Nach über einem Jahr Schienenersatzverkehr (Umbau/Elektronisierung Bahnhof Wolkramshausen) hat man sich wohl für dieses gut gemeinte Plakat ...

Nach über einem Jahr Schienenersatzverkehr (Umbau/Elektronisierung Bahnhof Wolkramshausen) hat man sich wohl für dieses gut gemeinte Plakat entschieden, welches recht weit weg vom Bahnhof in

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Bereits am Rückweg und auf den eigentlich ersten Metern der Koralmbahn rauscht DH1700.2 mit Ihrem Leerabraumzug Richtung Hengsberg.

Seit knapp einem Monat wird wieder Ausbruchmaterial aus dem Koralmtunnel abtransportiert.

Deutschland / Sonstiges / Bahnhofsschilder, Werbeplakate und ähnliches

Eisenbahn in und um Nordhausen (Stephan John)

Nach über einem Jahr Schienenersatzverkehr (Umbau/Elektronisierung Bahnhof Wolkramshausen) hat man sich wohl für dieses gut gemeinte Plakat entschieden, welches recht weit weg vom Bahnhof in der Innenstadt von Nordhausen steht. Es sei denn man hat sich inzwischen für einen der vielen Gebrauchtwagen im Hintergrund entschieden. 26.03.2016

Stephan John http://meinebahnfotos.startbilder.de/ 31.03.2016, 263 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Panasonic DMC-FZ62, Datum 2016:03:26 16:01:40, Belichtungsdauer: 0.002 s (10/6400) (1/640), Blende: f/4.0, ISO100, Brennweite: 7.90 (79/10)

An den strahlenden Narzissen auf der Leibenfelder Höhe komme ich nicht vorbei ,....

DH 1700.2 Ex LTE 2170.001 im Bahnhof Werndorf.

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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