Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im November 2008:
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Ein erster Zug mit 442.59 verlässt den Bahnhof Asmara Richtung Arbaroba. (28.10.2008)
Herbert Graf
Seitenansicht der italienischen Malletlok 440.008 von Ansaldo Breda in Asmara. (28.10.2008)
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Mit viel Gestik und Palaver werden undurchsichtige Rangiermanöver abgehalten, bis endlich die Wagen am richtigen Ort stehen. 442.59 zischt und faucht unaufhörlich hin und her. (28.10.2008)
Herbert Graf
Neben dem FIAT Railcar gibts momentan vier betriebsfähige Mallet und zwei kleineren zweiachsigen Loks der BR 202. Zwei Mallets 440.008 und 442.59 sind hier im Bahnhof Asmara zu sehen. (28.10.2008)
Herbert Graf
Beobachtet von viel Personal, stellt Malletlok 442.59 zwei gemischte Züge im Bahnhof von Asmara zusammen. Als ehemalige italienische Kolonie ist der italienische Einfluss gerade bei der Eisenbahn unübersehbar. (28.10.2008)
Herbert Graf
Ich habe mir einen Traum erfüllt mit einer Woche Eritrea, zusammen mit 16 weiteren Teilnehmern von Trains Unlimited Tours.
Auf dem Bahnhof der Hauptstadt Asmara auf 2349m/ü.M. begrüsst uns der Fiat Railcar "Litorina", der während der nächsten Tage, neben den Dampfzügen, unser Fortbewegungsmittel sein sollte. (28.10.2008)
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Auch bei dieser Baureihe 202 steht einiges an Arbeit bevor, sollte sie jemals wieder rollen. Depot Asmara (28.10.2008)
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202.009 wartet hinter dem Depot Asmara auf Aufarbeitung. (28.10.2008)
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Unverwüstliche Schienen aus Bochum seit 1910 in Asmara. (28.10.2008)
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Blick aus dem Führerhaus der 202.009 auf eine Kontrollgrube des Dampflokdepots Asmara. (28.10.2008)
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Eine Pause muss sein. Bahnhof Asmara/Eritrea. (28.10.2008)
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Malletlok 442.59 rangiert im Bahnhof Asmara. Die Drehscheibe aus dem Jahre 1910 stammt aus Modena/Italien.(28.10.2008)
Begleitende Bilder über Land und Leute aus Eritrea in Kürze unter:
http://cosmopolitan.startbilder.de/
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Nur ein Teil der Reparaturmannschaft im Dampflok-Bw Asmara hat sich hier mit mir zu einem Gruppenbild versammelt. Mit den älteren Semestern kann man sich durchaus noch auf italienisch unterhalten. (28.10.2008)
In Kürze Bilder über Land und Leute unter:
http://cosmopolitan.startbilder.de/
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Im Dieseldepot entdecke ich unter anderem noch diesen kurzen VT. (28.10.2008)
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Dieser nicht betriebsfähige VT trägt die Nummer 7 und wartet in Asmara noch auf Aufarbeitung. (28.10.2008)
Herbert Graf
Der VT2 FIAT/Litorina ist zur Abfahrt in Asmara bereit. (28.10.2008)
Herbert Graf
440.008 döst im Bahnhofsgelände von Asmara vor sich hin. (28.10.2008)
Herbert Graf
Überall liegt reichlich Schrott herum, nur die Dampfloks machen noch einen ganz passablen Eindruck, hier die 442.59. (28.10.2008)
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440.008 und 442.59 sind beides Mallet-Loks, wobei aber die BR442 fast doppelt so stark sind. (28.10.2008)
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440.008 rumpelt über die alte Drehscheibe aus Modena in den Lokschuppen. (28.10.2008)
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27D von Friedrich Krupp Jahrgang 1957. Zwei dieser Maschinen stehen im Lokschuppen Asmara. (28.10.2008)
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Bei genauerem Hinsehen entpuppt sich das museale Diesellok-Depot als wahre Schatzkammer. Für den Antrieb dieser Draisine wurde kurzerhand ein Motorrad umfunktioniert. (28.10.2008)
