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Frontalschuss auf die EVB 420 14 (223 034-0), die am 16.07.2013 mit einem Containerzug nach Norden durch Wehretal-Reichensachsen fuhr.
Frontalschuss auf die EVB 420 14 (223 034-0), die am 16.07.2013 mit einem Containerzug nach Norden durch Wehretal-Reichensachsen fuhr.
Jens Baumhauer

420 14 (223 034-0) der EVB mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 16.07.2013 bei Wehretal-Reichensachsen.
420 14 (223 034-0) der EVB mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 16.07.2013 bei Wehretal-Reichensachsen.
Jens Baumhauer

151 086-6 Schotterwagen-Ganzzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen bei Wehretal-Reichensachsen am 16.07.2013.
151 086-6 Schotterwagen-Ganzzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen bei Wehretal-Reichensachsen am 16.07.2013.
Jens Baumhauer

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 151 BR 151

642 1200x880 Px, 19.01.2014

1142 593 und 1144 252 waren am 12.01.2014 mit dem Güterzug 47408 unterwegs,
und wurden von mir bei Niklasdorf fotografiert.
1142 593 und 1144 252 waren am 12.01.2014 mit dem Güterzug 47408 unterwegs, und wurden von mir bei Niklasdorf fotografiert.
Kriwetz Lukas

Im Winterfahrplan 1977/78 wurden die letzten 116 an Samstagen noch in einem eintägigen Umlauf eingesetzt, der Nahverkehrsleistungen zwischen Rosenheim, Grafing und Freilassing vorsah, hier 116 009-2 am 31.12.1977 im Bahnhof Grafing. Deutlich ist hier der Buchli-Antrieb zu sehen, den diese Maschinen als einzige deutsche Lokomotiven besaßen. Die ersten zehn von insgesamt 21 E 16 wurden 1926 noch unter der bayerischen Gruppenverwaltungsbezeichnung ES 1 an die Deutsche Reichdsbahn geliefert und später als E 16 eingereiht. Ursprünglich vor Schnellzügen eingesetzt, wanderten sie nach Lieferung der Neubauloks in den Personenzugdienst ab. 116 009-2 wurde als letzte dieser Baureihe am 31.12.1980 ausgemustert und befindet sich heute im Bahnpark Augsburg.
Im Winterfahrplan 1977/78 wurden die letzten 116 an Samstagen noch in einem eintägigen Umlauf eingesetzt, der Nahverkehrsleistungen zwischen Rosenheim, Grafing und Freilassing vorsah, hier 116 009-2 am 31.12.1977 im Bahnhof Grafing. Deutlich ist hier der Buchli-Antrieb zu sehen, den diese Maschinen als einzige deutsche Lokomotiven besaßen. Die ersten zehn von insgesamt 21 E 16 wurden 1926 noch unter der bayerischen Gruppenverwaltungsbezeichnung ES 1 an die Deutsche Reichdsbahn geliefert und später als E 16 eingereiht. Ursprünglich vor Schnellzügen eingesetzt, wanderten sie nach Lieferung der Neubauloks in den Personenzugdienst ab. 116 009-2 wurde als letzte dieser Baureihe am 31.12.1980 ausgemustert und befindet sich heute im Bahnpark Augsburg.
Horst Lüdicke

232 502-5 (Railion DB Logistics) mit einem Güterzug in Duisburg Bissingheim, 18. Januar 2014
232 502-5 (Railion DB Logistics) mit einem Güterzug in Duisburg Bissingheim, 18. Januar 2014
Philip Debes

Lok 546 (ThyssenKrupp Steel Europe AG) mit einem Kalkzug in Duisburg Bissingheim, 18. Januar 2014
Lok 546 (ThyssenKrupp Steel Europe AG) mit einem Kalkzug in Duisburg Bissingheim, 18. Januar 2014
Philip Debes

Pariser Metro-Linie 2: Zug aus  Jaurès  vor der Einfahrt in den Tunnel zur Station  Colonel Fabien . 17.1.2014
Pariser Metro-Linie 2: Zug aus "Jaurès" vor der Einfahrt in den Tunnel zur Station "Colonel Fabien". 17.1.2014
ukamp

Pariser Metro-Linie 2: Blick vom Bahnsteig der Station  Colonel Fabien  in den Tunnel Richtung Norden. 17.1.2014
Pariser Metro-Linie 2: Blick vom Bahnsteig der Station "Colonel Fabien" in den Tunnel Richtung Norden. 17.1.2014
ukamp

Pariser Metro-Linie 2: Eingangsschild zu den unterirdischen Linien 5 und 7 an der oberirdischen Station  Stalingrad . 17.1.2014
Pariser Metro-Linie 2: Eingangsschild zu den unterirdischen Linien 5 und 7 an der oberirdischen Station "Stalingrad". 17.1.2014
ukamp

