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Die RailCare Rem 476 455 fährt von Vufflens la Ville Richtung Biel/Bienne und muss dazu erst in die entgegengesetzte Richtung zum Rangierbahnbahnhof Lausanne Triage fahren um dort eine Wendeschleife zu passieren. (Hätte ich dies bei der Aufnahme gewusst, hätte ich den Zug in der Gegenrichtung abgewartet...) Bei Bussigny, den 8. Juni 2019
Die RailCare Rem 476 455 fährt von Vufflens la Ville Richtung Biel/Bienne und muss dazu erst in die entgegengesetzte Richtung zum Rangierbahnbahnhof Lausanne Triage fahren um dort eine Wendeschleife zu passieren. (Hätte ich dies bei der Aufnahme gewusst, hätte ich den Zug in der Gegenrichtung abgewartet...) Bei Bussigny, den 8. Juni 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen | EVU / railCare AG, Härkingen ·RLC·, Schweiz / Strecken / 210 Lausanne – Yverdon – Neuchâtel – Biel JS>SBB ·Jurasüdfusslinie·, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 476 Rem 476 ·Railcare· Vectron AC DPM

305 1200x804 Px, 11.06.2019

Zwei ziemlich unterschiedliche Ge 4/4 in Chamby: Links die Bernina Bahn Ge 4/4 181 der Blonay-Chamby Bahn und rechts die Ge 4/4 8004 der MOB. (Hinweis zum Fotostandort: das Bild entstand auf dem Strassen-Bahn Übergang bei geöffneten Schranken) 8. Juni 2019
Zwei ziemlich unterschiedliche Ge 4/4 in Chamby: Links die Bernina Bahn Ge 4/4 181 der Blonay-Chamby Bahn und rechts die Ge 4/4 8004 der MOB. (Hinweis zum Fotostandort: das Bild entstand auf dem Strassen-Bahn Übergang bei geöffneten Schranken) 8. Juni 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / MOB Montreux Berner Oberland Bahn AG seit 1901, Schweiz / Museumsbahnen und Vereine / BC Blonay – Chamby, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 III RhB | Ge 4/4 MOB + BAM/MBC

361 1200x788 Px, 11.06.2019

Noch eine Ge 4/4, diesmal im Museumsgeländer der Blonay - Chamby Bahn in Chaulin, zeigt sich die +GF+ Ge 4/4 75. 8. Juni 2019
Noch eine Ge 4/4, diesmal im Museumsgeländer der Blonay - Chamby Bahn in Chaulin, zeigt sich die +GF+ Ge 4/4 75. 8. Juni 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museumsbahnen und Vereine / BC Blonay – Chamby, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 | übrige

285 1200x809 Px, 11.06.2019

Schweizer Dampffestival nennt die Blonay-Chamby Bahn ihr diesjähriges traditionelles Pfingsfestival mit viel Dampf, aber auch mit wunderschönen elektrischen Loks und Triebwagen. Im Bild die faszinierende Bernina Bahn Ge 4/4 81 beim Manöver in Blonay. 8. Juni 2019
"Schweizer Dampffestival" nennt die Blonay-Chamby Bahn ihr diesjähriges traditionelles Pfingsfestival mit viel Dampf, aber auch mit wunderschönen elektrischen Loks und Triebwagen. Im Bild die faszinierende Bernina Bahn Ge 4/4 81 beim Manöver in Blonay. 8. Juni 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museumsbahnen und Vereine / BC Blonay – Chamby, Schweiz / E-Loks | Schmalspur / Ge 4/4 | übrige

342 1200x818 Px, 11.06.2019

Sehr gefreut habe ich mich auch, beim Schweizer Dampffestival der B-C die BOB HGe 3/3 29 wieder einmal im Einsatz zu sehen, hier ist die Lok in Chaulin gerade mit dem Manövrieren eines RhB Wagens beschäftigt. 8. Juni 2019
Sehr gefreut habe ich mich auch, beim "Schweizer Dampffestival" der B-C die BOB HGe 3/3 29 wieder einmal im Einsatz zu sehen, hier ist die Lok in Chaulin gerade mit dem Manövrieren eines RhB Wagens beschäftigt. 8. Juni 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Museumsbahnen und Vereine / BC Blonay – Chamby, Schweiz / E-Loks | Zahnrad / HGe 3/3

