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Oslo Oslo Sporveier SL 2 (HØKA-Tw 244) Parkveien am 1. März 1975.
Oslo Oslo Sporveier SL 2 (HØKA-Tw 244) Parkveien am 1. März 1975.
Kurt Rasmussen

Oslo Oslo Sporveier SL 11 (HØKA-Tw 223) Hegdehaugsveien am 1. März 1975.
Oslo Oslo Sporveier SL 11 (HØKA-Tw 223) Hegdehaugsveien am 1. März 1975.
Kurt Rasmussen

Oslo Oslo Sporveier SL 7 (Høka-Tw 228) Parkveien / Pilestredet / Brauerei Frydenlund am 1. März 1975.
Oslo Oslo Sporveier SL 7 (Høka-Tw 228) Parkveien / Pilestredet / Brauerei Frydenlund am 1. März 1975.
Kurt Rasmussen

Oslo Oslo Sporveier SL 7 (Høka-Tw 206) Pilestredet / Parkveien / Brauerei Frydenlund am 1. März 1975.
Oslo Oslo Sporveier SL 7 (Høka-Tw 206) Pilestredet / Parkveien / Brauerei Frydenlund am 1. März 1975.
Kurt Rasmussen

Oslo Oslo Sporveier SL E (Høka-Tw 239) Thorvald Meyers gate am 28. Februar 1975.
Oslo Oslo Sporveier SL E (Høka-Tw 239) Thorvald Meyers gate am 28. Februar 1975.
Kurt Rasmussen

Leider setzte die Osloer Straßenbahn im Mai 1988 keinen  Goldfisch  mit dem charakteristischen Schrägheck mehr ein. Der Tw 176 wurde zu diesem Zeitpunkt aber immerhin noch als Restaurant in der Osloer Innenstadt genutzt.
Leider setzte die Osloer Straßenbahn im Mai 1988 keinen "Goldfisch" mit dem charakteristischen Schrägheck mehr ein. Der Tw 176 wurde zu diesem Zeitpunkt aber immerhin noch als Restaurant in der Osloer Innenstadt genutzt.
Horst Lüdicke

Im Mai 1988 wurden einige Linien der Osloer Straßenbahn noch komplett mit den zwischen 1952 und 1958 gebauten Triebwagen des Typs SM-53 betrieben, hier Tw 244 mit einem Beiwagen des TypsST-55
Im Mai 1988 wurden einige Linien der Osloer Straßenbahn noch komplett mit den zwischen 1952 und 1958 gebauten Triebwagen des Typs SM-53 betrieben, hier Tw 244 mit einem Beiwagen des TypsST-55
Horst Lüdicke

Die von der Linie 9 bediente Lilleakerbanen verkehrt zu einem großen Teil auf eigenen Bahnkörper und vermittelt eher den Eindruck einer Überlandbahn als den einer Straßenbahnbahn, hier Tw 109 als Linie 9 im Mai 1988. Die ersten Triebwagen des Typs SL-79 wurden zwischen 1982 und 1984 von der Düsseldorfer Waggonfabrik gebaut - schön, auch im hohen Norden auf ein Stück Heimat zu treffen.
Die von der Linie 9 bediente Lilleakerbanen verkehrt zu einem großen Teil auf eigenen Bahnkörper und vermittelt eher den Eindruck einer Überlandbahn als den einer Straßenbahnbahn, hier Tw 109 als Linie 9 im Mai 1988. Die ersten Triebwagen des Typs SL-79 wurden zwischen 1982 und 1984 von der Düsseldorfer Waggonfabrik gebaut - schön, auch im hohen Norden auf ein Stück Heimat zu treffen.
Horst Lüdicke

Düwag SL79 Nummer 104 am Thorvald Meyers gate, 15.5.2015 (ein Bild meiner Eltern)
Düwag SL79 Nummer 104 am Thorvald Meyers gate, 15.5.2015 (ein Bild meiner Eltern)
Thomas Wendt

