Die ersten Fotos aus Österreich / Bahndienstfahrzeuge
1641 Bilder
Etwas gemütlicher geht es für die Schulungsfahrt auf den Schienen der Koralmbahn dahin ... Ein OBW 10 durchfährt den Bahnhof Hengsberg am 12. Juni 2025
Karl Heinz Ferk
Karl Heinz Ferk
Zum Tag der offenen Tür im Bahnhof Weststeiermark war ein Service Fahrzeug ausgestellt . 27. Juni 2025
Karl Heinz Ferk
Karl Heinz Ferk
Zufallstreffer am 10.Juli 2025 . Den Bahnhof Wettmannstätten durchfährt dieser X710.
Karl Heinz Ferk
Karl Heinz Ferk
Mit dem "Kirow"-Kran KRC810T fuhr am warmen 10.8.2025 die 1142 698 von Graz Ostbahnhof nach Wien Zvb.
Wegen der hohen Meterlast des Krans waren einige Brücken nur mit 10km/h zu befahren und so kam es hier im Bahnhof Eichberg zu einem Aufenthalt um zwei Züge vorfahren zu lassen.
Max Kiegerl
Max Kiegerl
Montafonerbahn (MBS), Lokschuppen Schruns: Frühere ÖBB-Lokomotive 1045.01 (?) und ein absolutes Einzelstück, der vierachsige ET 10.101 MBS (Waggonbau Graaff/AEG 1950, ursprünglich für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaut, dort als ET 204 benannt). Neben der alten ÖBB-Lok der Baureihe 1045 befindet sich der Uerdinger X 10.903 (der frühere Uerdinger Schienenbus 5081.12 ÖBB, der bei der Montafonerbahn umgebaut wurde).
Datum: 19.02.1985
Frank Nowotny
Frank Nowotny
Motorturmwagen X554 308-7 (UIC-Nummer 99 81 9231 020-4) am 18.August 2025 in Graz Köflacherbahnhof.
Karl Seltenhammer
Karl Seltenhammer
Österreich / Bahndienstfahrzeuge / X 554.3 Motorturmwagen, Österreich / Bahnhöfe / Graz Köflacherbahnhof
305 1024x684 Px, 19.08.2025
A-GKB 99 81 9410 001-7 DM 100.1 am 18.August 2025 in der GKB-Werkstatt Graz Köflacherbahnhof.
Karl Seltenhammer
Karl Seltenhammer
A-GKB 99 81 9750 606-1 am 18.August 2025 in der GKB-Werkstatt Graz Köflacherbahnhof.
Karl Seltenhammer
Karl Seltenhammer
Am 21 Mai 2023 war es Zeit für die Dieseltage ins Heizhaus Strasshof und X130.01 steht mit andere Exponate ins freien Feld innerhalb des Eisenbahnmuseums.
Leonardus Schrijvers
Leonardus Schrijvers
Österreich / Museumsbahnen und Museen / Heizhaus Strasshof, Österreich / Bahndienstfahrzeuge / X 130 Hilfskleinlok
155 1200x800 Px, 31.08.2025
Am 02.09.2025 wartet die 1216 950 mit einem Schädlingsbekämpfungszug im Bahnhof Spittal-Millstättersee auf die Ausfahrt in Richtung Tauernsüdrampe. Die Lok hat die ÖBB am 28.02.2025 von der WLC gekauft.
Horst Lüdicke
Horst Lüdicke
Montafonerbahn (MBS), Lokschuppen Schruns: Uerdinger X 10.903 (1978 von der ÖBB erworben, dort nummeriert als 5081.12 ÖBB).
Datum: 19.02.1985
Frank Nowotny
Frank Nowotny
Zwischen den Bahnhöfen Selzthal und Frauenberg an der Enns fand Ende Juli eine Gleisbaustelle statt.
