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Bahnhof Künzelsau -
Das schöne Bahnhofsgebäude in Künzelsau an der ehemaligen 'Kochertalbahn'.
Künzelsau lag an der 'Kochertalbahn', die man unterscheiden muss von der 'Unteren Kochertalbahn' von Bad Friedrichshall nach Ohrnberg, auch diese Strecke wurde stillgelegt, nachdem ebenfalls ein Stadtbahnbetrieb angedacht war. Einstmals war auch ein Lückenschluss zwischen der 'Unterer Kochertalbahn' und der 'Kochertalbahn' von Ohrnsberg nach Forchtenberg geplant.
Des Weiteren gab es die 'Obere Kochertalbahn' von Gaildorf nach Untergröningen. Auch diese Stichstrecke ist seit 2005 eingestellt.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhof Künzelsau -
Der Personenzugbetrieb auf 23,6 km lange Kochertalbahn einer normalspurigen Stichbahn von Waldenburg über Künzelsau nach Forchtenberg wurde 1981 eingestellt und die Strecke 1991 endgültig stillgelegt.
Vielleicht wird die Strecke auf dem Abschnitt Waldenburg - Künzelsau eines Tages wieder reaktiviert. In einer Untersuchung des Landes Baden-Württemberg wurde diesem Abschnitt ein hohes Verkehrsaufkommen prognostiziert. Künzelsau ist die Kreisstadt des Hohnelohekreises und völlig ohne Bahnanschluss. Anbieten würde sich auf einer reaktivierten Strecke ein Stadtbahnbetrieb der AVG als Verlängerung der S4 von Öhringen-Cappel nach Künzelsau.
Hier ein Blick von der ehemaligen Bahntrasse auf das schöne Bahnhofsgebäude in Künzelsau, das heute gastronomisch genutzt wird. Daneben befindet sich der ZOB und zur Bergbahn-Talstation ist es nur ein kleiner Fußweg.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Bahnsteigrand wächst Gras -
Einfahrt einer Flirt 3 XL Doppeltraktion in Schwäbisch Hall Hessental. Die Bahnsteige hier sind noch recht tief. Der Flirt 3 Xl fährt hier unter dem Schiebebrett noch eine zusätzliche Trittstufen aus. Dieser wichtige Bahnhof hätte schon einen Umbau verdient.
In den letzten Wochen bin ich zweimal vormittags von Waiblingen nach Schwäbisch Hall Hessental gefahren. An beiden Tag wurde lediglich ein einzelner Triebzug, der beides zu voll war um Corona-gerechte Abstände einhalten zu können. Es ist nicht die Schuld von Go-Ahead, sondern vom Besteller der Fahrten, dem Land Baden-Württemberg. Keinerlei flexible Reaktion auf schönes Wetter am Wochenende mit vielen Ausflügler, noch auf den Beginn der Sommerferien bei meiner zweiten Fahrt. Abends Richtung Stuttgart waren es dann immer Doppeltraktionen.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter der neuen 'Altstadt' -
... von Frankfurt. Die Zwischenebene des U-Bahnhofes 'Römer' präsentiert sich nach der Sanierung sehr hell und freundlich.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ausgang zur neuen 'Altstadt' -
... von Frankfurt. Ein neu gebaute Ausgang der U-Bahnstation 'Römer' wurde in den Neubau eines 'Altstadthauses' integriert.
10.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Überwiegend horizontale Linien; oder gestörte Symmetrie -
Impression mit ICE im Hauptbahnhof Frankfurt am Main.
Da hat mich natürlich die genaue Passung des Waggons zwischen die Stützen im Vordergrund zur Kamera greifen lassen.
21.05.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Chaos für den reibungslosen Zugverkehr -
Vorfeld des Zürich Hauptbahnhofes vom Bahnhof Zürich-Hardbrücke aus gesehen. Der Zug in Bildmitte verschwindet in einem Kurztunnel um die Strecke aus Richtung Altstetten kreuzungsfrei an die Strecke über den Aussersihler Viadukt anzubinden.
