Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2009:
![]()
Strassenbahn ohne Fahrtdraht: auf der Brücke von Bordeaux optisch sehr ansprechend. Wagen 2229, 7.Juni 2009.
Peter Ackermann
Ein Merkmal der Strassenbahn von Bordeaux ist sicher die farbliche Anpassung ans Stadtbild. Vor den mächtigen Gebäuden in der Rue D.Dubergier wirkt überdies die Fahrdrahtlosigkeit sehr ansprechend. Wagen 2501, 7.Juni 2009.
Peter Ackermann
Der nur 5-gliedrige Wagen 2242 unter der Oberleitung in der Avenue Emile Counord, 5.Juni 2009.
Peter Ackermann
Ausserhalb der Innenstadt wird meist mit Oberleitung gefahren; für die Durchfahrt einiger Ortskerne wird der Pantograph gesenkt und der Strom von unten zugeführt. Wagen 2245 an der Place Ravezies, 5.Juni 2009.
Peter Ackermann
Auffällig sind die vielen Gleiswechselmöglichkeiten. Im Bild ist Wagen 2507 etwas verspätet an der Haltestelle Quatre Chemins in Mérignac eingetroffen und wechselt nun vorzeitig die Fahrtrichtung, wohl um wieder in die richtige Fahrplanlage zu kommen. 8.Juni 2009.
Peter Ackermann
Die meisten Wagen tragen den Namen einer Ortschaft, die mit der Region Bordeaux verbunden ist. Hier steht 2303 mit dem Namen der japanischen Stadt Fukuoka (Partnerstadt von Bordeaux) in Gambetta. 8.Juni 2009.
Peter Ackermann
Wagen 2201 mit dem Namen von Saxon (Schweiz) an der Place de la Victoire, 8.Juni 2009.
Peter Ackermann
Wagen 2306 mit dem Namen von Polanco (Spanien) an der Place de la Victoire, 6.Juni 2009.
Peter Ackermann
Die 1927 gebaute, urspr. 1973 ausgemusterte und jetzt überholte 77.250 in Schaan-Vaduz. 29.Juni 2009.
Peter Ackermann
DD51: Im charakteristischen Ambiente der Industriestadt Yokkaichi steht DD51 750 inmitten von Kesselwagen. 26.Februar 2009.
Peter Ackermann
DD51: Hier kommt ein Containerzug mit der DD51 857 im neuen Anstrich der JR Freight (grau-rot-schwarz) bei Asahi an der Bucht von Ise entgegen. 26.Februar 2009. (Aufnahme durch das Fenster in der Führerstand-Rückwand eines Nahverkehrszugs.)
Peter Ackermann
DD51: Ueber den langen Zeitraum 1962 bis 1978 wurden 649 dieser starken Lokomotiven (mit Achsfolge B-2-B) gebaut. Im Jahr 2008 waren noch 108 Maschinen bei der JR im Einsatz. Hier steht DD51 847 vor einer kleineren Lok des Typs DE10 in Yokkaichi, 26.Februar 2009.
Peter Ackermann
DD51 in vergangenen Zeiten: Als sie auf Hokkaido noch (mit Altbauwagen) Personenzüge führten - DD51 610 hat am 29.Dezember 1971 den Scheiteltunnel des Jômon-Passes zwischen Kitami und Engaru fast erreicht. Ueber dem Zug sieht man die Dampflok eines Gegenzugs, der auf einem Vorziehgleis die Kreuzung abwartet. SEKIHOKU-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
DD51 1147 in blauem Anstrich in Fukagawa auf der Nordinsel Hokkaido. 17.Februar 2009. (Aufnahme durch die verglaste Führerstandsrückwand eines Panorama-Steuerwagens.) SAPPORO-ASAHIKAWA
Peter Ackermann
DD51 1086 steht im Bahnhof Engaru (Ost-Hokkaido) mit einem Containerzug bereit für die Fahrt über den Pass nach West-Hokkaido. Im Mittelgleis des Bahnhofs steht eine Schneefräse, auf dem Bahnsteigdach sieht man Bahnarbeiter, die den Schnee herabschaufeln. 17.Februar 2009. (Aufnahme durch die verglaste Führerstandsrückwand eines Panorama-Steuerwagens.) SEKIHOKU-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
DD51 875 in blauem Anstrich in einer Doppeltraktion mit einem Kesselwagenzug in Kuwana, 26.Februar 2009.