Die 2016 089 steht hier am 28.7.2025 im Bahnhof Frauenberg/Enns als Arbeitszuglok mit zwei "MFS-Wagen" (Materialförder und Siloeinheit) zum Abladen.
Max Kiegerl
Max Kiegerl
Am 28.7.2025 ist die 2016 089 als Arbeitszulok zwischen Selzthal und Frauenberg an der Enns eingeteilt.
Hier wurde das Schotterbett gereinigt und mit den MFS-Wagen der alte Schotter abtransportiert.
Max Kiegerl
Max Kiegerl
A-ÖBB 80 81 9726 001-7 Hochleistungsprüfanlage am 17.September 2025 in Mistelbach.
Karl Seltenhammer
Karl Seltenhammer
Österreich / Bahndienstfahrzeuge / ~ Sonstige, Österreich / Bahnhöfe / Mistelbach
467 1024x683 Px, 22.09.2025
Im Museumsbahnhof Seebrugg war am 17.08.2025 auch diese Dampfschneeschleuder abgestellt. Mit ähnlichen Fahrzeugen wurde früher auch im Schwarzwald Schnee geräumt.
Arthur Beusch
Arthur Beusch
X651 001-0 99 81 9163 501-5, EM-SAT120; wartet im Lichtraumprofilbereich im Bhf. Ried auf die nächsten Einsätze; 250510
JohannJ
JohannJ
Österreich / Bahnhöfe / Ried im Innkreis, Österreich / Bahndienstfahrzeuge / X 651.0 P&T EM-SAT 120 Gleisvormesswagen
202 1200x900 Px, 07.10.2025
Auch im Schwarzwald haben früher Dampfschneeschleudern die Geleise geräumt. Eine solche Maschine steht am 17.08.2025 im Bahnhof Seebrugg. Vor der nächsten Schleuderfahrt muss die Schleuder wohl noch aufgearbeitet werden.
Arthur Beusch
Arthur Beusch
Unter der Nummer 986 107 war die von Henschel&Sohn gebaute Dampfschneeschleuder im Westen von Österreich unterwegs.
Mit dem 2,90m hohen Schleuderrad konnten bis zu 6m hohe Schneeflächen abgetragen werden.
Die Dampfmaschine im inneren erzeugte gut 700PS und war rein für das Schleuderrad, ein Triebfahrzeug musste die Schneeschleuder schieben.
Im Jahre 1942 wurde sie geliefert und wurde in Innsbruck stationiert.
Leider ist sie nicht mehr betriebsfähig, zeigt sich aber, so wie hier am 6.10.2025, optisch aufgearbeitet im Eisenbahnmuseum Strasshof.
Max Kiegerl
Max Kiegerl
Österreich / Bahndienstfahrzeuge / 9124 P&T Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ Universalstopfmaschine
185 1200x800 Px, 22.10.2025
Die Baustelle Bahnhof Herdorf am Abend des 26 Oktober 2025, nun ab 20:40 Uhr wird die neue Weiche 3, beim Bahnhof/Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf), gestopft. Hier kam die recht neue Plasser & Theurer UNIMAT 09-4x4/4S E³ (A-PLA 99 81 9124 004-8), eine Universal-Weichenstopfmaschine mit Hybrid-Antriebstechnik, der Firma Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) zum Einsatz. Ob die Maschine nur von Eiffage Infra-Rail gemietet oder nun gekaut wurde ist mir nicht klar, aber eingestellt ist sie in Österreich über Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen GmbH.