13.03.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Bahnhof Zürich-Hardbrücke -
Blick vom Zugang zum Mittelbahnsteig auf den nördlichen Seitenbahnsteig und die weitere Strecke, die weiter hinten unter dem Aussersihler Viadukt hindurchführt.
13.03.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Uetliberg und Züricher Wohnhochhäuser im Hintergrund -
Ein ICN passiert den Bahnhof Zürich-Hardbrücke. Die Hochhäuser rechts gehören zur Wohnüberbauung Hardau II von Ende der 1979iger Jahre.
13.03.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Kopfbahnsteighalle wird sich verändern -
Die seitherige Kopfbahnsteighalle des Stuttgarter Hauptbahnhofes wird durch den Bahnhofsneubau ein völlig anderes Aussehen bekommen. Die Ebene auf Höhe der jetzigen Gleise wird an Bedeutung verlieren und die Etage darunter, die sich dann auf Höhe der zukünftigen Bahnsteigbrücken in der neuen Bahnhofshalle befindet, wird dann für Reisende der zentrale Bereich werden. Von der oberen Ebene, die den Zugang zum neuen Platz um die Lichtaugen auf dem zukünftigen Platz auf dem 'Bahnsteigdach' ermöglicht, ist die tieferliegende Ebene mit großen galerieartigen Öffnungen mit Treppen verbunden.
Die Bauarbeiten am Bonatzbau haben begonnen, Teile der Halle sind abgetrennt und für Reisende nicht mehr zugänglich.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Dunkle Wolken über der Bahnbaustelle -
... gab es beim Projekt Stuttgart 21 schon öfters. Inzwischen sind allerdings die Bauarbeiten schon sehr weit fortgeschritten. Die Neubaustrecke Stuttgart - Ulm soll Ende nächsten Jahres in Betrieb gehen. Der neu Bahnhof und die zuführenden Strecken dann 2025.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wo früher die Züge wenden mussten -
... entstehen unter den Lichtaugen neue Gleise zu durchfahren, gedreht um 90°. Baustelle des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wo früher Bäume standen -
... wächst ein achtgleisiger Tiefbahnhof heran. Blick auf die Baustelle des neuen Stuttgart Hauptbahnhofes im Bereich des Schlossgartens.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch fahren die Züge oberirdisch -
... doch in ca. vier Jahren soll dies Geschichte sein. Blick auf den Kopfbahnhof in Stuttgart.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verändertes Liniennetz der S-Bahn Stuttgart -
Während den Sommerferien ist der Stammstreckentunnel in Stuttgart wegen Bauarbeiten geschlossen. Dies führt zu völlig anderen Linienführungen im Netz.
S1 Kirchheim - Herrenberg (Kopf im Hauptbahnhof, über Gäubahnstrecke)
S2 Schorndord - Stuttgart Hauptbahnhof oben
S3 entfällt
S4, S5 und S6/S60 enden im Hauptbahnhof oben
S12 Schorndorf - Esslingen (Kopf in Bad Cannstatt)
S15 Bietigheim - Herrenberg (ab Feuerbach über Gäubahnstrecke)
S23 Backnang - Filderstadt (Kopf im Hauptbahnhof, über Gäubahnstrecke)
S30 Vaihingen - Flughafen/Messe
Interessant ist der S-Bahnverkehr auf der Verbindungskurve vom Bahnhof Feuerbach zur Gäubahn im Bereich des Nordbahnhofes. Ein Fotomotiv!
Im Stuttgarter Hauptbahnhof werden die Gleise 1 bis 6 belegt.
Im Bild ein Zug auf der Linie S23 nach Filderstadt auf Gleis 4. Weiter S-Bahnzüge spiegeln sich.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eisenbahnbau auf der Filderebene -
Blick auf die die Neubaustrecke neben der Autobahn A8 beim Flughafen. Im Vordergrund sind die beiden abzweigenden Tunnelröhren sichtbar, die zum Flughafen-Fernbahnhof führen werden. Diese Röhren sind ab hier unter der Autobahn und unter der Messe bis zum zukünftigen Bahnhof schon bergmännisch aufgefahren.
