Op Bahnbilder.de geüploade afbeeldingen in März 2009:
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Neubaustrecke durch Heidelberg-Kirchheim -
Blick auf die klassische Straßenbahnstrecke im Heuauer Weg. Im Hintergrund rechts außerhalb des Bildes befindet sich die Endstation Kirchheim Friedhof mit Wendeschleife.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neubaustrecke durch Heidelberg-Kirchheim - Eine Straßenbahn erreicht gerade die Haltestelle Kirchheim Rathaus in Richtung Endhaltestelle. Die zweigleisige Trasse schwenkt hier auf die Straßenfahrbahnen des Heuauer Weges.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neubaustrecke durch Heidelberg-Kirchheim -
Blick auf die Stadteinwärtshaltestelle Kirchheim-Rathaus. Die hier zweigleisige Straßenbahntrasse wird von Bussen mitbenutzt. Bus und Bahn haben getrennte Haltebereiche, die Straßenbahn halten jeweils am vorderen Bereich.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neubaustrecke durch Heidelberg-Kirchheim -
Blick auf die Strecke zwischen den Haltestellen Odenwaldstraße und Kirchheim Rathaus. Die Straßenbreite ließ hier einen abgetrennten, aber befahrbaren Bahnkörper zu.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neubaustrecke durch Heidelberg-Kirchheim -
Die Haltestelle Odenwaldstraße wurde mit Mittelbahnsteig angelegt. Das Stadteinwärts-Gleis verschwenkt hier auf die Fahrspur des Individualverkehrs.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neubaustrecke nach Heidelberg-Kirchheim -
Eingleisig ohne eigenen Bahnkörper geht es nördlich der Haltestelle Odenwaldstraße durch die Einbahnstraße. Die Blickrichtung ist hier nach Süden. Vielen Dank an den Fahrer, der etwas langsamer fuhr, damit die vorausfahrenden Autos für das Foto schon diesen Straßenabschnitt verlassen konnten.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Straßenbahnneubaustrecke durch Heidelberg-Kirchheim -
Fast sieht es so aus als wäre die rechte Bahn vom Gleis gesprungen um der entgegenkommenden Straßenbahn auszuweichen. In Wirklichkeit beginnt hier an der Haltestelle Albert-Fritz-Straße die zweigleisige Strecke in Richtung Innenstadt.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Zeit im Glas -
Die Bahnhofsuhr des Heidelberger Hauptbahnhofes. Man blickt hier durch die beiden Glaswände der Bahnhofshalle in den Abendhimmel.
28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Breite Straßenbahn -
Straßenbahn in der Chemnitzer Innenstadt, Straße der Nationen. Die Variobahn hat eine Breite 2,65 Meter.
10.06.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Schräglage -
Nachschuss auf eine Straßenbahn der Chemnitzer Linie 4 auf der relativ neuen Strecke in der Stollberger Straße.
10.06.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. S-förmiger ICE -
Neuauflage eines schon mal gezeigten Bildes: Ein ICE 3 kommt die Geislinger Steige herunter. Es ist kein Nachschuss, wie man meinen könnte; zum Zeitpunkt der Aufnahme fanden auf dem zweiten Gleis Bauarbeiten statt. Bei einem späteren Besuch der Fotostelle war eine entsprechende Aufnahme nicht mehr wiederholbar, es sind mehr Zweige im Weg.
