gesamte Erscheinungsbild der Maschinen nicht grundlegend zu verändern. Die Lokomotiven 99 5901 und 99 5902 sind als älteste betriebsfähige Malletdampflokomotiven in Deutschland im Sonderreisezugverkehr im Einsatz. Die 99 5903 ist von der Instandsetzung zurückgestellt und wird für besondere Veranstaltungen durch die HSB weiter genutzt.. Technische Daten dieser Loks: Hersteller: Arnold Jung Lokomotivfabrik in Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg Baujahr: 1898 Achsfolge: B'B Gattung: K44. 9 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Länge über Puffer: 8.875 mm Drehgestellachsstand: 1.400 mm Gesamtradstand: 4.600 mm Kesselüberdruck : 14 bar Zylinderanzahl: 4 ND-Zylinderdurchmesser: 425 mm HD-Zylinderdurchmesser: 285 mm Kolbenhub: 500 mm Zylinderdruck: Hochdruck 14 bar, Niederdruck 5 bar, mit Anfahrventil max 7 bar Leistung: 255 PSi (190 kW) Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Vor- und Rückwärts) Dienstgewicht: 33,7 t Kohlevorrat: 2,5 t Wasservorrat: 5 m³ Achslast: 8,5 t
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / Harzer Schmalspurbahnen ·HSB·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / BR 99.590 · 5901-5906 · NWE · HSB 11-22 Mallet, Dampfrößer meine Lieblinge, Loks von Jung, Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg , Triebfahrzeuge in Bild und Text

1007  1 1180x827 Px, 26.12.2013

202 241-6 roter Arbeitszug der Fa. W. Adam-EVU im Bf Euskirchen - zusammengesetzt Aufnahme - 30.11.2012
202 241-6 roter Arbeitszug der Fa. W. Adam-EVU im Bf Euskirchen - zusammengesetzt Aufnahme - 30.11.2012
Rolf Reinhardt

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 202 BR 202 DR 112 · DR 110 DR V 100.1, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Euskirchen

593 1200x488 Px, 26.12.2013

Anlässlich des 150-jährigen Bestehens der belgischen Eisenbahn fuhr ein Sonderzug mit der Dampflok 29013 bis zum Bhf Gouvy (Diascan aus dem Sommer 1985).
Anlässlich des 150-jährigen Bestehens der belgischen Eisenbahn fuhr ein Sonderzug mit der Dampflok 29013 bis zum Bhf Gouvy (Diascan aus dem Sommer 1985).
Philippe Godart

Belgien / Bahnhöfe / ~ Sonstige, Belgien / Dampfloks / BR 29, Belgien / Strecken / Strecke Liège – Vielsalm – Gouvy

919 834x960 Px, 26.12.2013

BSAG: WEGMANNTRAMZUG GEHT ENDE 2013 IN PENSION. Am 7. Dezember 2013 war der letzte noch für den Plandienst zugelassene Wegmanntramzug, bestehend aus dem GT6 3530 und dem Beiwagen 3734, wegen dem Fussballspiel SV Werder Bremen gegen FC Bayern München zum zweitletzten Mal im Linieneinsatz auf der 3E. Die Wegmannzüge standen seit dem Jahre 1973 bei der BSAG im Einsatz. Wegen Ablauf der Zulassungsfrist wird dieser Zug per 31. Dezember 2013 ausrangiert. Während sich der grosse Strassenbahnfan aus der Schweiz zusammen mit den Freunden der Bremerstrassenbahn e.V. über diesen Einsatz freute, waren die Fussballfans von Bremen sehr enttäuscht über die grosse Niederlage 0 : 7. Eine Wegmaneinheit wird als Museumszug der Nachwelt erhalten, ein GT6 plus Beiwagen befindet sich im Hannoverschen Strassenbahnmuseum und weitere Wegmannzüge leisten noch wertvolle Dienste in Rumänien. Eine meiner letzten Aufnahmen dieses formschönen Zuges ist am 7. Dezember 2013 am Brill in der Hansestadt Bremen entstanden. Foto: Walter Ruetsch
BSAG: WEGMANNTRAMZUG GEHT ENDE 2013 IN PENSION. Am 7. Dezember 2013 war der letzte noch für den Plandienst zugelassene Wegmanntramzug, bestehend aus dem GT6 3530 und dem Beiwagen 3734, wegen dem Fussballspiel SV Werder Bremen gegen FC Bayern München zum zweitletzten Mal im Linieneinsatz auf der 3E. Die Wegmannzüge standen seit dem Jahre 1973 bei der BSAG im Einsatz. Wegen Ablauf der Zulassungsfrist wird dieser Zug per 31. Dezember 2013 ausrangiert. Während sich der grosse Strassenbahnfan aus der Schweiz zusammen mit den Freunden der Bremerstrassenbahn e.V. über diesen Einsatz freute, waren die Fussballfans von Bremen sehr enttäuscht über die grosse Niederlage 0 : 7. Eine Wegmaneinheit wird als Museumszug der Nachwelt erhalten, ein GT6 plus Beiwagen befindet sich im Hannoverschen Strassenbahnmuseum und weitere Wegmannzüge leisten noch wertvolle Dienste in Rumänien. Eine meiner letzten Aufnahmen dieses formschönen Zuges ist am 7. Dezember 2013 am Brill in der Hansestadt Bremen entstanden. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Bremen ·BSAG·

1038 1200x799 Px, 26.12.2013

193 804-2 mit einen Containerzug Richtung Süden am 18.12.13 bei Hermannspiegel.
193 804-2 mit einen Containerzug Richtung Süden am 18.12.13 bei Hermannspiegel.
Mathias Starke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 193 ¦ 7 193 BR 193 ·Vectron AC/MS· 'X4 E' Private

562 1200x833 Px, 26.12.2013

MRCE Dispolok/NIAG ES 64 F4-027 am 25.5.13 mit einem leeren Kohlewagenzug nach Moers Gbf in Ratingen-Lintorf.
MRCE Dispolok/NIAG ES 64 F4-027 am 25.5.13 mit einem leeren Kohlewagenzug nach Moers Gbf in Ratingen-Lintorf.
Niklas Eimers

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 189 BR 189 ·ES 64 F4· Private

592 1200x800 Px, 26.12.2013

MRCE/HGK DE 684 (266 120) am 25.5.13 als Tfzf in Ratingen-Lintorf.
MRCE/HGK DE 684 (266 120) am 25.5.13 als Tfzf in Ratingen-Lintorf.
Niklas Eimers

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 266 BR 266 ·JT42CWR(M/-T1)· Class 66

511 1200x800 Px, 26.12.2013

Wärend links EH 546 auf Weiterfahrt ins Kalkwerk nach Flandersbach wartet überholt rechts Captrain/ITL 185 543 als Tfzf 93223 Duisburg-Ruhrort Hafen - Saarbrücken Rbf Nord (Sdl). Aufgenommen am 25.5.13.
Wärend links EH 546 auf Weiterfahrt ins Kalkwerk nach Flandersbach wartet überholt rechts Captrain/ITL 185 543 als Tfzf 93223 Duisburg-Ruhrort Hafen - Saarbrücken Rbf Nord (Sdl). Aufgenommen am 25.5.13.
Niklas Eimers

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Private

426 1200x800 Px, 26.12.2013

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