Die Nord-Süd-Strecke(n) Hannover-Göttingen-Bebra/Kassel-Fulda-Würzburg/Hanau im Wandel der Zeit - Bahnbilder.de

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Die Nord-Süd-Strecke(n) Hannover-Göttingen-Bebra/Kassel-Fulda-Würzburg/Hanau im Wandel der Zeit

Markus Engel

Diese Galerie fasst Aufnahmen von der "alten Nord-Süd-Strecke" Hannover-Kreiensen-Bebra-Fulda-Flieden-Würzburg/Gelnhausen(-Hanau) als auch der Neubaustrecke Hannover-Göttingen-Kassel-Fulda-Würzburg und den Querverbindungen Eichenberg - Kassel und Kassel - Bebra aus den Jahren 1979 bis in die 1990er Jahre zusammen. Danach verlor ich etwas das Interesse an diesen Strecken und konzentrierte mich auf anderes. Ab 2007 unternahm ich wieder Fotoexkursionen dorthin, um den aktuellen Betrieb festzuhalten und Vergleichsaufnahmen zu machen.

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Am 12.9.1993 war unter dem Motto Kinzigtal total das Kinzigtal für den Autoverkehr gesperrt.

Vom ehemaligen Fußgängersteg, der schon lange verschwunden ist, hatte man einen guten Überblick über den Bahnhof Elm, der bis 1914 für die Züge Frankfurt-Bebra-Hannover

Über mangelnden Betrieb braucht man sich auch nach Wegfall der ICs in Elm nicht beklagen.

Markanter Punkt der alten Nord-Süd-Strecke : Die fast 180 Grad-Kurve in Elm.

Intercity-Experimental am 29.5.1988 in Würzburg anläasslich der Teileröffnung der Schnellfahrstrecke.

Am 29.5.1988 führte der Intercity-Experimental Publikumsfahrten zwischen Würzburg und Fulda durch, hier auf der Mainbrücke in Gemünden.

Im Mai 1988 konnte man auf der alten Nord-Süd-Strecke zwischen Fulda und Würzburg die letzten mit 103 bespannten IC beobachten, wie hier bei Jossa.

Einer der ersten planmäßigen Züge zwischen Fulda und Würzburg mit 120 104 am 29.5.1988 auf der Maintalbrücke bei Gemünden.

120 106 mit IC südwärts bei Mittelkalbach (6.8.1988).

Unbekannte 120 mit IC nordwärts verlässt den Landrücken-Tunnel bei Kerzell (August 1990).

Unbekannte 120 mit IC südwärts im August 1990 bei Kerzell.

120 125 mit IC nordwärts auf der Fuldabrücke bei Kragenhof am 28.7.1991.

Im letzten Licht befährt 120 134 mit IC aus Berlin die Fuldatalbrücke bei Altmorschen (28.7.1991).

Ein ICE überquert im Abendlicht die Fuldatalbrücke bei Altmorschen am 28.7.1991.

120 106 durcheilt mit einem FD den Betriebsbahnhof Körle in Richtung Kassel (28.7.1991).

120 103 verlässt den Sulzhoftunnel südlich Fulda in Richtung Norden.

120 130 mit IC nach Süden.

Unbekannte 103 am 3.8.1986 mit IC bei Fulda während der SFS-Bauarbeiten.

111 223 mit Eilzug bei Fulda während der SFS-Bauarbeiten (3.8.1986):

103 226 bei Götzenhof im Sommer 1986.

Gleicher Standpunkt, Blick in die Gegenrichtung mit 120 113 (6.8.1988).

Seit Sommerfahrplanwechsel am 27.5.1988 war bereits der SFS-Abschnitt Fulda-Würzburg in Betrieb : 120 112 mit IC auf der Fliedetalbrücke bei Fulda (6.8.1988).

601 als Alpen-See-Express bei Neuhof mit der markanten Kaliabraumhalde (3.8.1986)

Flixtrain auf der SFS bei Kirchheim am 24.5.2019.

So sah dieselbe Stelle bei Kirchheim 28 Jahre später, am 24.5.2019 aus.

Erst zweieinhalb Jahre im Dienst war 120 149 am 2.6.1991, als sie bei Kirchheim mit einem IC nach Berlin unterwegs war.

Neben ICE befuhren auch die IC nach und von Berlin, durchweg mit 120 bespannt, die Neubaustrecke.

Kirchheim, 2.6.1991.

Eröffnung des fahrplanmäßigen Verkehrs auf der Neubaustrecke zwischen Fulda und Hannover am 2.6.1991.

Die gleiche Stelle 33 Jahre später, am 24.5.2019.

Noch ist die Neubaustrecke erst im Werden.

150 094 im Mai 1988 bei Götzenhof (nahe Fulda).

111 083 mit Fern-Express (FD) in Richtung Süden am heute nicht mehr existierenden Posten 136 bei Hünfeld (Mai 1988).

Dieser Fotostandort funktioniert heute auch noch, allerdings sind Gleise und Bäume weniger geworden.

