Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im August 2011:
![]()
Bei der Tramendhaltestelle Savski Most überquert diese Brücke die Save. auf welcher eine Rangierlok BR2132 unterwegs ist. (02.07.2011)
Herbert Graf
Anschrift der 2044 020 aus amerikanischer Produktion. (02.07.2011)
Herbert Graf
1141 003 ebenfalls mit drei Wagen steht abfahrbereit in Zagreb Glavni Kolodvor. (02.07.2011)
Herbert Graf
1141 015 erreicht Zagreb. Mir ist aufgefallen, dass in Kroatien die meisten lokbespannten Züge mit drei Wagen unterwegs sind, währenddem es in Serbien nur noch zwei Wagen sind. (02.07.2011)
Herbert Graf
In Mihaljevac heisst es von den Tramlinien 8 und 14 auf die mit fünf Stationen kürzeste, aber auch steilste Strassenbahnlinie 15 umzusteigen. KT4YU 303 auf der gemeinsamen Kehrschlaufe mit den Linien 8 und 14. (02.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 315 vor dem Hauptbahnhof in Zagreb. (02.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 320 und 328 beim Bahnhof Glavni Kolodvor. (02.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 313 beim Bahnhof Glavni Kolodvor. (02.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 393 in Dolje, der kürzesten Tramlinie 15 mit nur 5 Stationen. (02.07.2011)
Herbert Graf
Eine vorbeifahrende TMK 2100 spiegelt sich in Savski Most. (02.07.2011)
Herbert Graf
TMK 2249 der Linie 14 auf der Abfahrt von der Save Brücke Jodranski Most.(02.07.2011)
Herbert Graf
TMK 2221 befindet sich an der Auffahrt zur Save Brücke Jodranski Most. (02.07.2011)
Herbert Graf
Nicht optimal erwischt, aber die einzige Aufnahme des Typs TMK 2100, die mir gelang, ebenfalls in Savski Most. (02.07.2011)
Herbert Graf
Zwei TMK 2200 (2223 und 22119) warten an der Endhaltestelle Savski Most am Ufer der Sava auf die Abfahrtszeit. (02.07.2013)
Herbert Graf
Neuer Stadler Triebzug KISS der WESTbahn Management GmbH Österreich auf Probefahrt in Sargans. (03.08.2011)
Herbert Graf
Er stand sehr ungünstig, der neue KISS der österreichischen WESTbahn Management GmbH, der sich momentan zwischen Sargans und Landquart auf Probefahrt befindet. (03.08.2011)
Herbert Graf
Im Vergleich Re 460 und Re 430, beide fahren mit dem vorderen Stromabnehmer, (die unterschiedlich montiert sind) bei der Re 460 ist der Grund der nachfolgende Steuerwagen, bei der Re 430 zwei weitere Loks. Sargans (03.08.2011)
Herbert Graf
Dreigespann aus Re 4/4 III 11369, Re 4/4 II 11338 und 11189 auf dem Weg nach Untervaz wird in Sargans von Re 460 421-9 mit IR1775 überholt, (04.08.2011)
Herbert Graf
Kurz vor einem starken Gewitter erreicht der BDeh 3/6 25 mit Velo- und drei Sommerwagen Heiden. (03.08.2011)
