228 158 , die Meisten kennen die Lok unter der Nummer 119 158, übernahm am Pfingstwochenende den Sonderzug: Berlin macht Dampf - Geschichte(n) auf der Ringbahn. Die geplante 03 2155 hat zu der Zeit einen Kesselschaden, 52 8177 keine HU und die 52 8173 immer noch in der Aufarbeitung. So musste ,,Goliath,, , Karpatenschreck oder auch Ceaușescus Rache genannt, den Zug zu hochsommerlichen Temperaturen durch Berlin ziehen. An der Stelle wurde der Zug an der Herrmannstraße fotografiert mit der S42 einfahrend. Unter der Brücke hindurch sieht man das Stellwerk in Neukölln und die Bogenbrücke im Hintergrund mit dem Gbf Neukölln ist die Hertha-Brücke. Liebevoll auch Arschbackenbrücke genannt, meinerseits. 24.05.2026 Jens K
228 158 , die Meisten kennen die Lok unter der Nummer 119 158, übernahm am Pfingstwochenende den Sonderzug: Berlin macht Dampf - Geschichte(n) auf der Ringbahn. Die geplante 03 2155 hat zu der Zeit einen Kesselschaden, 52 8177 keine HU und die 52 8173 immer noch in der Aufarbeitung. So musste ,,Goliath,, , Karpatenschreck oder auch Ceaușescus Rache genannt, den Zug zu hochsommerlichen Temperaturen durch Berlin ziehen. 24.05.2026 Jens K
708 337 stand am südlichen Ende vom Bahnhof Pasewalk am 15.05.2026 und wartete auf den nächsten Dienst. Zu dieser Zeit fanden Bauarbeiten statt am westlichen Gleis, zwischen dem Bahnhof und Sandförde. Jens K
Die 232 283 von der Firma Wedler Franz Logistik kamen mit leeren Railpro Wagen aus Anklam gefahren mit dem Ziel Wustermark. An der Stelle wo die Beton-Masten stehen, geschah 1988 das Zugunglück in Ferdinandshof, als dort zwei Züge mit je einer BR232 zusammen stießen. Das Bild stammt vom 15.05.2026 Jens K
Der RB30 gezogen von 112 188 aus Stralsund, fährt den Haltepunkt Ferdinandshof an. Von dort aus ging es weiter nach Angermünde. Anscheinend wurde auf die Tour in Richtung Süden der Stromabnehmer nicht gewechselt. 15.05.2026 Jens K
708 337 stand am südlichen Ende vom Bahnhof Pasewalk am 15.05.2026 und wartete auf den nächsten Dienst. Zu dieser Zeit fanden Bauarbeiten statt am westlichen Gleis, zwischen dem Bahnhof und Sandförde. Zudem befuhr in diesem Moment ein ICE1 von Rügen kommend in Richtung Berlin. Jens K
708 337 stand am südlichen Ende vom Bahnhof Pasewalk am 15.05.2026 und wartete auf den nächsten Dienst. Zu dieser Zeit fanden Bauarbeiten statt am westlichen Gleis, zwischen dem Bahnhof und Sandförde. Mit auf dem Bild, die zwei bekanntesten Speicher von der Stadt Pasewalk Jens K
Die 232 283 von der Firma Wedler Franz Logistik kamen mit leeren Railpro Wagen aus Anklam gefahren mit dem Ziel Wustermark. An der Stelle wo die Beton-Masten stehen, geschah 1988 das Zugunglück in Ferdinandshof, als dort zwei Züge mit je einer BR232 zusammen stießen. Das Bild stammt vom 15.05.2026 Jens K
Der Verein sucht Mitgleider, niemand wird jünger, aber Geschichte sollte bewahrt werden. Wer Lust hat aufs Fahren, auch mit eigener Lok, Gleisbau, Kartenverkauf, Instandsetzung und Imbiss, kann sich gerne melden beim Verein. Die kleinsten Fahrgästen werden es DIR danken, aber auch die größeren. Gemeinsam schafft man viel und schweißt zusammen. Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn, kurz MPSB, war einst eines der größten Schmalspurnetze Deutschlands und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. Sie verband ländliche Regionen in Mecklenburg-Vorpommern und spielte eine wichtige Rolle für Landwirtschaft und Verkehr. Die Strecke von Schwichtenberg bis Uhlenhorst war dabei historisch besonders bedeutend: Uhlenhorst entwickelte sich um 1900 zu einem wichtigen Knotenpunkt mit Anschluss in mehrere Richtungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleise abgebaut, und bis 1970 verschwand die Bahn fast vollständig. Erst ab 1999 wurde ein Teilstück als Museumsbahn wieder aufgebaut. Heute fährt die historische Strecke wieder auf rund 1,5 bis 2 Kilometern zwischen Schwichtenberg und Uhlenhorst und erinnert an die frühere Bedeutung der MPSB. Die folgenden Aufnahmen zeigen eine Führerstandsfahrt auf genau diesem Abschnitt – von Schwichtenberg nach Uhlenhorst und zurück. Gefilmt entlang der originalen Trasse vermittelt das Video einen authentischen Eindruck der historischen Strecke und lässt die Atmosphäre der früheren Kleinbahn eindrucksvoll wieder aufleben. Der Zug wird im Bahnhof Schwichtenberg in der Halle geparkt, an dieser Stelle wird gerade rangiert. 02.05.2026 Jens K
Der Verein sucht Mitgleider, niemand wird jünger, aber Geschichte sollte bewahrt werden. Wer Lust hat aufs Fahren, auch mit eigener Lok, Gleisbau, Kartenverkauf, Instandsetzung und Imbiss, kann sich gerne melden beim Verein. Die kleinsten Fahrgästen werden es DIR danken, aber auch die größeren. Gemeinsam schafft man viel und schweißt zusammen. Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn, kurz MPSB, war einst eines der größten Schmalspurnetze Deutschlands und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. Sie verband ländliche Regionen in Mecklenburg-Vorpommern und spielte eine wichtige Rolle für Landwirtschaft und Verkehr. Die Strecke von Schwichtenberg bis Uhlenhorst war dabei historisch besonders bedeutend: Uhlenhorst entwickelte sich um 1900 zu einem wichtigen Knotenpunkt mit Anschluss in mehrere Richtungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleise abgebaut, und bis 1970 verschwand die Bahn fast vollständig. Erst ab 1999 wurde ein Teilstück als Museumsbahn wieder aufgebaut. Heute fährt die historische Strecke wieder auf rund 1,5 bis 2 Kilometern zwischen Schwichtenberg und Uhlenhorst und erinnert an die frühere Bedeutung der MPSB. Die folgenden Aufnahmen zeigen eine Führerstandsfahrt auf genau diesem Abschnitt – von Schwichtenberg nach Uhlenhorst und zurück. Gefilmt entlang der originalen Trasse vermittelt das Video einen authentischen Eindruck der historischen Strecke und lässt die Atmosphäre der früheren Kleinbahn eindrucksvoll wieder aufleben. Der Zug wird im Bahnhof Schwichtenberg in der Halle geparkt, an dieser Stelle wird gerade rangiert. 02.05.2026 Jens K
Der Verein sucht Mitgleider, niemand wird jünger, aber Geschichte sollte bewahrt werden. Wer Lust hat aufs Fahren, auch mit eigener Lok, Gleisbau, Kartenverkauf, Instandsetzung und Imbiss, kann sich gerne melden beim Verein. Die kleinsten Fahrgästen werden es DIR danken, aber auch die größeren. Gemeinsam schafft man viel und schweißt zusammen. Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn, kurz MPSB, war einst eines der größten Schmalspurnetze Deutschlands und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. Sie verband ländliche Regionen in Mecklenburg-Vorpommern und spielte eine wichtige Rolle für Landwirtschaft und Verkehr. Die Strecke von Schwichtenberg bis Uhlenhorst war dabei historisch besonders bedeutend: Uhlenhorst entwickelte sich um 1900 zu einem wichtigen Knotenpunkt mit Anschluss in mehrere Richtungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleise abgebaut, und bis 1970 verschwand die Bahn fast vollständig. Erst ab 1999 wurde ein Teilstück als Museumsbahn wieder aufgebaut. Heute fährt die historische Strecke wieder auf rund 1,5 bis 2 Kilometern zwischen Schwichtenberg und Uhlenhorst und erinnert an die frühere Bedeutung der MPSB. Die folgenden Aufnahmen zeigen eine Führerstandsfahrt auf genau diesem Abschnitt – von Schwichtenberg nach Uhlenhorst und zurück. Gefilmt entlang der originalen Trasse vermittelt das Video einen authentischen Eindruck der historischen Strecke und lässt die Atmosphäre der früheren Kleinbahn eindrucksvoll wieder aufleben. Kurz vor dem Bahnhof Schwichtenberg. 02.05.2026 Jens K