Herbert Graf
Blick aus dem Diesellok Depot Richtung Dampf-Bw und auf den nicht betriebsfähigen Fiat Railcar Nr.7. (28.10.2008)
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Es sieht nur so aus, aber es wächst noch kein Telegrafenmast aus dem Kamin der 442.59. (28.10.2008)
Bilder über Land und Leute in Eritrea jetzt auf:http://cosmopolitan.startbilder.de/
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Dampf Athmosphäre im Bw Asmara/Eritrea(28.10.2008)
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Die Anhängelast wird mit zwei Kupplungshaken (einmal oben und einmal unten) und zwei zusätzlichen Ketten gesichert. (28.10.2008)
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Alles wird kontrolliert an den rund 70jährigen Malletloks. (28.10.2008)
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442.59 fährt auf die Inspektionsgrube in Asmara. (28.10.2008)
Herbert Graf
Zurück zur Natur, der üppige Pflanzenwuchs macht auch vor Eisenbahnwagen nicht Halt. (Asmara 28.10.2008)
Herbert Graf
Ob das ein modernisierter Personenwagen, oder eine Art Caboose ist? (Asmara 28.10.2008)
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Zwei wagen der zweiachsigen Gattung, wie sie früher auf der eritreischen Eisenbahn häufig zum Einsatz kamen. Heute stehen sie überall abgestellt in grosser Menge. (Asmara 28.10.2008)
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Einer der gängigen 3.Klasse Holzpersonenwagen. Diese Wagen besitzen keine Fenster, nur Holzlamellenstoren zum Schutz vor gelegentlichem Regen. (Asmara 28.10.2008)
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Einer der vielen vierachsigen Güterwagen der eritreischen Eisenbahn. Diese Wagen werden auch den Passagierzügen mitgegeben zum Transport von Feuerholz und Kohle für die Dampfloks, sowie Werkzeug. In unserem Fall waren das zwei Hebewinden im Fall allfälliger Entgleisungen. Nichts ist passiert. (28.10.2008)
Herbert Graf
Lichten sich die ständig aufsteigenden Nebelschwaden mal für einen Moment, wird der Blick frei in tiefe Schluchten und auf Kakteenüberwachsene Gebirgshänge. Der Litorina 2 verlässt Arbaroba Richtung Asmara. (28.10.2008)
Herbert Graf
Mal abgesehen vom herunterhängenden Geländer, ist dieser Viadukt bei Arbaroba vorbildlich restauriert. Dasselbe gilt für sämtliches Mauerwerk entlang der ganzen 120km von Asmara bis Massawa am Roten Meer. Der Fiat Railcar Nr. 2 verlässt soeben Arbaroba. (28.10.2008)
Herbert Graf
Ich weiss nicht genau wie alt er war, unser cooler Lokführer des Litorina, aber mit Hilfe des Koran bewältigte er die Fahrten ohne nennenswerte Schwierigkeiten. "Deutsche Welle" steht auf seiner Mütze. Arbaroba (28.10.2008)
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Auch als Abkürzung lässt sich eine Brücke verwenden, was sich angesichts der nur sporadisch verkehrenden Züge, gefahrlos machen lässt.Arbaroba (28.10.2008)
Herbert Graf
Der Bahnkörper und insbesondere die Geleise der eritreischen Eisenbahn dienen verschiedenen Zwecken, wie hier als Sitzgelegenheit für die allgegenwärtigen Kinder. Arbaroba (28.10.2008)
Begleitende Bilder über Land und Leute auf:
cosmopolitan.startbilder.de
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Malletlok 442.54 beim Wasserfassen in Arbaroba auf 2064m ü/M..(28.10.2008)
Herbert Graf
Nach einem langen Pfiff gehts weiter Richtung Asmara. (28.10.2008)
Herbert Graf
Wieder eine Zwangspause, denn 440.008 hat wieder mal nicht genug Dampf. (28.10.2008)
Herbert Graf
Verpflegungsservice durchs offene Fenster. (28.10.2008)
Herbert Graf
Bei den einheimischen Kindern lösen die Züge mit ihren "komischen" Passagieren meist ungläubiges Staunen aus. (28.10.2008)
Herbert Graf