Peter Ackermann
Matsuyama Strassenbahn (Insel Shikoku): Wagen 64 aus der Serie 62-69, gebaut 1960. 4.Januar 1979 in der Innenstadt.
Peter Ackermann
DD13 normalspurig: 20 Loks der 1958-1967 gebauten Serie DD13 wurden auf 1435mm-Spur umgespurt und der Gleisunterhaltsabteilung des Shinkansen zugeteilt. Heute sind noch 2 Loks für Hilfsdienste im Kanmon-Shinkansen-Tunnel zwischen Honshû und der Insel Kyûshû vorhanden. Da der Shinkansen so schnell durch die Landschaft pfeilt, ist es fast unmöglich, eine normalspurige DD13 aufzunehmen; hier (mit viel Glück) die mit 912-5 numerierte Lok in Mishima, 4.Dezember 1979.
Peter Ackermann
Tokyo Metro Tôzai-Linie (Ost-West-Linie): Einer der früheren Züge Serie 05, Nr.11 (gebaut 1991). Aufnahme durch die verglaste Führerstandrückwand eines JR S-Bahnzugs, bei Tokyo-Ogikubo, 15.August 2008.
Peter Ackermann
Tokyo Metro Tôzai-Linie (Ost-West-Linie): Die Tôzai-Linie wurde 1964-1969 eröffnet, 1067mm-Spur, fährt (nach Personalwechsel) über die Endpunkte hinaus auf die JR; zum Ausgleich fahren einzelne JR-Züge über die Tôzai-U-Bahnlinie. Alles 10-Wagenzüge; im Bild der 2000 gebaute Zug Serie 05 Nr.28 in Tokyo-Nishi Ogikubo, 15.August 2008.
Peter Ackermann
Tokyo Metro Tôzai-Linie (Ost-West-Linie). Serie 05: Der neuste Zug, Nr.43, steht in Tokyo-Mitaka, bereit zur Rückfahrt in die Stadt. 15.August 2008.
Peter Ackermann
Tokyo Metro Tôzai-Linie (Ost-West-Linie). Serie 05: Nr.1 bis 24 dieser 10-Wagenzüge wurden 1988-1994 gebaut, gefolgt von den etwas abgeänderten Nr.25-43 zwischen 1999 und 2005. Hier Fährt Zug Nr.43, beschienen von der Abendsonne, in Tokyo-Mitaka ein. 15.August 2008. Diese Züge werden seit 2010 nach Indonesien verkauft.
Peter Ackermann
Tokyo Metro Tôzai-Linie (Ost-West-Linie): Von der schrägstehenden Abendsonne beschienen fährt ein Zug Serie 5000 mit Endwagen 5813 in Tokyo-Kichijôji ein. 7.Juli 1979.
Peter Ackermann
Tokyo Metro Tôzai-Linie (Ost-West-Linie): Die zwischen 1964 und 1981 gebauten Züge Serie 5000 (total 428 Wagen), die in Tokyo auf zwei U-Bahnlinien eingesetzt wurden, sind bis 2007 ausgeschieden; 30 Wagen fahren seit 2006 in Jakarta (Indonesien). Im Bild Zug mit Endwagen 5004 in Tokyo-Asagaya; im Hintergrund die damals erst ganz wenigen Hochhäuser von Tokyo. 6.September 1979.