Herbert Graf
TMK 22125 im Zentrum von Zagreb nahe der Haltestelle Frankopanska. (02.07.2011)
Herbert Graf
Die ZET Uspinjaca ist die kürzeste Standseilbahn Europas und befindet sich im Zentrum von Zagreb. (02.07.2011)
Herbert Graf
Die ZET Uspinjaca ist die kürzeste Standseilbahn Europas und befindet sich im Zentrum von Zagreb. (02.07.2011)
Herbert Graf
Die ZET Uspinjaca ist die kürzeste Standseilbahn Europas und befindet sich im Zentrum von Zagreb. (02.07.2011)
Herbert Graf
Die ZET Uspinjaca ist die kürzeste Standseilbahn Europas und befindet sich im Zentrum von Zagreb. (02.07.2011)
Herbert Graf
1142 004 trifft in Zagreb Glavni Kolodvor ein. (03.07.2011)
Herbert Graf
1141 386 und 6111 022 in Zagreb Glavni Kolodvor. (03.07.2011)
Herbert Graf
Neu oder runderneuert, ich weiss es nicht, hier in Zagreb. (03.07.2011)
Herbert Graf
In diesem Schlafwagen bin ich von Sargans nach Zagreb gereist. (03.07.2011)
Herbert Graf
Umgebauter Wagen mit Schwenkschiebetüren in den neuen Farben der HZ. (03.07.2011)
Herbert Graf
Personenwagen mit verschiedenen Farbschemen in Zagreb. (03.07.2011)
Herbert Graf
Beograd Hauptbahnhof Bahnsteige des Kopfbahnhofes. (03.07.2011)
Herbert Graf
Beograd Hauptbahnhof Innenhof Seite Geleise, (03.07.2011)
Herbert Graf
Beograd Hauptbahnhof Seite Tramhaltestellen. (03.07.2011)
Herbert Graf
Beograd Hauptbahnhof Eingang Kopfseite. (03.07.2011)
Herbert Graf
Nur die Züge nach Montenegro sind länger, ansosnten reichen meistens drei Wagen, wie hier am Gleis 4 mit 441 752. (03.07.2011)
Herbert Graf
441 704 rangiert im Belgrader Hauptbahnhof. (03.07.2011)
Herbert Graf
Nahverkehrszüge verkehren am Belgrader Hauptbahnhof keine. Einzelne Fernverkehrszüge, meistens mit zwei oder drei Wagen, enden und starten hier. Hier nähert sich 441 706 im Schritttempo dem Ziel.(03.07.2011)
Herbert Graf
Verteilt über das Gelände des Belgrader Hauptbahnhofes befinden sich verschiedene Handweichenposten. Wie Stefan schon bemerkt hat, geht es sehr geruhsam und äusserst langsam zu und her in diesem Hauptstadtbahnhof.Im Hintergrund wird der SBB Sitzplatzwagen 2. Kl. des Nachtzuges aus Zürich rangiert. (03.07.2011)
Herbert Graf
Leider ist der Standort für diese schöne serbische Dampflok neben dem Belgrader Hauptbahnhof nicht optimal. (03.07.2011)
Herbert Graf
Vom Belgrader Hauptbahnhof gibts ein Anschlussgleis der Save entlang zum Donauhafen. 641 324 verschafft sich Gehör mit lautem Hupen und ist für Belgrader Verhältnisse ziemlich schnell unterwegs. (03.07.2011)
Herbert Graf
Dank des Schritttempos ist es möglich fast beliebig viele Fotos von ein- und ausfahrenden Zügen zu machen. 441 752 mit drei Wagen nach ??