Pariser Metro-Linie 2: enge Kurve zwischen den Stationen  Jaurès  und  Stalingrad . 17.1.2014
Pariser Metro-Linie 2: enge Kurve zwischen den Stationen "Jaurès" und "Stalingrad". 17.1.2014
ukamp

Pariser Metro-Linie 2: Brückenkopf vor der Überquerung der Fernbahngleise zum  Gare de l`Est . 17.1.2014
Pariser Metro-Linie 2: Brückenkopf vor der Überquerung der Fernbahngleise zum "Gare de l`Est". 17.1.2014
ukamp

Welshpool and Llanfair Light Railway: Einfahrt der Lok 823 mit ihrem Zug in Castle Caereinion. Der Bahnwärter öffnet die Schranken, die im Normalzustand die Bahn blockieren und die Strasse freigeben. 12.Juli 2012.
Welshpool and Llanfair Light Railway: Einfahrt der Lok 823 mit ihrem Zug in Castle Caereinion. Der Bahnwärter öffnet die Schranken, die im Normalzustand die Bahn blockieren und die Strasse freigeben. 12.Juli 2012.
Peter Ackermann

Welshpool and Llanfair Light Railway: Ein Kurzzug in Castle Caereinion mit Lok 823 und den beiden ungarischen Wagen. 12.Juli 2012.
Welshpool and Llanfair Light Railway: Ein Kurzzug in Castle Caereinion mit Lok 823 und den beiden ungarischen Wagen. 12.Juli 2012.
Peter Ackermann

Welshpool and Llanfair Light Railway, Dieselloks 17 (vorne) und 7 (hinten). Lok 17 (1979) stammt aus Taiwan (Taiwan Sugar Corporation) und kam 2004 zur WLLR, während die dahinter stehende Lok 7 von 1949 für das Militär gebaut worden war. Ganz hinten im Lokschuppen ist eine der beiden Originalloks der WLLR erkennbar, Nr. 822 von 1902. Llanfair Caereinion, 12.Juli 2012.
Welshpool and Llanfair Light Railway, Dieselloks 17 (vorne) und 7 (hinten). Lok 17 (1979) stammt aus Taiwan (Taiwan Sugar Corporation) und kam 2004 zur WLLR, während die dahinter stehende Lok 7 von 1949 für das Militär gebaut worden war. Ganz hinten im Lokschuppen ist eine der beiden Originalloks der WLLR erkennbar, Nr. 822 von 1902. Llanfair Caereinion, 12.Juli 2012.
Peter Ackermann

Welshpool and Llanfair Light Railway: Loks 18 und 19. Diese Vierkuppler-Loks von 1957 stammen aus Rumänien (wo sie als 764.423 und 763.425 auf 760mm-Spur verkehrten) und kamen 2004 bzw. 2007 zur WLLR. Lok 18 ist Ersatzteilspender; im Bild steht vermutlich Lok 19 hinter einem Rollschemel, der mit  Zillertalbahn  Nr. 303 angeschrieben ist, doch über Rumänien nach Wales gelangte. Llanfair Caereinion, 12.Juli 2012.
Welshpool and Llanfair Light Railway: Loks 18 und 19. Diese Vierkuppler-Loks von 1957 stammen aus Rumänien (wo sie als 764.423 und 763.425 auf 760mm-Spur verkehrten) und kamen 2004 bzw. 2007 zur WLLR. Lok 18 ist Ersatzteilspender; im Bild steht vermutlich Lok 19 hinter einem Rollschemel, der mit "Zillertalbahn" Nr. 303 angeschrieben ist, doch über Rumänien nach Wales gelangte. Llanfair Caereinion, 12.Juli 2012.
Peter Ackermann

BLS: Im historischen Extrazug mit der Ae 6/8 205 zur Eröffnung der Belle-Epoque-Woche in Kandersteg am 19. Januar 2014. Die Aufnahme ist bei Bettenhausen entstanden.
Foto: Walter Ruetsch
BLS: Im historischen Extrazug mit der Ae 6/8 205 zur Eröffnung der Belle-Epoque-Woche in Kandersteg am 19. Januar 2014. Die Aufnahme ist bei Bettenhausen entstanden. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

SBB/TGV Lyria: Train à grande vit. auf der Fahrt Bern - Basel - Paris-Gare de Lyon. Die Aufnahme ist am 19. Januar 2014 auf der alten  BUMMELBAHNSTRECKE  Bern - Olten bei Bettenhausen entstanden, wo von einer  granden vitesse  keine Rede sein kann.
Foto: Walter Ruetsch
SBB/TGV Lyria: Train à grande vit. auf der Fahrt Bern - Basel - Paris-Gare de Lyon. Die Aufnahme ist am 19. Januar 2014 auf der alten "BUMMELBAHNSTRECKE" Bern - Olten bei Bettenhausen entstanden, wo von einer "granden vitesse" keine Rede sein kann. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

423 348 am 01.12.13 am großen Stadtbach/Isartalstraße in München
423 348 am 01.12.13 am großen Stadtbach/Isartalstraße in München
Sebastian Fuchs

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