Peter Ackermann
Der KIHA 120-202 der Kuzuryû-Linie: Es ist eine der ersten Fahrten des Wagenführers, der ganz auf das Fahren und Bremsen konzentriert ist. Derweil übernimmt der Instruktor die Kontrolle der Tafeln und Signale, die er in üblicher Weise mit Sehen - Fingerzeigkontrolle - lautes Ausrufen bestätigt. 3.November 2008.
Peter Ackermann
Der KIHA 120-202 der Kuzuryû-Linie: Am Fenster prangt diese Aufforderung an die Schüler. Man sieht, dass der lokale Englischlehrer einen guten Einfall hatte, wie er den Schülern diese Sprache - mit der sie sonst so gar nichts anzufangen wissen - näherbringen könnte. 3.November 2008.
Peter Ackermann
Der KIHA 120-202 der Kuzuryû-Linie: Blick ins Wageninnere. 3.November 2008.
Peter Ackermann
Der KIHA 120-202 der Kuzuryû-Linie - ein Spiegel-Bild: Der Wagen fährt von Norden her auf die hohen, wilden Berge zu. Rechts der Gleise etwas weiter vorn sieht man Gräber. Asuwa, 3.November 2008.
Peter Ackermann
Serie 101: Ab 1973 wurden 15 6-Wagenzüge für Betrieb in langen Tunnels umgebaut (verbesserter Feuerschutz) und auf die neue, äussere Ringlinie um Tokyo (Musashino-Linie) versetzt. Statt der hübschen, kleinen Häuser, die für Tokyo typisch sind, entstanden hier draussen riesige Wohnbausiedlungen, wie im Bild sichtbar. Zug mit Frontwagen KUMOHA 101-1008 in Shin Matsudo, 31.Januar 1980. MUSASHINO-LINIE
Peter Ackermann
Serie 101 (ehem.Staatsbahn und JR): gebaut 1957-1963 (Zwischenwagen bis 1969), erstmals Kardanwellenantrieb und Aufteilung der Apparate auf den ganzen Zug; Motorwagen als Paare ausgebildet (Serie 101+Serie 100). Total 1535 Wagen für die S-Bahnen Tokyo und Kansai; bis 2003 bei der JR ausgeschieden. Dies waren die Züge, von denen in den 1960er/70er Jahren jene Horrorbilder um die Welt gingen, die zu 300% gefüllte Wagen zeigten und dazu riesige Menschentrauben, die an den Bahnhöfen noch hineingedrückt werden mussten. Im Bild ein oranger Zug der Chûô-Linie (von Tokyo nach Westen) in Tokyo-Higashi Koganei, Frontwagen KUMOHA 101-207 (クモハ101-207), 31.Dezember 1972.
Peter Ackermann
Serie 103: Nach Versuchen ab 1970 begann ab 1973 die Ausrüstung eines Teils der Wagen mit Kühlaggregaten (auf dem Dach sichtbar). Im Bild kann die stickig-heisse und unerträglich schwüle Luft im Dunst hinter dem Bahnhof erahnt werden. Im Bild ein oranger Zug der Chûô-Linie (von Tokyo nach Westen) mit Frontwagen KUMOHA 103-57 in Tokyo-Higashi Koganei, 2.Juli 1979.
Peter Ackermann
Serie 103: Das schlichte Innere der Wagen, die für riesige Menschenmengen ausgelegt sind. Im Wagen KUMOHA 103-107 (KU=mit Führerstand;MO=mit Motor;HA=gewöhnl.Sitzwagen), 22.Januar 1977.