253 1200x765 Px, 11.06.2019

155 163-9 (DB) mit Güterzug passiert am 23.05.2011 den stillgelegeten, aber öffentlich zugänglichen Bahnhof von Ostercappeln (LK Osnabrück) auf dem Weg Richtung Osnabrück. Das Foto wurde von der ehemaligen Verladerampe aus aufgenommen.
155 163-9 (DB) mit Güterzug passiert am 23.05.2011 den stillgelegeten, aber öffentlich zugänglichen Bahnhof von Ostercappeln (LK Osnabrück) auf dem Weg Richtung Osnabrück. Das Foto wurde von der ehemaligen Verladerampe aus aufgenommen.
Frank Wobig

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 155 BR 155 DR 250 'Energiecontainer', Deutschland / Strecken | KBS 300-399 / 385 (Wanne-Eickel–) Münster – Bremen (–Hamburg) ·Rollbahn·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker

291 1200x775 Px, 11.06.2019

Der erste HELMS-Prototype (Hybrid Electro-Mechanical Shunter), die 1094 001-7 (90 80 1094 001-7 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG wurde auf der transport logistic 2019 in München vorgestellt (hier 05.06.2019). Lebenslauf: Die Lok wurde 1972 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000589 gebaut und als 290 289-8 an die DB geliefert.1999 erfolgte der Umbau mit Funkfernsteuerung und die Umzeichnung in 294 289-4. Die Remotorisierung mit einem MTU-Motor 8V 4000 R41, Einbau einer neuen Lüfteranlage, neuer Luftpresser und Ausrüstung mit dem Umlaufgeländer erfolgten 2005 bei der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH im Werk Cottbus. Daraufhin erfolgte die Umzeichnung in 294 789-3 (98 80 3294 789-3 D-DB). 2018 erfolgte dann der Hybridisierungs- Umbau (HELMS) durch DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH in Cottbus und Umzeichnung in 1094 001 (90 80 1094 001-7 D-DB). HELMS ist ein neuartiges Hybridkonzept: Das Projekt HELMS (Hybrid Electronic Mechanical Shunter) ist das neue und umweltfreundliche Hybridisierungs- und Modernisierungslösung für die Baureihe 294 (ex V 90) der DB. Mit diesem Projekt schlägt die DB eine ganz neue Richtung ein. Um diese Modernisierung nachweislich zu erproben, wird das technische Konzept bis Ende 2020 an zwei Prototypen getestet. Ab 2022 soll es als technische Lösung für dieselhydraulische Rangierloks in Serie gehen. Das bisherige dieselhydraulische Antriebskonzept der Baureihe 294 wird durch einen elektromechanischen Hybridantrieb mit einem leistungsverzweigten Getriebe ersetzt und somit ein zukunftssicheres Energiemanagementsystem etabliert. Dabei werden Traktionseigenschaften, wie zum Beispiel die Zugkraft in der Leistungsklasse von 1.000 KW beibehalten. Durch den Einsatz der neuen Komponenten und deren Zusammenspiel konnte der Diesel-Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß um 20% reduziert werden. Darüber hinaus konnte temporär ein emissionsfreier Betrieb hergestellt werden sowie eine Reduzierung der durchschnittlichen Lärmemission. Neben dem grünen Nutzen wird auch dem wirtschaftlichen Aspekt Rechnung getragen. Es wird mit einer Verlängerung der Lebensdauer um mindestens 16 Jahre gerechnet. Die Dieselmotoren, Rahmen und Drehgestelle können weiterhin verwendet und die Instandhaltungskosten können gesenkt werden. Der bisherige Dieselmotor muss nicht zwingend getauscht werden, was zu weiteren Einspareffekten führt. Das herkömmliche Strömungsgetriebe wird durch ein Hybrid-Planeten-Getriebe ersetzt, das die Leistungsübertragung optimiert und durch eine Hybridsteuerung den effizienten Verbrauch ermöglicht. Der Einsatz eines Li-Ion Energiespeichers senkt den hohen Leerlaufanteil des Dieselmotors und ermöglicht sogar ein temporär emissionsfreies Fahren. Die Einsparungseffekte gegenüber der dieselhydraulischen Technik ergeben sich u.a. durch den besseren Getriebewirkungsgrad unter Beibehaltung der Leistung des Dieselmotors sowie die Wiederaufladung der Batterie im Betrieb. Um diese innovative Hybridlösung für die 1.000 kW Leistungsklasse anbieten zu können, wurde ein Gemeinschaftsprojekt im DB-Konzern aufgesetzt. Die Projektleitung übernahm DB Cargo als Betreiber. Die Systemauslegung, Hybridsteuerung und Integrationsengineering wurde von DB Systemtechnik verantwortet. Die DB Fahrzeuginstandhaltung brachte die Erfahrung mit Retrofits ein und übernahm die Umbauverantwortung. Zwei Partner aus der Industrie Toshiba und Henschel sind für die Lieferung der Hauptkomponenten verantwortlich. Hybridisierungs- und Modernisierungslösung für die BR 294 besteht aus den Neukomponenten: Leistungsverzweigtes mechanisches Getriebe 92 kWh Li-Ion-Traktionsbatterie Traktionsumrichter und Antriebssteuerungsgerät 2 elektr. Traktionsmotoren (2 x 330 kW) und ein Generator Die Bestandskomponenten sind: Lokrahmen, Drehgestelle inkl. angepasste Aufbaumodule, Dieselmotor der 1.000 kW-Klasse
