bahnbilder.de
Bonjour invité, vous n'êtes pas connecté. Se connecter | Compte s'inscrire 
Forum   Contact   Impressum
anglais allemand français italien espagnol polonais néerlandais 

Nouvelles images

990645 Bilder
<<  page précédente  11085 11086 11087 11088 11089 11090 11091 11092 11093 11094 page suivante  >>
Für einige Zeit wurde die Strecke von Martiny nach Châtelard (TMC / MC) infolge Bauarbeiten mit Busen bedient. Da die Strassenführung erheblich von der Streckenführung der Bahn abweicht, wurde zwischen Martigny und Vernayaz MC ein stündlicher Pendelbetrieb eingerichtet, welcher nach meinem Augenschien mit einem BDeh 4/4 abgewickelt wurde. Am letzten Tag der Bauarbeiten machte ich mich endlich auf, um die sonst im Regelverkehr eher selten anzutreffenden Triebwagen zu fotografieren. 
Dies erwies sich als weit schwieriger als gedacht, da die Strecke auf der Süd- und Sonnen- Seite durchgehend von der Strasse mit Leitplanken begleitet wird und zudem die  Sonnenseite  in Anbetracht der hohen Berge auf dem überwiegenden Teil der Strecke im Schatten liegt. 
Also begnügte ich mich Aufnahmen in Vernayaz MC und bei der ehemaligen Haltestelle La Bâtiaz (EH). 

Im Bild ist der TMR / MC BDeh 4/4 N° 8 auf der Fahrt nach Martigny, kurz vor der ehemaligen Haltestelle La Bâtiaz zu sehen. Links im Bild erkennt man die erwähnte  schattigen Sonnenseite  mit der Strasse nach Vernayaz.  

18. Nov. 2018
Für einige Zeit wurde die Strecke von Martiny nach Châtelard (TMC / MC) infolge Bauarbeiten mit Busen bedient. Da die Strassenführung erheblich von der Streckenführung der Bahn abweicht, wurde zwischen Martigny und Vernayaz MC ein stündlicher Pendelbetrieb eingerichtet, welcher nach meinem Augenschien mit einem BDeh 4/4 abgewickelt wurde. Am letzten Tag der Bauarbeiten machte ich mich endlich auf, um die sonst im Regelverkehr eher selten anzutreffenden Triebwagen zu fotografieren. Dies erwies sich als weit schwieriger als gedacht, da die Strecke auf der Süd- und Sonnen- Seite durchgehend von der Strasse mit Leitplanken begleitet wird und zudem die "Sonnenseite" in Anbetracht der hohen Berge auf dem überwiegenden Teil der Strecke im Schatten liegt. Also begnügte ich mich Aufnahmen in Vernayaz MC und bei der ehemaligen Haltestelle La Bâtiaz (EH). Im Bild ist der TMR / MC BDeh 4/4 N° 8 auf der Fahrt nach Martigny, kurz vor der ehemaligen Haltestelle La Bâtiaz zu sehen. Links im Bild erkennt man die erwähnte "schattigen Sonnenseite" mit der Strasse nach Vernayaz. 18. Nov. 2018
Stefan Wohlfahrt

Der TMR MC BDeh 4/4 N° 8 (TSI Nr: 90 85 838 0008-5) von Martigny kommend bei der Durchfahrt an der ehemaligen Haltestelle La Bâtiaz (EH). Von der Eröffnung 1906 bis 1931 verkehrten die Züge statt auf dem direkten Weg zum SBB Bahnhof über die Stadt Martigny welche damals damit eine Trambahn hatte.
18. Nov. 2018
Der TMR MC BDeh 4/4 N° 8 (TSI Nr: 90 85 838 0008-5) von Martigny kommend bei der Durchfahrt an der ehemaligen Haltestelle La Bâtiaz (EH). Von der Eröffnung 1906 bis 1931 verkehrten die Züge statt auf dem direkten Weg zum SBB Bahnhof über die Stadt Martigny welche damals damit eine Trambahn hatte. 18. Nov. 2018
Stefan Wohlfahrt

Der TMR / MC  BDeh 4/4 N° 8 (TSI Nr: 90 85 838 0008-5) im Baustellenbedingten Pendel-Verkehr Vernayaz MC - Martigny - Vernayaz MC beim Aufenthalt in Vernayaz MC. Dieser Aufenthalt dauerte eine guten halbe Stunde, dann fuhr der Triebwagen die 4.8 Kilometer nach Martiny und kehrte nach einem kurzen Aufenthalt von dort wieder zurück.

Die drei ersten Triebwagen wurden als ABDeh 4/4 N° 4, N° 5 und N° 6 im Jahre 1957 ausgeliefert, die beiden ABDeh 4/4 N° 7 und N° 8 folgten 1964. Nach dem Wegfall der 1. Klasse bei der MC wurde sie 1980 in BDeh 4/4 umbezeichnet.  