Im Hintergrund ist zudem das Portal zum Fildertunnel erkennbar. Dort kommen die Züge nach einer langen ansteigenden Fahrt im Tunnel wieder ans Tageslicht.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Steil hinauf zur Brücke über die Autobahn A8 -
Die Verlängerung der Stuttgart Stadtbahnlinie U6 vom Fasanenhof zum Flughafen führt mit ca. 8,5 % Steigung hinauf zur Bogenbrücke über die Autobahn. Die Steigung entspricht der der Steilstrecke der U15 in der Alexanderstraße.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein noch nur dezenter Bahnbezug -
... wird hinter dem Filderkraut erkennbar: Wenn Ende des Jahres hier an der Haltestelle 'Stadionhalle' die gelben Züge der U6 halten, werden diese das Bild dominieren. Die neue Haltestelle ist ein von zwei Zwischenstationen der Verlängerung der U6 zum Flughafen in Echterdingen. Die Haltestelle erschließt allerdings nicht nur die Felder auf der Filder, sondern auch Teile von Echterdingen. Hinter den Bäumen und jenseits der Bundesstraße liegen dicht bebaute Bereiche mit Wohnungen und Gewerbe.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Endausbau -
... befindet sich die zukünftige Endhaltestelle 'Flughafen/Messe' der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6. Die Haltestelle liegt im Trog, ist aber ebenerdig von der Messeplazza zugänglich. direkt daneben ist die tiefliegende Zwei-Röhren-Station des neuen Fernbahnhofes am Flughafen in Bau.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinunter in den Stuttgarter Talkessel -
... mit einer Stadtbahn der Linie U6. Unterhalb der Haltestelle 'Bopser' fährt entgegen ursprünglicher Pläne in Mittellage der Hohenheimer Straße, einer vielbefahrenen Bundesstraße.
Hier erreicht die U6 gleich die Haltestelle 'Olgaeck', die ebenfalls in einem Gefälle von ca. 7 % liegt. Die massiven Betonoberleitungsmasten wirken fast wie ein Tor zur Haltestelle.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinunter in den Stuttgarter Talkessel -
... mit einer Stadtbahn der Linie U6. Von einem kurzen Tunnel führt die Strecke über eine Klinge mit wunderbarer Aussicht auf den Talkessel, um dann im Tunnel Weinsteige zu verschwinden. Der gesamte Tunnel, eröffnet 1987, hat ein Gefälle von 7%. Charakteristisch sind die Betonbögen, die den Tunnelquerschnitt nachzeichnen, an denen die Fahrleitung aufgehängt sind.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinunter in den Stuttgarter Talkessel -
... mit einer Stadtbahn der Linie U6. Vor dem Kurztunnel an der sogenannten Fenstertrasse kommt ein Zug der Linie U12 entgegen.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinunter in den Stuttgarter Talkessel -
... mit einer Stadtbahn der Linie U6. Nach der unterirdischen Station 'Degerloch' führt der Tunnel mit ungefähr 5 % nach unten. Vor der am Tunnelende liegenden Haltestelle 'Weinsteige' gibt es ein langer gerade Abschnitt, der auf das Tunnelende zuläuft. Übrigens ist der Verlauf diese Tunnels in Openstreetmaps völlig falsch eingezeichnet.
Die Stadtbahn rauscht dem Licht am Ende des Tunnels zu während sich der Innenraum schemenhaft im Dunkel des Tunnels spiegelt.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Noch stehen an der vorderen Brücke Hilfstützen aus Stahl aber schon ab 11. Dezember 2022 sollen hier Züge fahren. Kürzlich wurde der Brückenschlag auch der zweiten Brücke gefeiert.
Die beiden Brücken sind 85 m hoch und 485 m bzw. 472 m lang. Sie liegen im Bereich des Albaufstiegs zwischen dem Boßlertunnel (8,8 km) und dem Steinbühltunnel (4,8 km). Die Steigung beträgt ca. 2,5 %.
Die Brücken wurde möglichst filigran mit den flachen Y-Pfeilern gestaltet. Ungewöhnlich ist die monolithische Bauweise, die Stützen und der Oberbau sind fest miteinander verbunden, ohne Lager.
Der Weg unten rechts befindet sich auf der Trasse der früheren Tälesbahn Geislingen/Steige - Wiesensteig.