24.04.2005 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frau mit Hund und 152 081-6 zwischen Rommelshausen und Endersbach. Die Lok ist auf der Remsbahn unterwegs, Fahrtrichtung Aalen (nach rechts) 17.03.2009 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Vor dem Gaskessel -
Ein Stadtbahn-Triebwagen der Linie U9 bei der Haltestelle Bergfriedhof vor der Kulisse des Gaskessels.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Schwierige Einfügung -
Die neue Haltestelle Ostheim Leo-Vetter-Bad mit einfahrender Stadtbahn. Aus städtebaulichen Gründen wünschte man sich in dieser Situation eher eine Niederflurstraßenbahn.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Verlegt -
Die bisherige Haltestelle Tal-/Landhausstraße, etwa dort wo sich gerade die Stadtbahn befindet, wurde aufgegeben und durch die neue Station Ostheim Leo-Vetter-Bad ersetzt. Diese befindet sich weiter westlich, auf dem Bild im Hintergrund erkennbar.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Über Berg und Tal -
...verlaufen die Stadtbahnlinien in Stuttgart. Hier kommt eine Bahn der Linie U4 an der Haltestelle Gaisburg über die Kuppe. Man beachte auch die Oberleitungsanlagen.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im Gegenlicht -
Begegnung zweier Stadtbahnen der Linie U4 in der Landhausstraße nahe der Haltestelle Gaisburg. Das Gegenlicht lässt die aufwändigen Oberleitungen deutlich hervortreten.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Kuppen und Steilstrecken -
machen die Stuttgarter Stadtbahn für Fotogarfen zu einem sehenswerten System. Hier an der Haltestelle Gaisburg, die seit Ende 2008 mit Hochbahnsteigen ausgerüstet ist.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Steile Rampen -
In Stuttgart sind die Tunnelrampen mit bis zu 7% meist steiler als in anderen Städten, üblich sind in der Regel 4%. Je steiler die Rampe umso kürzer die Länge. Hier die Tunnelausfahrt an der Haltestelle Stöckach.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Tunnel unter Grünanlage -
Tunnelbau für die Linie U6 im Wohngebiet Fasanenhof. Obwohl hier oberirdisch genug Platz vorhanden gewesen wäre, baut man doch für die Stadtbahn einen Tunnel. Die Grünzone im Wohngebiet bleibt so erhalten. Das Hochhaus im Hintergrund wird durch einen bergmännisch gebauten Tunnel unterfahren. Der Durchstich ist da schon erfolgt. Später soll diese Strecke zum Flughafen und zur Messe verlängert werden. Denkbar wäre dann noch eine weitere Verlängerung mit Übernahme des S-Bahntunnels Flughafen - Filderstadt und oberirdischer Neubaustrecke nach Neuhausen. Der im Bau befindliche Abschnitt bis Fasanenhof Schelmenwasen soll Ende 2010 fertig sein.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Zukünftig unterirdisch durch Zuffenhausen -
Nach monatelanger Verzögerung hat der Tunnelbau in der Unterländerstraße in Zuffenhausen begonnen. 2011 soll hier die U15 nach Stammheim unterirdisch fahren. Dieser Tunnelabschnitt wird in der Deckelbauweise gebaut. Zuerst werden die Wände und die Decke des Tunnels gebaut und dann wird in deren Schutz der eigentlich Tunnelhohlraum ausgegraben. Die Oberfläche wird dadurch nur für relative kurze Zeit in Anspruch genommen.
18.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
ICE auf der Schwäbischen Alb -
ICE 3 auf der Filsbahn bei Lonsee. Glück habe ich da gehabt mit der Position des Zuges zum Oberleitungsmast.
19.04.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Wandel in Möhringen -
Das Umfeld um die Bahn hat sich in den letzten Jahren hier am Bahnhof Möhringen gewaltig verändert: Neue Wohnhochbauten prägen hier jetzt das Bild.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vorbildlich gestaltet -
Die Straßenbahntrasse der Linie C, zwischen den Station Winston Churchill und Esplanade.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Ulm-Böfingen -
Der Combino 48 kommt die Böfinger Steige herunter und wird gleich die ebene Strecke an der Donau erreichen.
22.03.2009 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Ulm-Böfingen -
Ein Combino an der Böfinger Steige unterhalb der Haltestelle Alfred-Delp-Weg.
Version Jonas, 22.03.2009
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Ulm-Böfingen -
Ein Combino an der Böfinger Steige unterhalb der Haltestelle Alfred-Delp-Weg.
Version Matthias, 22.03.2009
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Fast eine Überlandstraßenbahn -
Die Neubaustrecke nach Böfingen hatte zwischen den Haltestellen Thüringenweg und Mecklenburgweg aus diesem Blickwinkel Überlandcharakter. Die Bebauung lag nur rechts der Straße. Heute (2019) ist das freie Feld links mit Wohnhäusern bebaut.
22.09.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Gefälle -
Eine Combino-Straßenbahn in der Gefällestrecke kurz vor der Haltestelle Eugen-Bolz-Straße. Die aufwändigen Oberleitungen sind an seitlichen Masten aufgehängt, eigentlich recht fotografenfreundlich, da die mastenfreie Seite den Blick auf die Bahn freilässt. Allerdings sind die Fahrleitungsanlagen alles andere als unauffällig.