Der erste HELMS-Prototype (Hybrid Electro-Mechanical Shunter), die 1094 001-7 (90 80 1094 001-7 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG wurde auf der transport logistic 2019 in München vorgestellt (hier 05.06.2019). Lebenslauf: Die Lok wurde 1972 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000589 gebaut und als 290 289-8 an die DB geliefert.1999 erfolgte der Umbau mit Funkfernsteuerung und die Umzeichnung in 294 289-4. Die Remotorisierung mit einem MTU-Motor 8V 4000 R41, Einbau einer neuen Lüfteranlage, neuer Luftpresser und Ausrüstung mit dem Umlaufgeländer erfolgten 2005 bei der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH im Werk Cottbus. Daraufhin erfolgte die Umzeichnung in 294 789-3 (98 80 3294 789-3 D-DB). 2018 erfolgte dann der Hybridisierungs- Umbau (HELMS) durch DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH in Cottbus und Umzeichnung in 1094 001 (90 80 1094 001-7 D-DB). HELMS ist ein neuartiges Hybridkonzept: Das Projekt HELMS (Hybrid Electronic Mechanical Shunter) ist das neue und umweltfreundliche Hybridisierungs- und Modernisierungslösung für die Baureihe 294 (ex V 90) der DB. Mit diesem Projekt schlägt die DB eine ganz neue Richtung ein. Um diese Modernisierung nachweislich zu erproben, wird das technische Konzept bis Ende 2020 an zwei Prototypen getestet. Ab 2022 soll es als technische Lösung für dieselhydraulische Rangierloks in Serie gehen. Das bisherige dieselhydraulische Antriebskonzept der Baureihe 294 wird durch einen elektromechanischen Hybridantrieb mit einem leistungsverzweigten Getriebe ersetzt und somit ein zukunftssicheres Energiemanagementsystem etabliert. Dabei werden Traktionseigenschaften, wie zum Beispiel die Zugkraft in der Leistungsklasse von 1.000 KW beibehalten. Durch den Einsatz der neuen Komponenten und deren Zusammenspiel konnte der Diesel-Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß um 20% reduziert werden. Darüber hinaus konnte temporär ein emissionsfreier Betrieb hergestellt werden sowie eine Reduzierung der durchschnittlichen Lärmemission. Neben dem "grünen" Nutzen wird auch dem wirtschaftlichen Aspekt Rechnung getragen. Es wird mit einer Verlängerung der Lebensdauer um mindestens 16 Jahre gerechnet. Die Dieselmotoren, Rahmen und Drehgestelle können weiterhin verwendet und die Instandhaltungskosten können gesenkt werden. Der bisherige Dieselmotor muss nicht zwingend getauscht werden, was zu weiteren Einspareffekten führt. Das herkömmliche Strömungsgetriebe wird durch ein Hybrid-Planeten-Getriebe ersetzt, das die Leistungsübertragung optimiert und durch eine Hybridsteuerung den effizienten Verbrauch ermöglicht. Der Einsatz eines Li-Ion Energiespeichers senkt den hohen Leerlaufanteil des Dieselmotors und ermöglicht sogar ein temporär emissionsfreies Fahren. Die Einsparungseffekte gegenüber der dieselhydraulischen Technik ergeben sich u.a. durch den besseren Getriebewirkungsgrad unter Beibehaltung der Leistung des Dieselmotors sowie die Wiederaufladung der Batterie im Betrieb. Um diese innovative Hybridlösung für die 1.000 kW Leistungsklasse anbieten zu können, wurde ein Gemeinschaftsprojekt im DB-Konzern aufgesetzt. Die Projektleitung übernahm DB Cargo als Betreiber. Die Systemauslegung, Hybridsteuerung und Integrationsengineering wurde von DB Systemtechnik verantwortet. Die DB Fahrzeuginstandhaltung brachte die Erfahrung mit Retrofits ein und übernahm die Umbauverantwortung. Zwei Partner aus der Industrie Toshiba und Henschel sind für die Lieferung der Hauptkomponenten verantwortlich. Hybridisierungs- und Modernisierungslösung für die BR 294 besteht aus den Neukomponenten: Leistungsverzweigtes mechanisches Getriebe 92 kWh Li-Ion-Traktionsbatterie Traktionsumrichter und Antriebssteuerungsgerät 2 elektr. Traktionsmotoren (2 x 330 kW) und ein Generator Die Bestandskomponenten sind: Lokrahmen, Drehgestelle inkl. angepasste Aufbaumodule, Dieselmotor der 1.000 kW-Klasse
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker, Deutschland / Hybridloks | 90 80 / 1 094 'HELMS' Modernisierung BR 294, Deutschland / Industriemessen / Transport und Logistik Messe München 2019, Triebfahrzeuge in Bild und Text