Der Verein sucht Mitgleider, niemand wird jünger, aber Geschichte sollte bewahrt werden. Wer Lust hat aufs Fahren, auch mit eigener Lok, Gleisbau, Kartenverkauf, Instandsetzung und Imbiss, kann sich gerne melden beim Verein. Die kleinsten Fahrgästen werden es DIR danken, aber auch die größeren. Gemeinsam schafft man viel und schweißt zusammen. Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn, kurz MPSB, war einst eines der größten Schmalspurnetze Deutschlands und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. Sie verband ländliche Regionen in Mecklenburg-Vorpommern und spielte eine wichtige Rolle für Landwirtschaft und Verkehr. Die Strecke von Schwichtenberg bis Uhlenhorst war dabei historisch besonders bedeutend: Uhlenhorst entwickelte sich um 1900 zu einem wichtigen Knotenpunkt mit Anschluss in mehrere Richtungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleise abgebaut, und bis 1970 verschwand die Bahn fast vollständig. Erst ab 1999 wurde ein Teilstück als Museumsbahn wieder aufgebaut. Heute fährt die historische Strecke wieder auf rund 1,5 bis 2 Kilometern zwischen Schwichtenberg und Uhlenhorst und erinnert an die frühere Bedeutung der MPSB. Die folgenden Aufnahmen zeigen eine Führerstandsfahrt auf genau diesem Abschnitt – von Schwichtenberg nach Uhlenhorst und zurück. Gefilmt entlang der originalen Trasse vermittelt das Video einen authentischen Eindruck der historischen Strecke und lässt die Atmosphäre der früheren Kleinbahn eindrucksvoll wieder aufleben. Kurz hinter dem Endpunkt Uhlenhorst, in Richtung Schwichtenberg. 02.05.2026 Jens K
Der Verein sucht Mitgleider, niemand wird jünger, aber Geschichte sollte bewahrt werden. Wer Lust hat aufs Fahren, auch mit eigener Lok, Gleisbau, Kartenverkauf, Instandsetzung und Imbiss, kann sich gerne melden beim Verein. Die kleinsten Fahrgästen werden es DIR danken, aber auch die größeren. Gemeinsam schafft man viel und schweißt zusammen. Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn, kurz MPSB, war einst eines der größten Schmalspurnetze Deutschlands und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. Sie verband ländliche Regionen in Mecklenburg-Vorpommern und spielte eine wichtige Rolle für Landwirtschaft und Verkehr. Die Strecke von Schwichtenberg bis Uhlenhorst war dabei historisch besonders bedeutend: Uhlenhorst entwickelte sich um 1900 zu einem wichtigen Knotenpunkt mit Anschluss in mehrere Richtungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleise abgebaut, und bis 1970 verschwand die Bahn fast vollständig. Erst ab 1999 wurde ein Teilstück als Museumsbahn wieder aufgebaut. Heute fährt die historische Strecke wieder auf rund 1,5 bis 2 Kilometern zwischen Schwichtenberg und Uhlenhorst und erinnert an die frühere Bedeutung der MPSB. Die folgenden Aufnahmen zeigen eine Führerstandsfahrt auf genau diesem Abschnitt – von Schwichtenberg nach Uhlenhorst und zurück. Gefilmt entlang der originalen Trasse vermittelt das Video einen authentischen Eindruck der historischen Strecke und lässt die Atmosphäre der früheren Kleinbahn eindrucksvoll wieder aufleben. Kurz hinter dem Endpunkt Uhlenhorst, in Richtung Schwichtenberg. 02.05.2026 Jens K
Das war der zweite Mai 2026. Der längste Zug am Abend in Richtung Schwichtenberg. Bei den Bäumen befindet sich Uhlenhorst. Mitglieder werden gesucht, die Lust haben zu fahren, bauen und instand setzen.
