Serie 787 - Intercity-Betrieb im äussersten Süden Japans: In einem Zug Serie 787 der Südküste von Kyûshû entlang, stets im Blick der gefährliche und ständig

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Serie 787 - Intercity-Betrieb im äussersten Süden Japans: Einfahrt des Zuges mit Steuerwagen KUHA 787-6 in Hayato.

Serie 787 - Intercity-Betrieb im äussersten Südosten: Aus dem subtropischen Grün taucht KUHA 787-4 auf, um ohne Halt die kleine Station Kawaminami zu durchfahren.

Japan / Strecken | JR Kyûshû / Nippô Linie (3) | Miyazaki - Miyakonojô - Kagoshima

Serie 787 - Intercity-Betrieb im äussersten Süden Japans: In einem Zug Serie 787 der Südküste von Kyûshû entlang, stets im Blick der gefährliche und ständig aktive Vulkan Sakurajima. 28.Juli 2013. NIPPÔ-HAUPTLINIE

Peter Ackermann 21.05.2014, 434 Aufrufe, 0 Kommentare

Doppellok 2M62U-0328 war die Rückversicherung für unsere betagten Dampfloks bei der Sonderzugfahrt von Lviv in die Karpaten.

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Japanische Dampflokomotiven C57 auf der Südinsel Kyûshû: Lok C57 192 muss kräftig arbeiten, um ihren Schnellzug von Miyazaki über den Pass nach Kagoshima hinüberzubringen. Der Zug führt sogar noch einen Erstklasswagen mit. Bei Tano, 12.August 1972 
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Japanische Dampflokomotiven C57 auf der Südinsel Kyûshû: C57 196 mit einem Güterzug im Aufstieg nach Miyakonojô; heute ist der Güterverkehr hier längst auf der Strasse. Hyûga Kutsukake, 13.August 1972 
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Japanische Dampflokomotiven C57 auf der Südinsel Kyûshû: Lok C57 89 wartet am Bahnhof Tano im Aufstieg von Miyazaki auf die Passhöhe von Miyakonojô. 13.August 1972 
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Japanische Dampflokomotiven C57 auf der Südinsel Kyûshû: Lok C57 89 mit einem Güterzug im Aufstieg oberhalb Tano. 12.August 1972. Zu dieser Zeit war nur ein Teil der Personen- und Express-Züge dieselbespannt, der Rest Dampf. Heute gibt es hier keinen Güterverkehr mehr. Die Strecke südlich von Miyazaki wurde 25.September 1979 elektrifiziert. 
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