Keine Minibar mit Trolley wie hierzulande, dafür mit viel Liebe auf dem offenen Holzkohlenfeuer frisch geröstete Kaffeebohnen, die nach Beigabe von heissem Wasser und Zucker einen vorzüglichen Kaffee abgeben. (28.10.2008)
Herbert Graf
Ein GmP mit 440.008 müht sich die 35 o/oo Steigung von Arbaroba nach Asmara hinauf. (28.10.2008)
Herbert Graf
Noch eine letzte Anstrengung und der Scheitelpunkt auf 2394m ü/M. ist erreicht. (28.10.2008)
Herbert Graf
Mit frischem Wasser versorgt, nimmt 440.008 die nächste Steigung in Angriff und überquert kurz vor Erreichen der Scheitelhöhe diese schöne Brücke. (28.10.2008)
Herbert Graf
Im entferntesten Sinne auch ein Bahnbild, gelten doch die Wasserhilfe und Aufmerksamkeit der zahlreichen Schaulustigen der Dampflok, die unter der Brücke steht. (28.10.2008)
Herbert Graf
Es gibt nicht überall einen Wasserkran, sodass auch mal das "Tankfahrzeug" aushelfen muss, wie hier bei der Strassenüberführung oberhalb Arbarobas.(28.10.2008)
Herbert Graf
Der Abgrund hinter dem Dampfzug ist nur schwach zu erkennen, ist aber trotzdem schwindelerregend. (28.10.2008)
Herbert Graf
Die aufsteigende Warmluft erzeugt an den Gebirgshängen zum Teil dichten Nebel, der eher zu den Alpen passen würde. Nur die Vegetation verrät, dass es sich nicht um die RhB handelt. 440.008 kurvt mit ihrem GmP oberhalb Arbaroba um einen steilen Abhang. (28.10.2008)
Herbert Graf
Eine Dreifachtraktion mit drei Malletloks, wenn auch nur kurzzeitig während eines Rangiermanövers, gibts auch nicht alle Tage zu sehen. (29.10.2008)
Herbert Graf
Drei Malletloks unter Dampf 442.54, 442.55 und 440.008 vor dem Depot Asmara. Die 442.59 befand sich zu diesem Zeitpunkt bereits in Nefasit. (29.10.2008)
Herbert Graf
Die aufgehende Sonne lässt die 440.008 noch weitgehend unberührt. (29.10.2008)
Herbert Graf
Es sieht so aus wie wenn 442.54 gegen die kleinere 202.002 ankämpfen würde. Die Szenerie bei Sonnenaufgang im Depotgelände Asmara scheint uns um Jahrzehnte zurückzuversetzen. (29.10.2008)
Herbert Graf
440.008 fährt am frühen Morgen über die Drehscheibe wieder ans Tageslicht. (29.10.2008)
Herbert Graf
Gegen 18.00 Uhr geht die Sonne unter über dem Depot Asmara und die 440.008 verschwindet im Lokschuppen. (28.10.2008)
Herbert Graf
Der nachfolgende Dampfzug hält an der Ausweichstelle Shegerini zwischen Asmara und Arbaroba. Da es in Eritrea ca je 50% Muslime und Christen hat, sieht man auch immer wieder Kirchen, Klöster und Moscheen. (29.10.2008)
Herbert Graf
Auf dieser Aufnahme könnte man fast meinen es handle sich um einen Kehrtunnel, ist es aber nicht, sondern nur eine enge Schlaufe mit 35 o/oo Gefälle. (29.10.2008)
Herbert Graf
Auf dieser Aufnahme vom gegenüberliegenden Hang erkennt man zwei talwärts fahrende Dampfzüge, wobei sich die mittlere Ebene ohne Zug unterhalb der Häuser von Shegerini befindet. (29.10.2008)
Herbert Graf
Im steilen Gelände nach dem Scheitelpunkt schlängelt sich die Trassee in Serpentinen durch die Kakteenbestandenen Hänge hinunter. Der Dampfzug befindet sich auf der mittleren Ebene. (29.10.2008)
Herbert Graf
An gleicher Stelle wie der Litorina befindet sich jetzt der nachfolgende Dampfzug mit 442.54 und 442.55 aufgenommen von der Strasse oberhalb Arbaroba. (29.10.2008)
Herbert Graf
Der Fiat Railcar Nr 2 verlässt die Ausweichstelle Shegerini oberhalb von Arbaroba auf dem Weg ans Rote Meer. Das Foto habe ich aufgenommen vom nachfolgenden Dampfzug, ebenfalls mit Ziel Massawa. (29.10.2008)
Herbert Graf
In Embatkalla taucht wie eine Fata Morgana dieses kuriose Gespann aus dem dichten Nebel auf. Bis Ghinda fährt dieser Schienen LKW vor uns her und die Mannschaft räumt Steine von den Schienen. (29.10.2008)
Herbert Graf
Zwischen Arbaroba und Nefasit verläuft die Bahn abseits der Strasse an einem steilen Berghang mit vielen Tunnels entlang. Nr 2 befindet sich hier auf diesem Abschnitt. (29.10.2008)
Herbert Graf