Der Verein sucht Mitgleider, niemand wird jünger, aber Geschichte sollte bewahrt werden. Wer Lust hat aufs Fahren, auch mit eigener Lok, Gleisbau, Kartenverkauf, Instandsetzung und Imbiss, kann sich gerne melden beim Verein. Die kleinsten Fahrgästen werden es DIR danken, aber auch die größeren. Gemeinsam schafft man viel und schweißt zusammen. Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn, kurz MPSB, war einst eines der größten Schmalspurnetze Deutschlands und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. Sie verband ländliche Regionen in Mecklenburg-Vorpommern und spielte eine wichtige Rolle für Landwirtschaft und Verkehr. Die Strecke von Schwichtenberg bis Uhlenhorst war dabei historisch besonders bedeutend: Uhlenhorst entwickelte sich um 1900 zu einem wichtigen Knotenpunkt mit Anschluss in mehrere Richtungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Gleise abgebaut, und bis 1970 verschwand die Bahn fast vollständig. Erst ab 1999 wurde ein Teilstück als Museumsbahn wieder aufgebaut. Heute fährt die historische Strecke wieder auf rund 1,5 bis 2 Kilometern zwischen Schwichtenberg und Uhlenhorst und erinnert an die frühere Bedeutung der MPSB. Die folgenden Aufnahmen zeigen eine Führerstandsfahrt auf genau diesem Abschnitt – von Schwichtenberg nach Uhlenhorst und zurück. Gefilmt entlang der originalen Trasse vermittelt das Video einen authentischen Eindruck der historischen Strecke und lässt die Atmosphäre der früheren Kleinbahn eindrucksvoll wieder aufleben. Jens K
Die Dampfschnellzuglok 03 2155 ist zum Frühlingsfest im BW Schöneweide zu Besuch. Am Vormittag übernahm die Lok, mit dem Spitznahmen: Bergkönigin, die Rundfahrt über Berlin Lichtenberg und dem Eichgestell zum Ausgangspunkt zurück, mit nur 60 Km/h. 26.04.2026 Jens K
Am 26.04.2026 unternahm man vom Bahnhof Schönweide in Berlin, bis nach S Friedrichshagen & zurück eine 80 Minütige Sonderfahrt mit dem T6A2mod und B6A2mod. Thema war auf den Spuren der Berufsverkehrslinie 25E Jens K
Am 26.04.2026 unternahm man vom Bahnhof Schönweide in Berlin, bis nach S Friedrichshagen & zurück eine 80 Minütige Sonderfahrt mit dem T24/49 + B24 + B06/27. Thema war auf den Spuren der Berufsverkehrslinie 25E. Die Frau war sichtlich begeistert und machte auch ein Bild zur Erinnerung. Jens K
Am 26.04.2026 unternahm man vom Bahnhof Schönweide in Berlin, bis nach S Friedrichshagen & zurück eine 80 Minütige Sonderfahrt mit dem T24/49 + B24 + B06/27. Thema war auf den Spuren der Berufsverkehrslinie 25E Jens K
95 1027 ist zum Frühlingsfest im BW Schöneweide zu Besuch. Am Nachmittag übernahm die Lok, mit dem Spitznahmen: Bergkönigin, die Rundfahrt über Berlin Lichtenberg und der Wuhlheide zum Ausgangspunkt zurück. Hinter der Lok der Eilzugwagen BC4i-30 , Baujahr 1930 und Vmax: 120 Km/h. Der Triebfahrzeugführer oder auch Lokführer genannt hat die 103 Jahre alte Lok gut im Griff. 25.04.2026 Jens K
95 1027 ist zum Frühlingsfest im BW Schöneweide zu Besuch. Am Nachmittag übernahm die Lok, mit dem Spitznahmen: Bergkönigin, die Rundfahrt über Berlin Lichtenberg und der Wuhlheide zum Ausgangspunkt zurück. 25.04.2026 Jens K
203 109 der Verkehrsbau-Firma BUG kam in der Wuhlheide Berlin vorbei. Das Ziel ist unbekannt, aber es wurde abgetragener Schotter auf den RES-Wagen abtransportiert. 25.04.2026 Jens K
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