(03.07.2011)
Herbert Graf
441 752 verlässt den "naturnahen" Belgrader Hauptbahnhof wiederum im Schritttempo mit unbekanntem Ziel. (03.07.2011)
Herbert Graf
441 704 übernimmt den Nachtzug nach Wien. (03.07.2011)
Herbert Graf
441 748 ist mit dem Schnellzug aus Sarajevo in Belgrad eingetroffen. Ein 1.Kl. und ein 2.Kl. Wagen der Bosnischen Eisenbahnen reichen für das Passagieraufkommen. (03.07.2011)
Herbert Graf
ABmz der ungarischen Staatsbahn in Belgrad. (03.07.2011)
Herbert Graf
Wagen 2.Klasse aus Bosnien-Herzegowina in Belgrad. (03.07.2011)
Herbert Graf
Wagen 1.Klasse aus Bosnien-Herzegowina in Belgrad. (03.07.2011)
Herbert Graf
Dieser wunderschöne Schlafwagen Baujahr 1943 war im Autoreisezug nach Bar eingereiht. JZ steht drauf, gehört er jetzt den Serben oder den Montenegrinern? Belgrad (03.07.2011)
Herbert Graf
Dieser SBB Bpm und zwei Kroatische Wagen waren im Nachtzug von Zürich eingereiht. Belgrad (03.07.2011)
Herbert Graf
Basler Trämli der Linie 12b nähert sich dem Hauptbahnhof Belgrad. (04.07.2011)
Herbert Graf
Basler Trämli 613 beim Hauptbahnhof Belgrad. (04.07.2011)
Herbert Graf
Während am Sonntag nur KT4 Trams unterwegs waren, wurden am Montag morgen auf der Linie 12n die "Basler Trämli" eingesetzt, hier die Nr 630. Belgrad (04.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 282 am Savski Platz beim Hauptbahnhof. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 334 am Savski Platz beim Hauptbahnhof. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 374 am Savski Platz beim Hauptbahnhof. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 382 am Savski Platz beim Hauptbahnhof. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 282 am Ende der Karadordeva, bevor es zu Altstatdt hoch geht. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU auf der Stari Savski Most, im Hintergrund ist die riesige neue Hängebrücke über die Save im Bau. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU auf der Stari Savski Most, im Hintergrund ist die riesige neue Hängebrücke über die Save im Bau. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 398 auf dem Savski Platz beim Hauptbahnhof Beograd. (03.07.2011)
Herbert Graf
Am Ende der Karadordevastrasse wechseln einige Linien die Fahrtrichtung, wobei Weichen von Hand gestellt werden müssen. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4 238 kommt die steile Trassee entlang des Kalemegdan Parkes von der Altstadt Richtung Save Ufer herunter. (03.07.2011)
Herbert Graf
KT4 276 und 233 am Savski Platz beim Hauptbahnhof Belgrad. (04.07.2011)
Herbert Graf
KT4YU 382 an der Endhaltestelle in der Strasse Dr. Ivana Ribera im Stadtteil Jasenovo. (04.07.2011)
Herbert Graf
Die Strecke nach Montenegro ist gespickt mit Langsamfahrstellen, vor allem im serbischen Teil. Unzählige Sicherheitshalte vor defekten Schranken verlängert die fahrplanmässige Reise von neun auf über elf Stunden. Wegen der Schönheit der gebirgigen Landschaft kann ich die Reise aber trotzdem vorbehaltlos weiterempfehlen. (04.07.2011)
Herbert Graf
Das Highlight meiner Reise nach Montenegro war die Bahnstrecke von Belgrad nach Podgorica, der Hauptstadt Montenegros. Die Gebirgslinie ist 476km lang, führt durch 254 Tunnels und über 435 Brücken. Der Zug ist komfortabel, teils klimatisiert, und zwar derart stark, dass man friert und er ist äusserst gut besetzt. Zudem ist er mit fünf Wagen etwas länger als die üblichen Züge aus Belgrad. (04.07.2011)
Herbert Graf