18. Nov. 2018
Der TMR / MC BDeh 4/4 N° 8 (TSI Nr: 90 85 838 0008-5) im Baustellenbedingten Pendel-Verkehr Vernayaz MC - Martigny - Vernayaz MC beim Aufenthalt in Vernayaz MC. Dieser Aufenthalt dauerte eine guten halbe Stunde, dann fuhr der Triebwagen die 4.8 Kilometer nach Martiny und kehrte nach einem kurzen Aufenthalt von dort wieder zurück. Die drei ersten Triebwagen wurden als ABDeh 4/4 N° 4, N° 5 und N° 6 im Jahre 1957 ausgeliefert, die beiden ABDeh 4/4 N° 7 und N° 8 folgten 1964. Nach dem Wegfall der 1. Klasse bei der MC wurde sie 1980 in BDeh 4/4 umbezeichnet. 18. Nov. 2018
Stefan Wohlfahrt

186 206 mit einem Autozug am 18.11.2018 bei Plattling.
186 206 mit einem Autozug am 18.11.2018 bei Plattling.
M. Schmid

193 785 mit DGS 46437 am 18.11.2018 bei Langenisarhofen.
193 785 mit DGS 46437 am 18.11.2018 bei Langenisarhofen.
M. Schmid

470 503 mit TEC 95107 am 17.11.2018 bei Haiding.
470 503 mit TEC 95107 am 17.11.2018 bei Haiding.
M. Schmid

1142 665 mit R 5917 am 17.11.2018 bei Kimpling.
1142 665 mit R 5917 am 17.11.2018 bei Kimpling.
M. Schmid

Österreich / E-Loks / BR 1142

288 1200x800 Px, 19.11.2018

Vom 2. April 1900 bis zum 1. April 1961 gab es in Rathenow die Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen (RSN). Sie war die einzige Schmalspurbahn im damaligen Landkreis Westhavelland und gehörte diesem selbst. Die Strecke hatte eine Spurweite von 750mm und eine Länge von 51,7km. Sie diente der Erschließung des Landstrichs zwischen der Hamburger Bahn im Norden und der Lehrter Bahn im Süden. Nach vielen Kürzungen der Strecke durch die Kriege konnte sich der Personenverkehr bis zum 24.1.1961 halten ehe dieser eingestellt wurde. Am 1.4.1961 wurde dann auch der Güterverkehr eingestellt und die Strecke stillgelegt. Güterwagen und Lokomotiven wurden auf andere Strecken umgesetzt und die Gleise nach und nach abgebaut. Auf dem Bahnhofsvorplatz in Rathenow zeugen noch heute einige Meter Gleis von der damaligen Schmalspurbahn. Das Gleisstück auf dem Bahnhofsvorplatz ist denkmalgeschützt.

Rathenow 23.07.2018
Vom 2. April 1900 bis zum 1. April 1961 gab es in Rathenow die Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen (RSN). Sie war die einzige Schmalspurbahn im damaligen Landkreis Westhavelland und gehörte diesem selbst. Die Strecke hatte eine Spurweite von 750mm und eine Länge von 51,7km. Sie diente der Erschließung des Landstrichs zwischen der Hamburger Bahn im Norden und der Lehrter Bahn im Süden. Nach vielen Kürzungen der Strecke durch die Kriege konnte sich der Personenverkehr bis zum 24.1.1961 halten ehe dieser eingestellt wurde. Am 1.4.1961 wurde dann auch der Güterverkehr eingestellt und die Strecke stillgelegt. Güterwagen und Lokomotiven wurden auf andere Strecken umgesetzt und die Gleise nach und nach abgebaut. Auf dem Bahnhofsvorplatz in Rathenow zeugen noch heute einige Meter Gleis von der damaligen Schmalspurbahn. Das Gleisstück auf dem Bahnhofsvorplatz ist denkmalgeschützt. Rathenow 23.07.2018
Dennis Fiedler

Deutschland / Schmalspurbahnen / ~ Sonstige, Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Rathenow, Mein Sommeruraub 2018

555 1200x816 Px, 19.11.2018

Während 646 042 auf der RB51 seine Dienste leistet, ruht sich 646 045 aus und genießt die warmen Sonnenstrahlen. Rechts sieht man das Empfangsgebäude und die Spitze des Wasserturms von Rathenow.

Rathenow 23.07.2018
Während 646 042 auf der RB51 seine Dienste leistet, ruht sich 646 045 aus und genießt die warmen Sonnenstrahlen. Rechts sieht man das Empfangsgebäude und die Spitze des Wasserturms von Rathenow. Rathenow 23.07.2018
Dennis Fiedler

Blick auf die Gleisseite des Bahnhofs Rathenow Nord. Heute zeugen nur noch die Retse des BÜ und ein kurzes Gleistück von der Brandenburgischen Städtebahn im Bahnhof Rathenow Nord. Seit dem 31.12.2001 ist der Verkehr zwischen Rathenow und Neustadt Dosse eingestellt. Bis 2003 fuhren die Städtebahnzüge aus Brandenburg bis Rathenow Nord, da durch den Ausbau der Schnellfahrstrecke die Brücke über die Havel neugebaut wurde. Das Empfangsgebäude steht mit samt Güterschuppen, gepflastertem Vorplatz und Waage unter Denkmalschutz. 