Peter Ackermann
Serie 103: Ein Zug der mit gelben Wagen bedienten Verbindungsstrecke Akabane-Linie im Norden von Tokyo in einem der ältesten Viertel der Stadt, Jûjô. Frontwagen KUHA 103-39 (クハ103-39), 10.Januar 1979. AKABANE-LINIE (HEUTE SAIKYÔ-LINIE)
Peter Ackermann
Serie 103 (ehem. Staatsbahn und JR): Die gegenüber Serie 101 wirtschaftlicheren und stärkeren Züge Serie 103 bildeten mit 3503 Wagen eine riesige Flotte von S-Bahnzügen (Gleichstrom) für Tokyo und das Kansai-Gebiet. Gebaut 1963-1984. 2006 verschwanden die letzten aus Tokyo, doch findet man sie anderswo noch. 2004 gingen 16 Wagen nach Indonesien (Jakarta).Im Bild ein Zug der Keihin-Tôhoku-Linie, welche mit blauen Wagen das südlich von Tokyo gelegene Yokohama mit dem nordwestlich von Tokyo liegenden Ômiya verbindet. Zug mit Frontwagen KUHA 103-612 (KU=mit Führerstand;HA=gewöhnlicher Sitzwagen) am 4.Dezember 1971 in Tokyo-Nishi Nippori.
Peter Ackermann
Serie 103: Beim scharfen Hinsehen erkennt man einen hellgrünen 10-Wagenzug der Ringlinie (Yamanote-Linie) zwischen Tokyo-Ikebukuro und Tokyo-Ôtsuka. Aufnahme vom Sunshine-Building in Ikebukuro, 17.Juli 1979. Heute ist die Dachlandschaft unruhiger, mit viel mehr höheren Häusern. YAMANOTE-LINIE
Peter Ackermann
Serie 103: Die Ringlinie (Yamanote-Linie) hatte hellgrüne Züge und einen enormen Verkehr zu bewältigen. Heute ist diese Linie durch viele weitere neue S-Bahn- und U-Bahnlinien etwas entlastet. Im Bild werden Passagiere in einen neueren Endwagen mit erhöhtem Führerstand hineingedrückt. Tokyo-Takadanobaba, 26.Januar 1977. YAMANOTE-LINIE
Peter Ackermann
Serie 103: Die Züge mit dunkelgrünem Anstrich waren der Jôban-Linie zugeteilt in den Nordosten von Tokyo, Richtung Toride und Narita. Im Bild der motorisierte Endwagen KUMOHA 103-153 in Shin Matsudo, 26.Januar 1977. JÔBAN-LINIE
Peter Ackermann
Serie 103-1000(JR)/ Tokyo Metro Chiyoda-Linie: Ein Zug, der über die Chiyoda-U-Bahnlinie Tokyo unterqueren wird. In Shin Matsudo, noch ziemlich weit draussen im Norden von Tokyo, ist der Wagen ganz schön voll; es werden aber noch viel mehr Fahrgäste einsteigen. 5.Juli 1979. JÔBAN-LINIE
Peter Ackermann
Serie 103: Mehr als 30 Jahre nach der Aufnahme in Suma (Kobe) sind die blauen Züge noch immer unterwegs, jetzt natürlich mit Klimaanlage (sichtbar auf dem Dach). Sie fahren nun von Osaka aus nach Süden; Aufnahme des KUHA 103-116 in Hineno, 21.August 2008.
Peter Ackermann
Serie 103: Während im Raum Tokyo diese "klassische" grosse Serie von 3503 S-Bahnwagen (Baujahre 1963-1984) 2006 verschwand, werden sie bei JR-Westjapan noch eingesetzt. Diese blauen Züge bildeten das Rückgrat der Verbindung zwischen den 3 grossen Städten im Kansai-Gebiet, Kyoto-Osaka-Kobe. Bild: Frontwagen KUHA 103-171 (クハ103-171) (KU=mit Führerstand, HA=gewöhnl.Sitzerwagen) in Suma (Stadt Kobe), 14.Februar 1977.
Peter Ackermann
Serie 103: Die JR-Westjapan hat einige ihrer Serie 103 erheblich modernisiert. Hier ist ein umfassend umgebauter Zug auf der Osaka-Ringbahn zu sehen; Frontwagen KUHA 103-182, Osaka-Bentenchô, 4.März 2009.
Peter Ackermann