10.09.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Blick von unten auf die nordwestliche Seite der Brücken. Hier schließt in Richtung Stuttgart der 8,8 km lange Boßlertunnel an.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Die Hilfsstütze links ist schon zum Teil abgebaut. Die Brücken steigen nach rechts an, obwohl es auf dem Bild nicht so aussieht. Blick von Südwesten auf die Brücken, vom Tälesbahnweg aus.
Die Brücke wird mit 85 m Höhe nach der Müngstener Brücke und der Rombachtalbrücke die dritthöchste Bahnbrücke in Deutschland sein.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Der Südöstliche Teil der Brücken. Hier folgt der 4,8 km lange Steinbühltunnel, an dessen anderen Ende die Albhochfläche erreicht wird.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Ausblick vom Naturschutzgebiet Sterneck oberhalb von Wiesensteig auf die Brückenbaustelle. Rechts ragen die beiden Tunnelröhren (Portale Todsburg) des Steinbühltunnels aus dem Berg.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Von einem aufgrund der Baustelle verlegten Wander- und Forstweges oberhalb der Portale des Boßlertunnels hat man diesen Blick auf die Brücken. Im Hintergrund die Portale des Steinbühltunnels.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Der Reiz der Baukräne. Blick von oberhalb der Boßlertunnelportale auf die Brücke. An der rechten Brücke, zukünftig Fahrtrichtung Ulm wird am Oberbau gearbeitet, die Oberleitungsmasten stehen schon.
10,08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Durch eine Schneise im Wald oberhalb der Todsburgportale des Steinbühltunnels bietet sich dieser Blick auf die beiden Brücken. Im Hintergrund die beiden Portale des Boßlertunnels.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
Die oberen Portale des 8,8 km langen Boßlertunnels. Entgegen der ursprünglichen Planung, die ein konventioneller Vortrieb vorsah, wurden dann doch die Röhren weitgehend im Maschinenvortrieb erstellt. Der Tunnel ist der fünflängste Bahntunnel in Deutschland, auf der Strecke Stuttgart - Ulm nach dem Fildertunnel in Stuttgart der zweitlängste.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbrücke -
der Neubaustrecke Stuttgart - ULm. Solche Bauwerke sind als in der Bauphase fast interessante als nach der Fertigstellung. Die Baukräne und das allgemeine Baustellenchaos ist immer wieder reizvoll.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Durchblick zwischen den Zweigen auf die bergwärts führende Brücke mit dem Portal des Boßlertunnels im Hintergrund.
10.08.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Filstalbahnbrücke -
... der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm. Der 'untere' Teil der Brücken auf Seite des Boßlertunnels.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kunst am Bahnhof -
... Wendlingen. Ein Unterstand aus Beton für wartende Fahrgäste wurde farblich ansprechend gestaltet.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wo Teckbahn und Neckar-Alb-Bahn zusammentreffen -
... liegt der Bahnhof Wendlingen. Links kommt ein Zug der S1 auf der Teckbahn um die Ecke, während links eine Regionalbahn in Richtung Tübingen auf ihre Abfahrt wartet.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ab Ende 2022 geht es hier -
... auf die Neubaustrecke nach Ulm. Über eine eingleisige Verbindungskurve wird die neue Strecke an die Neckar-Alb-Bahn in Richtung Plochingen angebunden. Bis zur Fertigstellung der weiteren Strecke nach und über Stuttgart werden die ICE-Züge hier auf die alte Strecke abgeleitet. Der Abzweig liegt südwestlich von Wendlingen-Unterbohingen bei der Autobahn A8, die in einem kurzen Tunnel unterfahren wird. Das Portal ist links der Bildmitte erkennbar. Später soll diese Kurve dem Güterverkehr dienen. Die eigentliche Neubaustrecke wird auf der anderen Seite parallel zur Autobahn verlaufen.