Rathenow 23.07.2018
Blick auf die Gleisseite des Bahnhofs Rathenow Nord. Heute zeugen nur noch die Retse des BÜ und ein kurzes Gleistück von der Brandenburgischen Städtebahn im Bahnhof Rathenow Nord. Seit dem 31.12.2001 ist der Verkehr zwischen Rathenow und Neustadt Dosse eingestellt. Bis 2003 fuhren die Städtebahnzüge aus Brandenburg bis Rathenow Nord, da durch den Ausbau der Schnellfahrstrecke die Brücke über die Havel neugebaut wurde. Das Empfangsgebäude steht mit samt Güterschuppen, gepflastertem Vorplatz und Waage unter Denkmalschutz. Rathenow 23.07.2018
Dennis Fiedler

Das prunkvolle Empfangsgebäude des Bahnhofes Rathenow Nord. Der Bahnhof liegt an der ehemaligen Brandenburgischen Städtebahn ziwschen Rathenow und Neustadt Dosse. Seit dem 31.12.2001 ist der Verkehr zwischen Rathenow und Neustadt Dosse eingestellt. Bis 2003 fuhren die Städtebahnzüge aus Brandenburg bis Rathenow Nord, da durch den Ausbau der Schnellfahrstrecke die Brücke über die Havel neugebaut wurde. Heute zeugt nicht mehr viel von der einstigen Strecke. Lediglich die Reste des BÜ und ein kurzes Gleisstück sind hier von der Strecke übrig. Das Empfangsgebäude steht mit samt Güterschuppen, gepflastertem Vorplatz und Waage unter Denkmalschutz.

Rathenow 23.07.2018
Das prunkvolle Empfangsgebäude des Bahnhofes Rathenow Nord. Der Bahnhof liegt an der ehemaligen Brandenburgischen Städtebahn ziwschen Rathenow und Neustadt Dosse. Seit dem 31.12.2001 ist der Verkehr zwischen Rathenow und Neustadt Dosse eingestellt. Bis 2003 fuhren die Städtebahnzüge aus Brandenburg bis Rathenow Nord, da durch den Ausbau der Schnellfahrstrecke die Brücke über die Havel neugebaut wurde. Heute zeugt nicht mehr viel von der einstigen Strecke. Lediglich die Reste des BÜ und ein kurzes Gleisstück sind hier von der Strecke übrig. Das Empfangsgebäude steht mit samt Güterschuppen, gepflastertem Vorplatz und Waage unter Denkmalschutz. Rathenow 23.07.2018
Dennis Fiedler

843 010-0 mit den R 1167 Ústí nad Labem - Liberec unterwegs bei Bohatice, 17.11.2018
843 010-0 mit den R 1167 Ústí nad Labem - Liberec unterwegs bei Bohatice, 17.11.2018
Mario Morgner

Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 843 BR 843

204 1200x800 Px, 19.11.2018

754 031-3 am Os 6609 Děčín hl.n. - Liberec unterwegs in Františkov nad Ploučnicí, 17.11.2018
754 031-3 am Os 6609 Děčín hl.n. - Liberec unterwegs in Františkov nad Ploučnicí, 17.11.2018
Mario Morgner

754 031-3 am Os 6604 Liberec - Děčín hl.n. bei Pertoltice pod Ralskem, 17.11.2018
754 031-3 am Os 6604 Liberec - Děčín hl.n. bei Pertoltice pod Ralskem, 17.11.2018
Mario Morgner


Ein in Richtung Köln fahrender ICE 3 (BR 403) verschwindet bald mit ca. 300 km/h in dem 1.110 m langen Tunnel Elzer Berg, am 18.11.2018 beim Elzer Berg.

Nach ICE-Brand am 12.10.2018 bei Montabaur, auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main (KBS 472), wird seit Sonntag den 18.11.2018 im Regelfahrplan gefahren. Die Stecke ist wieder komplett zweigleisig befahrbar.
Ein in Richtung Köln fahrender ICE 3 (BR 403) verschwindet bald mit ca. 300 km/h in dem 1.110 m langen Tunnel Elzer Berg, am 18.11.2018 beim Elzer Berg. Nach ICE-Brand am 12.10.2018 bei Montabaur, auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main (KBS 472), wird seit Sonntag den 18.11.2018 im Regelfahrplan gefahren. Die Stecke ist wieder komplett zweigleisig befahrbar.
Armin Schwarz

Nach dem die RHC Class 66 nach einer Kreuzung in Boisheim wieder beschleunigt kommt sie auch am Fotobaum vorbei gefahren bevor sie den Fotografen hinter sich lässt.
18.11.2018
Nach dem die RHC Class 66 nach einer Kreuzung in Boisheim wieder beschleunigt kommt sie auch am Fotobaum vorbei gefahren bevor sie den Fotografen hinter sich lässt. 18.11.2018
Andreas Strobel

<<  page précédente  11085 11086 11087 11088 11089 11090 11091 11092 11093 11094 page suivante  >>




Autres sujets d'images :



Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.