Die Maschine wurde 2017 von Plasser & Theurer in Linz unter der Fabriknummer 6557/58 gebaut. Diese Maschine mit der neuen E³-Antriebstechnologie von Plasser & Theurer wurde erstmals 2017 auf der iaf 2017 in Münster präsentiert, wo ich sie am 01.06.2017 auch ablichten und sogar in ihr Platz nehmen konnte. Siehe u.a.:
http://hellertal.startbilder.de/bild/oesterreich~bahndienstfahrzeuge~stopfmaschinen/572409/neues-maschinendesign-und-neue-e179-antriebstechnologie-von.html
und
http://hellertal.startbilder.de/bild/oesterreich~bahndienstfahrzeuge~stopfmaschinen/572406/der-blick-des-maschinenfuehrers-auf-das.html
Leider ist die Helltalbahn nicht elektrifiziert, somit konnte die Maschine den Bahnhof Herdorf nur mit Dieselantrieb (diesel-elektrisch) anfahren und nur im Dieselbetrieb arbeiten. Wenn aber eine Oberleitung vorhanden ist, dann kann die Maschine auch rein elektrisch arbeiten.
Die Fahrantriebe sind elektrisch im Dieselbetrieb diesel-elektrisch. Im Arbeitsmodus werden alle Drehbewegungen elektrisch, Linearbewegungen hydraulisch. Zudem wir im Dieselbetrieb überschüssige elektrische Energie ins Netz zurück gespeist.
Der diesel-elektrisch angetriebener Fahrmodus und Arbeitsmodus:
Ein Dieselmotor mit einer Leistung von 600 kW liefert die Energie für die elektrische Versorgung der Antriebskomponenten über den Trafo und Stromrichter. Er wirkt dabei als Generator. Im Arbeitsbetrieb funktionieren die Aggregate gleichermaßen wie im elektrischen Modus. Wichtigster Vorteil ist die Reduktion von der CO2-Emission und von Lärm (10 dBA Lärmreduzierung). Weniger Triebstoffverbrauch, höhere Energieeffizienz im Diesel-elektrischen Betrieb. Ich konnte persönlich feststellen, dass die Maschine (auch beim Stopfen) erheblich leiser ist, als andere klassische Maschinen.
TECHNISCHE DATEN:
Fahrzeugbegrenzungsprofil: G1
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 8 (in 4 Drehgesten)
Länge über Puffer: 34.140 mm
Drehzapfenabstände: 11.250 mm / 4.550 mm / 10.300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Raddurchmesser (neu): 920 mm
Eigengewicht: 142.000 kg
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 150 m
Zugelassen für Streckenklasse: C2 und höher
Höchstgeschwindigkeit: 100 km (eigen und geschleppt)
Kraftstofftank: max. 2.580 l (Diesel)
Wirkungsgrad: bis zu 94 %
Bremse:2 x KE-GP mZ (K)
Bremssohle: J 816 M
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Unternehmen (A - K) / Eiffage Rail Deutschland GmbH ·ERD· ex Heitkamp Rail, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / 462 Betzdorf – Burbach – Haiger (–Dillenburg) ·Hellertalbahn·, Österreich / Unternehmen / Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen GmbH ·PLA·, Österreich / Bahndienstfahrzeuge / 9124 P&T Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ Universalstopfmaschine
142 1400x933 Px, 28.10.2025
Die Baustelle Bahnhof Herdorf am Abend des 26 Oktober 2025 gegen 20:49 Uhr: Hier kam die recht neue Plasser & Theurer UNIMAT 09-4x4/4S E³ (A-PLA 99 81 9124 004-8), eine Universal-Weichenstopfmaschine mit Hybrid-Antriebstechnik, der Firma Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) zum Einsatz. Ob die Maschine nur von Eiffage Infra-Rail gemietet oder nun gekaut wurde ist mir nicht klar, aber eingestellt ist sie in Österreich über Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen GmbH.
Hier ein Detailbild beim erste Stopfdurchgang an der neuen Weiche 3, beim Bahnhof/Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die Baustelle Bahnhof Herdorf am Abend des 26 Oktober 2025 gegen 20:44 Uhr: Hier kam die recht neue Plasser & Theurer UNIMAT 09-4x4/4S E³ (A-PLA 99 81 9124 004-8), eine Universal-Weichenstopfmaschine mit Hybrid-Antriebstechnik, der Firma Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) zum Einsatz. Ob die Maschine nur von Eiffage Infra-Rail gemietet oder nun gekaut wurde ist mir nicht klar, aber eingestellt ist sie in Österreich über Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen GmbH.