Ich weiss nicht genau wie schnell Bäume in Nefasit wachsen, aber der ausrangierte Güterwagen steht bestimmt schon eine ganze Weile dort. (29.10.2008)
Herbert Graf
Fast wie auf einer Modellbahn wirkt der Fiat Railcar Nr 2 bei der Ausfahrt aus Arbaroba. (29.10.2008)
Herbert Graf
In Arbaroba ist es Zeit wieder mal Wasser zu tanken unter den aufmerksamen Blicken der Dorfjugend. (29.10.2008)
Herbert Graf
Oberhalb von Arbaroba windet sich der Dampfzug mit 442.54 und 442.55 langsam talwärts. (29.10.2008)
Herbert Graf
Die "Trackgang" macht sich auf den Weg Richtung Embatkalla. (29.10.2008)
Herbert Graf
Während Littorina Nr2 noch auf die Weiterfahrt wartet, geht der Bahndienst LKW wieder auf die Strecke. (29.10.2008)
Herbert Graf
Sie lassen auch in der Pause ihre Maschinen nicht aus den Augen. (29.10.2008)
Herbert Graf
Während die beiden Dampfloks in Ghinda mit Nachschub versorgt werden, bleibt genügend Zeit für ein Palaver zwischen Einheimischen und Bahnpersonal. (29.10.2008)
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442.54 und 442.55 fahren mit ihrem GmP in Ghinda ein. Ghinda ist der grösste Bahnhof an der Strecke Asmara - Massawa und eigentlicher Ausgangspunkt der Bergstrecke. (29.10.2008)
Herbert Graf
In Ghinda kreuzen sich zwei Verkehrswege, einerseits die Eisenbahn und andererseits im trockenen Flussbett eine Karawanenstrasse für Lasttiere wie Kamele und Esel.(29.10.2008)
Herbert Graf
In Darnas warten wir wieder auf den nachfolgenden Dampfzug. Dort kann der Durst der Dampfloks wieder gelöscht werden. (29.10.2008)
Herbert Graf
Vor Darnas wird die Gegend langsam flacher, wir folgen aber immer noch dem ausgetrockneten Flusslauf. (29.10.2008)
Herbert Graf
In Baresa gibts wieder eine längere Verschnaufpause für die betagten Mallets 442.55 und 442.54 und eine weitere Begenung mit einem Schienen LKW. (29.10.2008)
Herbert Graf
Phantastische Aussichten aus dem Littorina auf das zur Zeit trockene Flussbett in der Ghinda Schlucht. Wie wir im Verlauf der späteren Reise sehen werden, kann das Wasser eine halbe Stunde später einen Meter hoch stehen. (29.10.2008)
Herbert Graf
Auch in Ghinda wachsen die Bäume in den Himmel, nur die Bahninfrastruktur erleidet einen langsamen Tod. (29.10.2008)
Herbert Graf
Littorino 2 verabschiedet sich aus Ghinda mit viel Auspuffgasen. (29.10.2008)
Herbert Graf
Ein frisch "gepudeter" Gepäckwagen der RhB in Chur. (23.11.2008)
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Ein wunderschöner Morgen in Chur und trotzdem steht die halbe RhB still wegen umgestürzter Bäume. Ge 4/4 III 651 "Fideris" wird wohl bald wieder gebraucht, denn eine Aufhebung der Streckensperren ist absehbar. (23.11.2008)
Herbert Graf
Der Glacier-Express ist momentan nicht auf Tour und heute ist sogar die Ge 4/4 III 651 "Fideris" arbeitslos, da die Strecke nach St.Moritz gesperrt ist. Bf Chur (23.11.2008)
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Nachschuss auf den ausfahrenden Be 4/4 513 Pendel nach Thusis. (23.11.2008)
Herbert Graf
Strasse oder Bahn, das ist die Frage, momentan hat die Strasse die Nase vorn. Bf Chur(23.11.2008)
Herbert Graf
Die RhB wurde bös erwischt vom Wintereinbruch. Diverse Strecken sind momentan unterbrochen wegen umgestürzter Bäume. So fuhr vor einer Stunde um 8.58Uhr der RE nach St.Moritz nur als Regio bis Thusis mit Busanschluss nach Tiefencastel. Ins Oberland ab Reichenau-Tamins ist auch die Strasse gesperrt, sodass die Surselva zur Zeit nicht erreichbar ist. Steuerwagen 1712 gekennzeichnet vom harten Wintereinsatz wartet in Chur auf die Abfahrtszeit. (23.11.2008)
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So schön kann Winter sein. Be 4/4 Pendel nach Thusis zwischen Reichenau-Tamins und Bonaduz. (23.11.2008)
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Fast lautlos kommt Steuerwagen 1715 aus der Steigung von Reichenau-Tamins herauf. (23.11.2008)