Damals wurden die 111er noch gefordert : 111 063 mit dem 13 Wagen starken D 784 am 5.10.1980 in Bebra.

Bahnhof Bebra bei Nacht, Mai 1990.

Noch in bis Anfang der 1980er Jahre war Bebra Wende-BW für 194er aus Mannheim und Nürnberg.

Die Nürnberger 194 569 macht sich am 5.10.1980 auf den Weg zu ihrem Zug.

Der Stadtviadukt von Melsungen mit dem größten Arbeitgeber der Region, der auch mein Lehrbetrieb war.

Die Frankfurter 110 112 mit einem Eilzug in Richtung Kassel auf dem Stadtviadukt in Melsungen im Sommer 1979.

Während ihrer Frankurter Zeit kamen die ehemaligen S-Bahn-141 aus Nürnberg bisweilen auch bis Kassel.

Nochmal der Fuldaviadukt Guntershausen im Sommer 2000.

Ein vielfältig variierbares Fotomotiv ist die Fuldabrücke bei Guntershausen, die hier im Sommer 2000 von einem IR nach Chemnitz befahren wird.

Der alte Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe im Sommer 1979.

Am 17.5.1985 ist der Umbaubeginn des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe bereits deutlich zu erkennen.

103 174 durchfährt mit IC Herkules Kassel - München am 17.5.1985 den alten Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe.

Nein, kein Schnellfahrversuch mit 132 035 auf der Schnellfahrstrecke nördlich Kassel.

Ebenfalls nicht so häufig dürften Aufnahmen von 141 auf der SFS sein (Kragenhof, 141 241 am 3.7.1990).

Historisch gesehen ist die Strecke Hannoversch Münden - Dransfeld - Göttingen auch ein Teil der klassischen Nord-Süd-Verbindung, auch wenn sie nach Elektrifizierung der Strecke

Weitere Abwechslung auf der Nord-Süd-Strecke zwischen Northeim und Göttingen boten die von Nordhausen nach Göttingen mit DR 228 bespanten Eilzüge (228 714, 3.7.1993).

In den 1990er Jahren wurden auch einige 614 in der Nürnberg-Lackierung nach Braunschweig umgesetzt.

Zufallstreffer : Frankfurter 110 347 mit gemischtem Güterzug bei Northeim (3.7.1993)

Wieder ein Nord-Süd-Strecken Klassiker : Grüne 150 183 der letzten Bauserie (Bw Kornwestheim) durchfährt Northeim (2.7.1993).

Im Winterfahrplan 1978/79 bespannten die inzwischen beim BW Hamburg-Altona beheimateten 103-Vorserienloks u.a.

150 093 mit Lgo (Leergüterzug aus offenen Wagen) bei Kreiensen (25.9.1979).

Nord-Süd-IC am 25.9.1979 bei Kreiensen.

Süd-Nord-IC am 25.9.1979 bei Kreiensen.

103 109 mit IC bei Kreiensen (25.9.1979).

112 312 mit buntem Schnellzug in Eichenberg Richtung Süden unterwegs (25.9.1979).

103 194 mit IC Richtung Süden in Eichenberg (25.9.1979).

151 127 mit Dg in Eichenberg Richtung Norden unterwegs (25.9.1979).

Im Silberling von Kassel nach Westerland mit E 2070 werden wohl die wenigsten gefahren sein.

Der heute noch mögliche Fotostandpunkt auf der Feldwegbrücke über die Eichenberger Südausfahrt.

111 048 mit einem Klassischen D-Zug auf der Nord-Süd-Strecke in Richtung Norden, mit Post- und Gepäckwagen, durchweg Abteilwagen mit Fenstern zum öffnen ...

Lange Jahre fester Bestandteil der Traktion auf der Nord-Süd-Strecke : Die Baureihe 150.

103 225 mit IC Richtung Norden von Bebra kommend kurz vor Eichenberg (Juli 1979).

Werrabrücke Oberrieden (2.6.1984).

Werrabrücke Oberrieden im Gegenlicht mit IC Richtung Norden (2.8.1990).

Die Werrabrücke bei Oberrieden aus einer nicht so bekannten Perspektive.

103 107 verlässt mit einem IC den Schürzenbergtunnel bei Oberrieden und wird in Kürze die bekannte Werrabrücke befahren (3.4.1988).

110 426 mit einem wegen eines Dammrutsches im Eggegebirge (bei Willebadessen) über Bodenfelde-Göttingen umgeleiteten Interzonenzug in Oberrieden (3.4.1988).

Oberrieden, Schürzenbergtunnel, 110 426 (3.4.1988).

141 311 vom BW Bebra durchfährt am 3.4.1988 den für den Personenverkehr aufgelassenen, aber als Betriebsbahnhof weiter genutzten Bahnhof Oberrieden.

Eine 601-Garnitur als Alpen-See-Express unterwegs nach Hamburg (Eichenberg, 13.7.1986).

Kreiensen, 25.9.1979

Baureihe 403 (das Original !) am 25.5.1979 als ICt Hermes München - Bremen in Hannover Hbf.

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