22.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Ulm-Böfingen -
Die Haltestelle Mecklenburgweg zeigt die typische Gestaltung der Stationen der Ulmer Neubaustrecke.
22.03.2009 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Keine Tiefbahnsteige mehr -
Seit Ende 2008 ist die Stuttgarter Stadtbahnlinie U1 vollständig mit Hochbahnsteigen ausgestattet. Der letzte Bahnsteig entstand hier am Vaihinger Schillerplatz. Aus städtebaulichen und Platzgründen wurde die Haltestelle auf die andere Seite der Kreuzung verlegt, sie liegt jetzt also nicht mehr ganz im Schwerpunkt der von dieser Haltestelle zu erreichenden Ziele.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ausbau für die Stadtbahn -
Zwischen den Stadtteilen Zuffenhausen und Stammheim reicht die Straßenbreite aus um für die Stadtbahn einen eigenen Bahnkörper zu bauen. Entsprechend dem Stuttgarter Standard wird dieser als Rasenbahnkörper gestaltet.
18.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Ulmer Straßenbahn -
Straßenbahnwagen Nr.43 bei der Einfahrt in die Haltestelle Justizgebäude. Der Turm der St.-Georgs-Kirche bietet hier ein schönes Hintergrundmotiv. Bleibt zu hoffen, dass die Linie 1 nicht die einzige Straßenbahnlinie in Ulm bleibt und die Verlängerung nach Böfingen nur ein Anfang war. Planungen für ein zweite Linie sind inzwischen angelaufen. Diese soll von der Universität auf dem Eselsberg über den Hauptbahnhof, die Neue Mitte zum Neu-Ulmer Stadtteil Ludiwigsfeld, mit denkbarer Verlängerung nach Senden.
22.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Straßenfahrbahn -
Zwischen den Haltestelle Justizgebäude und Willy-Brandt-Platz fährt die Ulmer Straßenbahn ein kurzes Stück in den Straßenfahrbahnen der Olgastraße. Ansonsten hat die einzige Ulmer Straßenbahnlinie meist ihren eigenen Bahnkörper, entweder hochgepflastert oder asphaltiert (für Mischverkehr mit den Bussen) oder im Bereich der Neubaustrecke nach Böfingen auch einen Schotterbahnkörper. Neben dem Abschnitt in der Olgastraße wird nur nach am westlichen Streckenende in der Söflinger Straße gemeinsam mit dem Autoverkehr auf der Straße gefahren.
22.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Gleisbau an der Remsbahn - der hintere Teil des Bauzuges kümmert sich um den Schotter. Der alte Schotter wird gerüttelt und gesiebt und wird zum Teil wiederverwendet. Der Rest wird in die Wagen im Hintergrund transportiert und immer wieder abgefahren. 28.03.2009 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gleisbau an der Remsbahn bei Endersbach. Der mittlere Teil des Bauzuges tauscht die Schwellen und Gleise aus. Der vordere Teil dieses Fahrzeuges fährt auf den alten Gleisen, der hintere schon auf den neuen. 29.03.2009 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gleisbau an der Remsbahn bei Endersbach. Der vordere Teil des Bauzuges besteht aus Güterwagen mit den dort gelagerten alten und neuen Schwellen. Der Kranwagen transportiert die alten Schwellen nach vorne und holt neu. 29.03.2009 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick von einer Brücke auf die eigentliche Umbaumaschine des Umbauzuges. Dieser Teil des Zuges tauscht die Gleise und Schwellen aus.
29.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Sonntag früh um 5.00 Uhr (nach der Winterzeit wäre es erst 4:00 Uhr gewesen) war es aus mit der Nachtruhe. Der Gleisumbauzug schaltete seine Beleuchtung und Motoren ein und begann mit der Arbeit. Da war dann für mich Gelegenheit zu dieser nachtschlafenden Zeit Fotos zu machen. Blick aus unserer Haustür. 29.03.2009 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U1, Hardhöhe -
Am 9. Dezember 2007 erreichte die Nürnberg/Fürther-U-Bahnlinie U1 ihren derzeitigen westlichen Endpunkt im Fürther Stadtteil Hardhöhe. Der Bahnsteig liegt in einfacher Tieflage mit verglasten Öffnungen in der Decke.
Von hier aus kann die U1 weiter nach Westen verlängert werden, zunächst bis zu einem weiteren Bahnhof Kieselsbühl aber auch darüber hinaus.
28.06.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
