Railsystems RP GmbH, Gotha mit Name: Pidder Lüng "218 402-6" (NVR: "92 80 1218 402-6 D-RPRS") und einem Messzug der DB Netz AG am 26.01.23 bei ...

Railsystems RP GmbH, Gotha mit Name: Pidder Lüng "218 402-6" (NVR: "92 80 1218 402-6 D-RPRS") und einem Messzug der DB Netz AG am 26.01.23 bei der Einfahrt zum Pausieren im Bahnhof Flughafen BER

(ID 1323809)

DB Regio AG - Region Nordost mit der 147 006 [NVR-Nummer: 91 80 6147 006-1 D-DB] und der RB 32 nach Oranienburg am 26.01.23 im Bahnhof Flughafen BER Terminal 5

Steuer- und Versorgungswagen 60 003-4 (99 80 9 360 003-4 D-DB) der DB Netz AG, Maschinenpool, Berlin und ein weiterer Messwagen am geschoben von RP 218 402-6 am 26.01.23 bei der Einfahrt zum

Railsystems RP GmbH, Gotha mit Name: Pidder Lüng "218 402-6" (NVR: "92 80 1218 402-6 D-RPRS") und einem Messzug der DB Netz AG am 26.01.23 bei der Einfahrt zum Pausieren im Bahnhof Flughafen BER Terminal 5

Lothar Stöckmann 27.01.2023, 131 Aufrufe, 0 Kommentare

DB Cargo AG [D] mit ihrer 189 012-8 [NVR-Nummer: 91 80 6189 012-8 D-DB] und einem leeren PKW-Transportzug Richtung Frankfurt/Oder am 26.01.23 Durchfahrt Bahnhof Flughafen BER Terminal 5

HSL Logistik GmbH, Hamburg [D] mit der Railpool Lok 187 313-2 [NVR-Nummer: 91 80 6187 313-2 D-Rpool] und KLV-Zug aus Rostock Seehafen kommend am 26.01.23 Durchfahrt Bahnhof Flughafen BER Terminal 5

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DB Netz Instandhaltung mit dem MRCE Taurus "182 524-9" [NVR-Nummer: 91 80 6182 524-9 D-DISPO] und einem Mess-Steuerwagen "721 201" (99 80 93-60 009-1 Dienst mzf) bei Messfahrten am 09.05.23 Vorbeifahrt Bahnhof Dedensen-Gümmer. 
Lothar Stöckmann

Deutschland / Unternehmen / DB Netz Instandhaltung, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Messzüge, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 182 | BR 182 | ES 64 U2 | Private

 73 1200x700 Px, 19.05.2023

In einer ungewöhnlichen Komposition (im Sandwich zweier SIEMENS Vectron Dual Mode) fährt ein Schienenprüfzug (SPZ 3), auf Prüffahrt (der Messwagen ist auf die Schiene absenkt) am 30.04.2023 durch den Bahnhof Kirchen an der Sieg in Richtung Siegen. Die vierteilige Komposition bestand aus: • Der SIEMENS Vectron Dual Mode der 248 027-5 (90 80 2248 027-5 D-PRESS) alias 248 106-8 der PRESS (Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt). • Dem Messwagen SPZ-STW (STW steht für Steuerwagen) 720 301(99 80 9360 006-7 D-DB) der DB Netz AG (Netz Instandhaltung/Fahrwegmessung). • Einem Hilfszug-Wagen (Nummer unbekannt) der DB Netz AG (Notfalltechnik). • Und der SIEMENS Vectron Dual Mode der 248 026-7 (90 80 2248 026-7 D-PRESS) alias 248 105-9 der PRESS (Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt). Die Energieversorgung vom Messwagen und dem Hilfszug-Wagen erfolgte von den Loks (spartanisch) über außenverlegte Kabel, zudem waren beide Loks über eine außenliegende Steuerleitung verbunden. Normalerweise ist der Schienenprüfzug ein zweiteiliger Messtriebwagen, bestehend aus Trieb- (ATW - 719 301) und einem Steuerwagen (STW - 720 301), siehe u.a. http://hellertal.startbilder.de/bild/Deutschland~Unternehmen~DB+Netz+AG/773623/der-plasser--theurer-schienenpruefzug-der.html Warum es nun diese Komposition ist, das ist mir nicht bekannt, vielleicht setzt man nun noch mehr auf E-antrieb. Der Schienenprüfzug wurde 2015 von Plasser & Theurer in Linz (A) unter der Fabriknummer 6003 (SPZ-STW) gebaut. Um Schäden am Oberbau frühzeitig zu erkennen, setzt die Deutsche Bahn AG verschiedene Prüfzüge der Baureihen 719 und 720 ein. Mittels zweier zerstörungsfreier Prüfverfahren werden die Schienen auf Schädigungen untersucht. Bei der Ultraschallprüfung können Materialfehler durch Materialermüdung innerhalb der Schiene bis zum Schienenfuß erkannt werden. Mit der Wirbelstromprüfung wird der Schienenkopf geprüft. Die beiden SIEMENS Vectron Dual Mode wurden 2022 von SIEMENS in München-Allach, unter den Fabriknummern 23168 und 23169, gebaut und an die PRESS - Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH in Jöhstadt geliefert. Die beiden Vectron DM haben die Zulassung in Deutschland für eine Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. 
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / PRESS Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Messzüge, Deutschland / Zweikraftloks | 90 80 / 2 248 | BR 248 | Vectron Dual Mode, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / 9 360 | BR 719.3, 720.3 | P&T SPZ-ATW, SPZ-STW 3 Schienenprüfzug

 186  4 1600x1067 Px, 01.05.2023