Die Güterzuganbindung soll eines Tages auch die S-Bahn nach Kirchheim/Teck aufnehmen. In einer ersten Baustufe könnte vom Trog auf der anderen Seite der Autobahn ein weiterer Tunnel für das S-Bahngleis abzweigen und östlich von östlich von Wendlingen zur Bestandsstrecke der Teckbahn führen. Die jetzige Ortsdurchfahrt von Wendlingen mit ihren zahlreichen Bahnübergängen könnte dann stillgelegt werden. In eine zweiten Baustufe könnte vom Bahnhof Wendlingen ein weiteres Gleis höhenfrei abzweigen und im Tunnel die Neckar-Alb-Bahn unterqueren um dann an den Tunnel der ersten Baustufe südöstlich von Wendlingen anschließen.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Bahntunnel unter der Autobahn -
Für die Güterzuganbindung bei Wendlingen-Unterbohingen musste die Autobahn A8 in einem 175 m langen Tunnel unterfahren werden. Dieser wurde vermutlich bergmännisch gebaut. Jenseits der Autobahn führt das Gleis in einem Trog weiter um dann erst im Albvorlandtunnel höhengleich in die Neubaustrecke einzumünden.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Wendlinger Kurve -
Um Züge aus Richtung Tübingen in Richtung Stuttgart an die Neubaustrecke anzuschließen entsteht zwischen Ober- und Unterbohingen eine weitere Verbindungskurve von der Neckar-Alb-Bahn. Zunächst sollte diese auch nur eingleisig angelegt werden (Kleine Wendlinger Kurve), doch wurde dann auch der Bau des zweiten Gleises vorgezogen.
Im Bild das Tunnelportal kurz nach dem Abzweig von der Neckar-Alb-Bahn. Hier wird schon an der bahntechnischen Ausrüstung gearbeitet. Dieser Tunnel ist Teil der kleinen Wendlinger Kurve, das zukünftige Streckengleis von der Neubaustrecke in Richtung Tübingen. Von Rohbauarbeiten für das Gleis der Gegenrichtung, das rechts daneben in einem weiteren Tunnel verschwinden wird ist an dieser Stelle noch gar nichts zu sehen.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Wendlinger Kurve -
Blick von oben auf den zukünftigen Abzweig von der Neckar-Alb-Bahn auf die Schnellfahrstrecke Ulm - Stuttgart. Da zunächst nur die Kleine Wendlinger Kurve gebaut werden sollte, ist hier von dem zweiten Gleis, das links neben dem ersten gebaut werden soll, noch nichts zu sehen.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aus dem Zug gesehen -
Hier von der noch stehenden S-Bahn in Schonrndorf aus fällt der Blick auf zwei Regionalzügen der Go-Ahead am anderen Bahnsteig. Während der vordere Zug noch auf seine Abfahrt wartet, ist der anderer Flirt gerade in Richtung Stuttgart abgefahren. Weiter hinter wartet ein Triebwagen der Wieslauftalbahn auf seinen Einsatz. Die etwas veränderten Farben sind durch die getönten Scheiben des S-Bahnzuges bedingt.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aus dem Zug gesehen -
Hier fährt ein ICE 4-Zug etliche Gleise weiter hinten innerhalb des Vorfeldes des Stuttgarter Hauptbahnhof in gleicher Fahrtrichtung wie mein S-Bahnzug. Das weise Band der ICE-Waggons liegt quer zu den zahlreichen Oberleitungsmasten, vor und hinter dem Zug, bzw. mal näher mal weiter entfernt. Je näher die Objekt an meinem Zug, desto stärker die Bewegungsunschärfe. Auch hier wirken die Farben durch die Tönung der Scheibe verändert.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aus dem Zug gesehen -
Von einem Dampflökle ist nicht zu sehen, aber meine im Bahnhof Obertürkheim stehende S-Bahn spiegelt sich in den Glasscheiben der Gaststätte s'Dampflökle. Die noch von der tiefstehenden Morgensonne angestrahlte S-Bahn lässt die Spiegelung deutlich hervortreten. Die Spiegelung im oberen Bereich des Bildes bewiesen die Aufnahme aus dem Zug heraus.
14.08.2021 (M9
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aus dem Zug gesehen -
... mit bwegt-Unschäfe. Kurz vor der Haltestelle 'Nürnberger Straße' überholt ein Flirt-Triebwagen der Go-Ahead meine schon langsamer werdende S-Bahn.
14.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
