Die 1936 gebaute Lok 10 der Mansfelder Bergwerksbahn steht am 11.10.2025 im Bahnhof Hettstedt Kupferhammerhütte vor historischen Güterwagen. Christopher Pätz
Lok 33 der Mansfelder Bergwerksbahn verlässt am 11.10.2025 mit dem P 173 den Bahnhof Hettstedt Kupferhammerhütte Richtung Siersleben. Christopher Pätz
Wegen der Streckensperrung zwischen Bitterfeld und Berlin muss der Fernverkehr seit dem 24.09. über Dessau umgeleitet werden. Am 28.09.25 passiert ein ICE der BR 403 als ICE 1005 nach München die Fotostelle Greppin. Martin Schneider
Mit einem Unkrautspritzzug am Haken und 204 013(203 216) am Ende rollte am 28.09.25 114 703(203 230) der Press durch Greppin Richtung Bitterfeld. Martin Schneider
Am 28.09.25 führte 204 013(203 216) der Press den Unkrautspritzzug durch Greppin Richtung Dessau. Am Ende unterstützte 114 703(203 230) ihre Schwester. Martin Schneider
V100 003 bot anlässlich des Wittenberger Bahnbetriebswerkfestes Führerstandsmitfahrten an. Hier kehrt sie am 20.09.25 zurück auf das Gelände des Bahnbetriebeswerkes. Martin Schneider
972 502 war während des Bahnbetriebswerkfestes in Wittenberg zusammen mit ihrem Triebwagen der Reihe 772 für den Pendelverkehr zwischen Hbf und Bw zuständig. Am 20.09.25 wartet das Duo im Bahnbetriebswerk noch auf Fahrgäste. Martin Schneider
Bild nochmals neu geladen!_SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__1962 begannen die Bauarbeiten für den 1. Streckenabschnitt am Charlottenplatz. 1966 bzw. 1967 konnten die ersten, sich dort kreuzenden, U-Abschnitte der Ebene -2 (Tallängslinien 4,21) bzw. der Ebene -1 (Talquerlinien 5,6,8) in Betrieb gehen. Das Prinzip der unverzüglichen Einbindung der abschnittsweise fertiggestellten Tunnelstrecken in die bestehenden Linienführungen wurde von Beginn an umgesetzt. So waren ca. 20 Jahre lang immer irgendwo im Liniennetz die Tunnelrampen zu sehen, als Verbindung von oben und unten. Z.B. auch so extravagante Streckenführungen wie im Bild, parallel zu Heilbronner Str. und späterem Stadtbahntunnel am Rand des damals noch existenten Güterbahnhofs.__12-04-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Ca. 20 Jahre lang waren immer irgendwo im Liniennetz die Tunnelrampen zu sehen, als Verbindung zwischen oben und unten. Wie hier von der 'Staatsgalerie' kommend beim Hbf. mit GT4 465 auf Linie 9 nach Botnang.__08-01-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Ca. 20 Jahre lang waren immer irgendwo im Liniennetz die Tunnelrampen zu sehen, wie hier beim Hbf. zur 'Staatsgalerie' mit GT4 436+545 auf Linie 14 nach Mühlhausen. Links davon der noch offene Tunnelstumpf zur U-Station Hauptbhf./Arnulf-Klett-Platz, dahinter die Großbaustelle Bahnhofsplatz.__08-01-1976 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__1962 begannen die Bauarbeiten für den 1. Streckenabschnitt am Charlottenplatz. 1966 bzw. 1967 konnten die ersten, sich dort kreuzenden, U-Abschnitte der Ebene -2 (Tallängslinien 4,21) bzw. der Ebene -1 (Talquerlinien 5,6,8) in Betrieb gehen. Im Bild eine der ersten Tunnelrampen, aus der Ebene -1 zur 'Planie' mit einem Zug der Linie 8. Dahinter das Neue Schloß.__05-1971 Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Die Tunnelrampe aus dem vorangehenden Bild, aus der Ebene -1 des Charlottenplatzes herauf zur 'Planie' und Schloßplatz, im Zustand des Übergangs zur durchgängig befahrenen Tunnelstrecke zum Schloßplatz, mit einem Zug der Linie 5 mit GT4 470+626. Dahinter das Neue Schloß.__18-02-1978 Klaus-Erich Lisk
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