Düwag SL79 Nummer 104 überquert gerade den Akerselva, 15.5.2015 (ein Bild meiner Eltern)
Düwag SL79 Nummer 104 überquert gerade den Akerselva, 15.5.2015 (ein Bild meiner Eltern)
Thomas Wendt

SL-95 Nr. 148 im Trondheimsveien am 15.5.2015. Diese Fahrzeuge wurden zwischen 1999 und 2005 angeschafft, 32 von ihnen und 40 ältere Fahrzeuge des Typs SL-79 wickeln derzeit den Straßenbahnverkehr in Oslo ab. (Bild von meinen Eltern)
SL-95 Nr. 148 im Trondheimsveien am 15.5.2015. Diese Fahrzeuge wurden zwischen 1999 und 2005 angeschafft, 32 von ihnen und 40 ältere Fahrzeuge des Typs SL-79 wickeln derzeit den Straßenbahnverkehr in Oslo ab. (Bild von meinen Eltern)
Thomas Wendt

MBO 50 231 der Osloer Straßenbahn in der Endhaltestelle Kjelsas der Linie 11 im April 1988
MBO 50 231 der Osloer Straßenbahn in der Endhaltestelle Kjelsas der Linie 11 im April 1988
Horst Lüdicke

Auf dem Weg nach Kjelsas ist der MBO 55 234 als Linie 11 im April 1988 in der Innenstadt von Oslo unterwegs
Auf dem Weg nach Kjelsas ist der MBO 55 234 als Linie 11 im April 1988 in der Innenstadt von Oslo unterwegs
Horst Lüdicke

Oslo Triebwagen 168 an der Haltestelle Jernbanetorget (Hauptbahnhof) in Oslo am 03. Juli 2016.
Oslo Triebwagen 168 an der Haltestelle Jernbanetorget (Hauptbahnhof) in Oslo am 03. Juli 2016.
Klaus-P. Dietrich

Oslo Triebwagen 101 in der Henrik Ibsen Gate in Oslo am 04. Juli 2016.
Oslo Triebwagen 101 in der Henrik Ibsen Gate in Oslo am 04. Juli 2016.
Klaus-P. Dietrich

Oslo Triebwagen 167 (ohne Schaden) an der Haltestelle Jernbanetorget (Hauptbahnhof) in Oslo am 04. Juli 2016.
Oslo Triebwagen 167 (ohne Schaden) an der Haltestelle Jernbanetorget (Hauptbahnhof) in Oslo am 04. Juli 2016.
Klaus-P. Dietrich

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 161 als Linie 13 nach Bekkestua bei der Ausfahrt aus der Haltestelle Skillebekk
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 161 als Linie 13 nach Bekkestua bei der Ausfahrt aus der Haltestelle Skillebekk
Reinhard Zabel

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 130 als Linie 13 nach Grefsen stasjon bei der Einfahrt in die Haltestelle Skillebekk
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 130 als Linie 13 nach Grefsen stasjon bei der Einfahrt in die Haltestelle Skillebekk
Reinhard Zabel

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 161 als Linie 13 nach Grefsen stasjon in der Tollbugata
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 161 als Linie 13 nach Grefsen stasjon in der Tollbugata
Reinhard Zabel

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 104 in der Tollbugata
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 104 in der Tollbugata
Reinhard Zabel

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 110 in der Rådhusgata
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 110 in der Rådhusgata
Reinhard Zabel

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 105 als Linie 12 bei der Einfahrt in die Haltestelle Kontraskjæret
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 105 als Linie 12 bei der Einfahrt in die Haltestelle Kontraskjæret
Reinhard Zabel

OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 147 als Linie 13 nach Bekkestua in der Henrik Ibsens gate
OSLO (Provinz Oslo), 06.09.2016, Wagen 147 als Linie 13 nach Bekkestua in der Henrik Ibsens gate
Reinhard Zabel

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