RABe 526 686-1 (new Look) und 526 684-6 (old Look) am 1.8.07 in der UA Oberwinterthur

RABe 526 686-1 (new Look) und 526 684-6 (old Look) am 1.8.07 in der UA Oberwinterthur.

(ID 124248)

Die im guten Pflegezustand befindliche 1144 256 durchfährt am 28.06.2007 mit 80 Km/h auf Gleis zwei den Bahnhof Kufstein Richtung Wörgel ohne Halt.

MaK 2000BB der OHE vor einem Holzzug der am Nachmittag des 01.08.07 im Bahnhof Arnsberg (Westf.) beladen wird.

RABe 526 686-1 (new Look) und 526 684-6 (old Look) am 1.8.07 in der UA Oberwinterthur. Links der beiden macht sich noch eine DPZ-Dotra mit den Re 450 048-4 ''Elgg ZH'' und Re 450 005-4 ''Kilchberg'' auf für eine Dienstfahrt.

Silvio Jenny 01.08.2007, 1376 Aufrufe, 2 Kommentare

MaK 2000BB der OHE mit einem Holzzug im Bahnhof Arnsberg (Westf.) am 01.08.07

RABe 526 686-1 (new Look) und 526 684-6 (old Look) am 1.8.07 in der UA Oberwinterthur.

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Stefan Wohlfahrt 02.08.2007 04:13

Interessant der Farbvarianten Vergleich - mir gefällt die ex MThB Variante am besser.
mfg
Stefan

Silvio Jenny 02.08.2007 08:55

Mir gefällt der Thurbo-Anstrich besser. Was mir nicht gefiel war die bisherige Variante mit MThB-Anstrich, aber Thurbo-Aufschrift.

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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