Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Dezember 2017:
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Die Ibara-Bahn: Die Streckenführung dieser erst 1999 eröffneten kleinen Lokalbahn bei Okayama ist gut zu sehen - weitgehende Hochlage, mit Haltestellen, die über einen Lift zum Bahnsteig verfügen. Im Bild Einfahrt in die Kreuzungsstation Mitani, wo Triebwagen 355-101 wartet. 13.August 2013.
Peter Ackermann
Die Ibara-Bahn: es handelt sich um die allerletzte in Betrieb genommene Regionalbahn, deren Bau im Bauboom der 1960er Jahre begonnen und 1980 gestoppt wurde. Die Fertigstellung, jetzt als Privatbahn mit intensiver Beteiligung der Region und preisgekrönten Bemühungen für regionale Revitalisierung, erfolgte dann 1999 schliesslich doch. Die Bahn durch ein beschauliches Tal mit noch vielen Bauernhöfen ist nicht elektrifiziert, 41, 7 km lang und knüpft an beiden Enden an JR-Strecken an.Im Bild Triebwagen 355-05 bei Ibara; 355 verweist auf "355 PS". 9.November 2017.
Peter Ackermann
Ausfahrt des Triebwagens 355-02 aus der Station Ibara. Man beachte die typisch japanische Pflegeweise der Gartenbäume. 9.November 2017
Peter Ackermann
Die Ibara-Bahn legt grössten Wert auf eine enge Bindung an die lokale Bevölkerung. Auf sehr freundliche Weise nimmt der Wagenführer von Triebwagen 355-08 das Geld des Gastes für die Fahrt entgegen (Selbstkontrolle kennt Japan nicht; wenn - wie in den Agglomerationen - keine Bahnsteigsperre die Fahrkarte kontrolliert, muss dies das Personal tun, das sich auch sonst um die Fahrgäste kümmert; zum Beispiel bekam ich beim Aussteigen ein Paket Werbematerial für die kulturellen und natürlichen Sehenswürdigen der Region). 13.August 2013.
Peter Ackermann
Auf der Ostseite kommt die Ibara-Bahn auch über ein kurzes Stück des JR-Netzes. Im Bild hat Triebwagen 355-02 die JR-Hauptlinie erreicht, während einer der Originaltriebzüge mit neigbarem Wagenkasten (Serie 381, Baujahre 1973-82) vom Japanischen Meer jenseits der Berge entgegenkommt. Kiyone, 9.November2017.
Peter Ackermann
Die Ibara-Bahn kommt zu den Stosszeiten von ihrem Tal her über die JR-Strecke bis in die Stadt Fukuyama. Einfahrt der beiden Triebwagen 355-06 und 355-01 vor der Burg von Fukuyama, 9.November 2017.
Peter Ackermann
"Meinen Dreck, räume ihn weg! Die Verantwortung für den Hundekot liegt beim Tierhalter". So steht es auf der Tafel, die im Feld steckt, während Ibara-Bahn Triebwagen 355-05 vorbeifährt. Bei Ibara, 9.November 2017.
Peter Ackermann
Ibara-Bahn: Triebwagen 355-01 in der bäuerlichen Landschaft von Mitani, 9.November 2017.
Peter Ackermann
Ibara-Bahn, der Triebwagen 355-201 für Sonderfahrten; der Innenraum ist ansprechend gestaltet mit kleinen Sitz-Abteilen und viel Holz, was eine sanfte Atmosphäre ergibt.Im Vordergrund zwei Hüttchen für die Lagerung von Müll, an deren Türen äusserst detailreiche Angaben befestigt sind, wie der Müll zu trennen ist und welcher Müll wann und wie deponiert werden darf. Ibara, 9.November 2017.
Peter Ackermann
Ibara-Bahn, typische Haltestelle in Hochlage an dieser neuen Lokalbahn (1999 eröffnet). Mit hübscher Tafel "Durchgang verboten". Im Spiegel Triebwagen 355-08 in Bitchû Kurese, 13.August 2013.
Peter Ackermann
Ibara-Bahn im ländlichen Hinterland von Okayama. Triebwagen 355-02 verlässt gerade die eigenwillig gestaltete Station Ibara, 9.November 2017. Die Bahn besitzt 9 solche Triebwagen mit einigen Längsbänken und recht einfachen Sitzgruppen (ein zehnter solcher Wagen ist nach Myanmar gegangen), zwei neuere Triebwagen mit sehr bequemen Sitzen, und einen Triebwagen für Sonderfahrten.
Peter Ackermann
Frühling und Herbst in Japan: Tsukida, 8.November 2017. Triebwagen KIHA 120 342 im Spiegel.
Peter Ackermann
Frühling und Herbst in Japan: Tsukida, 7.April 2015. Triebwagen KIHA 120 338 im Spiegel.
Peter Ackermann
Frühling und Herbst in Japan: Tomihara, 8.November 2017. Triebwagen KIHA 120 342 im Spiegel.
Peter Ackermann
Frühling und Herbst in Japan: Tomihara, 7.April 2015. Triebwagen KIHA 120 338 im Spiegel.
Peter Ackermann
Regentropfen, Dunst und Nebel - so präsentierte sich das westliche Hochland in Japan bei der Ausfahrt des Regionalzugs aus Kamenokô (2 Dieseltriebwagen, KIHA 47 + KIHA 40). 8.November 2017.
Peter Ackermann
Eine Ueberraschung war die noch immer betriebsfähige sechsachsige Diesellok 37 422 aus dem Jahre 1964, welche von hinten her einen Eilzug nach Preston schob. Lancaster, 29.September 2017.
Peter Ackermann
Alt und neu passt nicht schlecht zusammen: der bunte Pendolino Endwagen 390 009 vor dem alten Bahnhofsgemäuer der Station Lancaster. 29.September 2017.
Peter Ackermann
Freudige Begrüssung! zuerst natürlich durch den Hund, in Grange-over-Sands. Zweiwagenzug 156 469. 27.September 2017.
Peter Ackermann
Beim Einnachten: Triebzug 156 469 fährt in den abendlichen Regen hinaus. Grange-over-Sands, 25.September 2017.
Peter Ackermann
Beim Einnachten: Triebzug 150 141 (Serie 150 stammt aus den Jahren 1984-87) macht sich in Morecambe an der Westküste bereit zur Fahrt über die wenig genutzte Bergstrecke über Hellifield und Keighley nach Leeds. 27.September 2017
Peter Ackermann