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Tief verschneit zeigt sich die Landschaft bei Bonaduz den Passagieren des Be 4/4 Pendelzuges nach Chur. (23.11.2008)
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Unbewachter Bahnübergang zwischen Bonaduz und Reichenau-Tamins. Hinter der Kapelle ist der Montalin zu sehen, an dessen Fuss die Stadt Chur liegt.(23.11.2008)
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Be 4/4 514 Pendel verlässt das frisch verschneite Bonaduz auf dem Weg nach Chur. (23.11.2008)
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Das Gewitter, das uns die grosse Flut bringt ist im Anzug auf Mai Atal, wo der Littorina Nr 2 auf den nachfolgenden Dampfzug wartet. (29.10.2008)
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In Mai Atal stehen die Überreste einer Diesellok mit einem Fabrikschild von Tecnomasio BBC Milano 1935. (29.10.2008)
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Darnas liegt in einem Zwischental auf 450m ü/M. , wo ich ertmals Traktoren sehe, um den anscheinend fruchtbaren Baden zu bestellen.
Bevor wir das Rote Meer erreichen gibts noch eine kurze Gegensteigung über ein vulkanisches Küstengebirge. (29.10.2008)
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In Darnas entdecke ich etwas abseits des Hauptgleises diese ausrangierten Tankwagen. (29.10.2008)
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Littorina Nr 2 bei einem Zwischenhalt in Darnas. Überall liegen eine Unmenge Stahlschwellen herum, viele davon wurden auch als Weidezäune verbaut. (29.10.2008)
Herbert Graf
Auch in Massawa gibts noch ein paar rostige Zeugen aus einer längst vergangenen Zeit. (29.10.2008)
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Vorläufiges Ende für den Littorina 2 in einem stark reduzierten Bahnhofsgelände auf der ersten Insel im Hafen von Massawa. (29.10.2008)
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Weltuntergangsstimmung im Littorina Nr 2 kurz vor Massawa. Plötzlich ist überall Wasser und das mitten in einer sonst staubtrockenen Wüstengegend. Der Bahnkörper hält aber den Wassermassen stand. (29.10.2008)
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Die Abstellanlage von Mai Atal mit dutzenden von rostigen Güterwagen ist der grösste Friedhof von ausrangierten Fahrzeugen neben demjenigen von Asmara. (29.10.2008)
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442.54 und 442.55 sind eingetroffen in Mai Atal und die Lokmannschaften werden gehörig geduscht von einem Gewitter, das sich hier entladen hat. (29.10.2008)
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Im Hintergrund nähert sich der Dampfzug der Station Mai Atal, währenddem der Littorina Nr 2 und die beiden Begleitbusse schon eine ganze Weile hier stehen und nächstens vom herannahenden Gewitter eingeholt werden. (29.10.2008)
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An gleicher Stelle zwei Minuten später und dieses Mal auf der Normalspur fährt RE 3811 Richtung Chur. (27.11.2008)
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RE 1230 mit Ge 4/4 II 616 "Filisur" bei Trimmis auf dem Weg nach Chur. (27.11.2008)
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IC 572 von Chur nach Basel SBB mit Zusatzsteuerwagen vor dem Holcim Zementwerk Untervaz und dem Falknis im Hintergrund. (27.11.2008)
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EC 6 beim Kieswerk Oldis in Haldenstein. (27.11.2008)
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Hier noch ein anderer Blickwinkel auf die neue RhB/SBB Überführung in Untervaz-Trimmis. Im Hintergrund das Holcim Zementwerk und der Calanda. (27.11.2008)