Die montenegrinische 461-033 wirkt dagegen äusserst ungepflegt. Sie steht hier in Belgrad und wird den Tageszug nach Bar übernehmen. (04.07.2011)
Herbert Graf
Mit der frisch revidierten 441-518 macht sich wieder ein Schnellzug mit zwei Wagen zur Abfahrt bereit. Rechts befinden sich Autotransportwagen, die dem Nachtzug nach Bar angehängt werden. (03.07.2011)
Herbert Graf
Vermutlich in Branesci vor dem Zlatibor Tunnel kreuzt uns ein weiterer Reisezug mit der montenegrinischen 461-043. (04.07.2011)
Herbert Graf
Einschnitte sind gut gesichert gegen das Erodieren, hier immer noch in Serbien irgendwo bei Mackat. (04.07.2011)
Herbert Graf
Die Bahnstrecke Belgrad - Bar ist gekennzeichnet durch unzählige Kunstbauten. (04.07.2011)
Herbert Graf
Die Strecke nach Bar ist einspurig, abgesehen von den Kreuzungsstationen. (04.07.2011)
Herbert Graf
Noch auf dem serbischen Streckenteil der Bar-Linie in der Gegend von Kosjeric kommt uns 441-031 mit einem Reisezug entgegen. (04.07.2011)
Herbert Graf
Tunnel rein, Tunnel raus, so gehts weiter Richtung Podgorica. (04.07.2011)
Herbert Graf
Der Streckenteil in Bosnien-Herzegowina ist nur 10km lang, dort kreuzt uns wieder eine alleinfahrende 461 der Serbischen Eisenbahnen. (04.07.2011)
Herbert Graf
Bei Bistrica wird unvermittelt ein Stausee überquert. (04.07.2011)
Herbert Graf
Für einen serbisch-orthodoxen Priester wird bei diesem Kloster nahe Priboj ein Halt eingelegt. (04.07.2011)
Herbert Graf
461-102 kommt uns in Priboj entgegen. (04.07.2011)
Herbert Graf
Nahverkehrszug auf dem Damm von Lesendro am Skutarisee (08.07.2011)
Herbert Graf
Schwindelerregende Fahrt bei Matesevo. (04.07.2011)
Herbert Graf
Schwindelerregende Fahrt bei Matesevo. (04.07.2011)
Herbert Graf
Dobrodosli-Welcome in Montenegro in Bijelo Polje. (04.07.2011)
Herbert Graf
Auch der Bahnsteig der Haltestelle Raca ist nur für Kurzzüge geeignet. (04.07.2011)
Herbert Graf
Der Bahnhof Strpci liegt am bosnischen Streckenteil. (04.07.2011)
Herbert Graf
Nur für kurze Züge geeignet, der Bahnsteig von Golesh. (04.07.2011)
Herbert Graf
Stattlich wirkt das Empfangsgebäude von Branesci. (04.07.2011)
Herbert Graf
Die Baustile der erst 1976 durchgehend eröffneten Strecke Belgrad - Bar sind sehr unterschiedlich ausgefallen. Hier der Tobleroneschnitz von Kosjeric. (04.07.2011)
Herbert Graf
Wie eine Modelleisenbahn wirkt der RE1220 vom Hügel Flanz 1328m herunter gesehen. Der Zug befindet sich auf 754m beim Bahnhof Waltensburg/Vuorz. (28.08.2011)
Herbert Graf
Wie eine Modelleisenbahn wirkt der RE1220 vom Hügel Flanz 1328m herunter gesehen. Der Zug befindet sich auf 754m beim Bahnhof Waltensburg/Vuorz. (28.08.2011)
Herbert Graf
Wie eine Modelleisenbahn wirkt der RE1220 vom Hügel Flanz 1328m herunter gesehen. Der Zug befindet sich auf 754m beim Bahnhof Waltensburg/Vuorz. (28.08.2011)
Herbert Graf
Nachtzug Belgrad - Bar am Skutariesee. (04.07.2011)
Herbert Graf
Nachtzug Belgrad - Bar auf dem Damm von Lesendro im Nationalpark Skadarsko Jezero/Skutarisee. (04.07.2011)
Herbert Graf
Ge 6/6 II 706 "Disentis/Mustér" in Untervaz-Trimmis. (29.08.2011)
Herbert Graf
S1 1525 nach Rhäzüns mit Steuerwagen 1715 hält am Verkehrsknoten Untervaz-Trimmis. (29.08.2011)
Herbert Graf
Kurzgüterzug aus dem Prättigau mit Ge 4/4 I 610 "Viamala" übergibt ihren Holzwagen in Landquart an eine Rangierlok. (29.08.2011)
Herbert Graf
R1436 in Langwies. Sicht aus dem offenen Panoramawagen 2211. (29.08.2011)
Herbert Graf
R1436 mit ABe 8/12 3505 fährt in Litzirüti ein. (29.08.2011)
Herbert Graf
