Serie 213: JR West beschaffte Dreiwagenzüge mit bequemem Innenraum für den Dienst über die 1988 eröffnete riesige Seto-Brücke von Okayama hinüber auf die Insel Shikoku. 6 Züge hatten Panorama-Steuerwagen (Serie KURO 212); einer ist am anderen Ende des Zugs im Bild zu erkennen. 2003 wurden diese Züge wegen Problemen mit Salzwasser, Rückgang der Passagierzahlen und Uebernahme der vorderen Zugseinheit durch JR Shikoku-Rollmaterial von der Linie über die grosse Seto-Brücke abgezogen. Im Bild 2 Dreiwagenzüge, vorn KUMOHA 213-6 (motorisiert, mit Führerstand)+SAHA 213-6 (unmotorisiert)+KUHA 212-6 (Steuerwagen), Okayama, 25.März 1991. Peter Ackermann
Serie 213: 1987-1991 gebauter Zug für Lokal- und Eilzugsverkehr. Für den Einsatz in Zentral- und Westjapan war ein besonders bequemer Innenraum erforderlich, da hier die Konkurrenz zu den grossen Privatbahnkonzernen enorm ist. Im Gegensatz zum damaligen neuen Lokal- und Eilzugstyp 211 hat die Serie 213 nur 2 Seitentüren, dafür gut gepolsterte Quersitze mit umlegbaren Rückenlehnen. 14 Zweiwagenzüge für JR Tôkai (JR Central, Raum Nagoya) gebaut, und 31 Wagen sowie 6 Panorama-Steuerwagen für JR West (Raum Okayama). Im Bild ist der Zweiwagenzug von JR Tôkai KUHA 212-5011 (Steuerwagen)+ KUMOHA 213-5011 (motorisierter Wagen mit Führerstand) als Zusatzmodul einem Zug Serie 211 (mit einfacher Bestuhlung und 3 Seitentüren) beigegeben. Nakatsugawa, 4.März 2007. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Der Zug hat, von Tokyo herkommend, den Scheiteltunnel ins Bergtal von Yamanashi (alter Name: Kai) passiert und steht nun in Kai Yamato. Im Bild der Motorwagen MOHA 115-1038, 24.November 2009. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Hoch über Nagano wartet ein Zug mit motorisiertem Endwagen KUMOHA 115-1563 auf einen Gegenzug, bevor er die rasante Fahrt in den Talkessel fortsetzt. Obasute, 4.April 1999. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Kai Yamato, auf der Passhöhe zwischen der Kantô-Ebene und dem Becken von Yamanashi, unterwegs ins zentraljapanische Hochland. Zug mit Endwagen KUHA 115-1110, 24.November 2009. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Ein Zug aus der Region Niigata mit dem neuen dunkelblau/hellblauen Anstrich ist nach Arai an der Passstrecke vom Japanischen Meer nach Nagano gekommen; Endwagen KUHA 115-1050. Rechts abfahrbereit nach Nagano ein Zug der Region Nagano. 2.März 2010. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Das Städtchen Narai am alten Säumerpfad aus dem Raum Nagoya aufs Hochplateau von Matsumoto ist noch weitgehend intakt wie im mittleren 19.Jahrhundert. Einfahrt des Zuges mit Steuerwagen KUHA 115-1006 in Narai, 25.Februar 2001. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Das war einst die Hauptlinie von Kanazawa / Toyama am Japanischen Meer über Nagano und Karuizawa nach Tokyo. Seit Eröffnung des Shinkansen Tokyo-Nagano 1997 ist die berühmte Usui-Steilrampe von Karuizawa hintunter in die Kantô-Ebene und Tokyo stillgelegt. Das Reststück Nagano-Karuizawa wird heute privat als Shinano-Bahn betrieben. Bild: Ein Zug der Shinano-Bahn in Yashiro, geführt vom KUHA 115-1209 der Shinano-Bahn, 23.Juni 2011. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Einfahrt eines Zugsverbands Serie 115 in Nagano, geführt vom Dreiwagenzug mit Steuerwagen KUHA 115-1006. Für die Olympischen Winterspiele in Nagano 1998 wurden zahlreiche Riesenhotels wie diese gebaut, die aber danach kaum ausgelastet werden konnten. 2.März 2010. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Station Sakakita am Abstieg vom Hochplateau von Matsumoto ins Becken von Nagano; auffällig die hübsch gepflegten Bäumchen am Bahnsteig. Einfahrt eines Zuges mit Steuerwagen KUHA 115-1231, 5.April 1999. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Ein Zweiwagenzug der Region Niigata (am Japanischen Meer) in Echigo Yuzawa. Motorwagenpaar KUMOHA 115-1531 + KUMOHA 114. 6.April 1999. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Tief im Gebirgstal der Agatsuma-Linie steht ein Dreiwagenzug mit Steuerwagen KUHA 115-1023 an der Endstation Ômae, 8.März 1985. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Dreiwagenzug mit motorisiertem Endwagen KUMOHA 115-1023 in Ômae am Ende der Agatsuma-Linie im zentralen Gebirge. 8.März 1985. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Ein stilles Mittagsstündchen an der Ryômô-Linie in Isesaki. Bild vom Dreiwagenzug mit Steuerwagen KUHA 115-1094, 9.Oktober 2011. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Aufnahme aus einem Zug der Serie 115 der Ryômô-Linie dem Fuss des zentraljapanischen Gebirges entlang. Der lokale Charakter der Landschaft mit seinen Tempeln und Gräbern steht im Wechsel zu zahlreichen mittelständischen Industrieanlagen. 8.Oktober 2011. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Dem östlichen Fuss des zentraljapanischen Gebirges entlang führt die Ryômô-Linie; Aufnahme in Sano, Einfahrt des Dreiwagenzugs mit Steuerwagen KUHA 115-1064, 8.Oktober 2011. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Der Endwagen eines 6-Wagenzugs KUHA 115-1224 in Kobuchizawa; im Hintergrund ein Dieseltriebwagen der Koumi-Linie, Japans höchstgelegener Bahnlinie. 24.November 2009. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Am Rande von Tokyo nach Sonnenuntergang beginnt der Zug mit Endwagen KUMOHA 115-305 seine Fahrt in die Berge hianuf. Takao, 23.Oktober 2011. Peter Ackermann
Das Innere des Motorwagens MOHA 115-361 ist noch im Stil der alten Staatsbahn. Bloss die Sitzbänke sind neu überzogen, und neben den Türen sind kleine Schutzscheiben gegen Durchzug angebracht mit einem Alpenblumenmuster. Auch hatten die früheren Züge noch keine Klimaanlage. 24.November 2009. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: In Ryûô am Fusse der Alpen begegnet ein Dreiwagenzug, geführt von KUMOHA 115-311. Er besteht aus einem Motorwagenpaar Serie 115+114 (115 mit Führerstand) und einem Steuerwagen Serie 115. 24.November 2009. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: An der Pass-Strecke, die das Japanische Meer mit dem Nagano-Becken verbindet, steht ein Zug im Bahnhof Arai. Die Züge mit diesem Anstrich mit hellblauer Fensterpartie sind der Region Nagano zugeteilt. Im Bild Steuerwagen KUHA 115-1227, 2.März 2010. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Blick von hinter der Abschrankung neben dem Führerstand des motorisierten Frontwagens KUMOHA 115-1083. An vielen Stellen der japanischen Bahnen gibt (oder gab) es solche Kreuzungsstationen: Der Lokalzug fährt in ein stumpfes Gleis ohne Gefälle ein (hier mit einem Schuppen gegen Schneeverwehung geschützt); sobald der auf der Steilrampe entgegenkommende Intercity ohne Halt vorbeigefahren ist, setzt der Lokalzug rückwärts diagonal über das Streckengleis in den Bahnhof zurück, und dann geht es nach einem Halt wieder bergauf. Nihongi, 2.März 2010. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Blick von hinter der Front-Abschrankung des motorisierten Frontwagens KUMOHA 115-1083. Beim Aufstieg zum Pass, der nach Nagano hinüber führt, kommt der Zug an vielen Bergdörfern vorbei; im Vordergrund sieht man Grabanlagen. Wenn der Hokuriku-Shinkansen nach Toyama und Kanazawa in Kürze fertig sein wird, dann kann man diese Strecke in einem endlos langen Tunnel geniessen... Unterhalb Nihongi, 2.März 2010. Peter Ackermann
Serie 115 des zentraljapanischen Hochlands: Sekiyama am Myôkô-Kôgen -Pass zwischen dem Japanischen Meer und dem Becken von Nagano. Zug mit Frontwagen KUMOHA 115-1083, 2.März 2010. Peter Ackermann
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