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Zwischen Untervaz-Trimmis und Zizers wird parallel zur Autobahn eine neue RhB Brücke gebaut. Der Regio 1530 befindet sich dahinter auf der alten und wesentlich kürzeren Brücke über die SBB Doppelspur Chur-Landquart. Nach Fertigstellung wird die neue gebogene Brücke an ihre definitive Lage verschwenkt. (27.11.2008)
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Be 4/4 512 verlässt vor prächtiger Winterkulisse die Haltestelle Ems Werk Richtung Chur. (27.11.2008)
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Während die Ge 4/4 I 606 "Kesch" nach Chur zurückkehrt, schiebt die normalspurige Am 843 090-2 mittels eines Übergangswagens die schmalspurigen RhB Wagen über das Dreischienengleis in die Sägerei. (27.11.2008)
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Ge 4/4 I 606 "Kesch* vor der Calandaflanke in Ems Werk. (27.11.2008)
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Vor der Kulisse des Montalin fährt Ge 4/4 I 606 "Kesch" mit einem Holzzug in Ems Werk ein. Das Rundholz ist für die Sägerei Stallinger bestimmt. (27.11.2008)
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Ae 6/6 11442 wartet in Rorschach Hafen einen Gegenzug ab. (23.11.2008)
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Eine BR 185 mit einem Güterzug aus Wolfurt nach Konstanz fährt durch Rorschach Hafen. (23.11.2008)
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Auf dem äusseren Causeway gibts noch ein Kopf an Kopf Rennen zwischen einem betagten Mercedes Lastwagen und einer noch viel älteren Lok 442.55. (30.10.2008)
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Regenpfützen haben auch immer wieder ihren Reiz, wie hier in Massawa Hafen. (30.10.2008)
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442.55 in der Endstation am Hafen Massawa am Roten Meer. (30.10.2008)
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Auf dem äusseren Damm zur zweiten Insel mit der Altstadt im Hintergrund setzt sich 442.55 in Bewegung. An den weiss/schwarz karrierten Toren im Hintergrund ist Endstation, ins Hafengelände durften wir nicht. (30.10.2008)
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Die 442.54 wird in Massawa zurückgelassen für eine andere Gruppe. Anscheinend ist es hier kein Problem Loks auf öffentlich zugänglichem Grund stehen zu lassen. Vandalenakte sind nicht zu befürchten, denn die Menschen haben hier ganz andere Sorgen, als alte Loks zu demolieren. (30.10.2008)
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Das Bahnhofsgelände von Massawa präsentiert sich nach den heftigen Niederschlägen in einem erbärmlichen Zustand, Gummistiefel wären das geeignete Schuwerk. (30.10.2008)
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Ansonsten überwiegen wieder diese stacheligen Schirmakazien. Nach passieren eines riesigen Zeltlagers mit somalischen Flüchtlingen sind im Hintergrund auch feste Behausungen zu sehen.(30.10.2008)
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Diese Palmenart wächst hier buchstäblich in den Himmel und lässt den Littorina Nr.2 ganz klein erscheinen.(30.10.2008)
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Nochmals auf derselben Brücke bei Moncullo km7.7 (30.10.2008)
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Bei Moncullo überquert unser Dampfzug eine mächtige Brücke mit 14 Bögen. Nachdem am Vortag das Wasser hier mehr als einen Meter hoch stand, ist es heute bereits wieder trocken. (30.10.2008)
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In Otumlo begenen wir dem Touristenzug, der die 5km durch Massawa pendelt. Gezogen werden die offenen Wagen von einem Drewry Shunter. Diese Kleindieselloks wurden 1941 von den Briten aus dem Sudan ins Land geholt. (30.10.2008)
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Mit Volldampf überholt 442.55 auf dem inneren Causeway (Damm) von Massawa einen Radfahrer. (30.10.2008)
Herbert Graf