Hier ein Detailbild beim erste Stopfdurchgang an der neuen Weiche 3, beim Bahnhof/Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die Baustelle Bahnhof Herdorf am Abend des 26 Oktober 2025, nun ab 20:40 Uhr wird die neue Weiche 3, beim Bahnhof/Stellwerk Herdorf Fahrdienstleiter (Hf), gestopft. Hier kam die recht neue Plasser & Theurer UNIMAT 09-4x4/4S E³ (A-PLA 99 81 9124 004-8), eine Universal-Weichenstopfmaschine mit Hybrid-Antriebstechnik, der Firma Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) zum Einsatz. Ob die Maschine nur von Eiffage Infra-Rail gemietet oder nun gekaut wurde ist mir nicht klar, aber eingestellt ist sie in Österreich über Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen GmbH.
Die Maschine wurde 2017 von Plasser & Theurer in Linz unter der Fabriknummer 6557/58 gebaut. Diese Maschine mit der neuen E³-Antriebstechnologie von Plasser & Theurer wurde erstmals 2017 auf der iaf 2017 in Münster präsentiert.
Leider ist die Helltalbahn nicht elektrifiziert, somit konnte die Maschine den Bahnhof Herdorf nur mit Dieselantrieb (diesel-elektrisch) anfahren und nur im Dieselbetrieb arbeiten. Wenn aber eine Oberleitung vorhanden ist, dann kann die Maschine auch rein elektrisch arbeiten.
Die Fahrantriebe sind elektrisch im Dieselbetrieb diesel-elektrisch. Im Arbeitsmodus werden alle Drehbewegungen elektrisch, Linearbewegungen hydraulisch. Zudem wir im Dieselbetrieb überschüssige elektrische Energie ins Netz zurück gespeist.
Der diesel-elektrisch angetriebener Fahrmodus und Arbeitsmodus:
Ein Dieselmotor mit einer Leistung von 600 kW liefert die Energie für die elektrische Versorgung der Antriebskomponenten über den Trafo und Stromrichter. Er wirkt dabei als Generator. Im Arbeitsbetrieb funktionieren die Aggregate gleichermaßen wie im elektrischen Modus. Wichtigster Vorteil ist die Reduktion von der CO2-Emission und von Lärm (10 dBA Lärmreduzierung). Weniger Triebstoffverbrauch, höhere Energieeffizienz im Diesel-elektrischen Betrieb. Ich konnte persönlich feststellen, dass die Maschine (auch beim Stopfen) erheblich leiser ist, als andere klassische Maschinen.
TECHNISCHE DATEN:
Fahrzeugbegrenzungsprofil: G1
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 8 (in 4 Drehgesten)
Länge über Puffer: 34.140 mm
Drehzapfenabstände: 11.250 mm / 4.550 mm / 10.300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Raddurchmesser (neu): 920 mm
Eigengewicht: 142.000 kg
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 150 m
Zugelassen für Streckenklasse: C2 und höher
Höchstgeschwindigkeit: 100 km (eigen und geschleppt)
Kraftstofftank: max. 2.580 l (Diesel)
Wirkungsgrad: bis zu 94 %
Bremse:2 x KE-GP mZ (K)
Bremssohle: J 816 M
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Unternehmen (A - K) / Eiffage Rail Deutschland GmbH ·ERD· ex Heitkamp Rail, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / 462 Betzdorf – Burbach – Haiger (–Dillenburg) ·Hellertalbahn·, Österreich / Unternehmen / Franz Plasser Vermietung von Bahnbaumaschinen GmbH ·PLA·, Österreich / Bahndienstfahrzeuge / 9124 P&T Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ Universalstopfmaschine
179 1400x976 Px, 28.10.2025