2011  5 1200x841 Px, 11.06.2019

Doppeltraktion, mit dem Be 4/8 236 und dem Be 4/6 230, auf der Linie 17, fährt Richtung ZOO Basel. Die Aufnahme stammt vom 06.05.2019.
Doppeltraktion, mit dem Be 4/8 236 und dem Be 4/6 230, auf der Linie 17, fährt Richtung ZOO Basel. Die Aufnahme stammt vom 06.05.2019.
Markus Wagner

Schweiz / Strassenbahnfahrzeuge / Schindler | Be 4/6, Be 4/8, Schweiz / Strassenbahn / BLT Baselland Transport

373 1200x801 Px, 11.06.2019

Be 4/6 Flexity 6005, auf der Linie 15, fährt bei der Haltestelle Grosspeterstrasse ein. Die Aufnahme stammt vom 07.06.2019.
Be 4/6 Flexity 6005, auf der Linie 15, fährt bei der Haltestelle Grosspeterstrasse ein. Die Aufnahme stammt vom 07.06.2019.
Markus Wagner

Schweiz / Strassenbahn / BVB Basler Verkehrs-Betriebe 'Drämmli', Schweiz / Strassenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity 2 | Be 4/6, Be 6/8

265 1200x800 Px, 11.06.2019

Be 6/8 Combino 321, auf der Linie 2, fährt zur Haltestelle IWB. Die Aufnahme stammt vom 07.06.2019.
Be 6/8 Combino 321, auf der Linie 2, fährt zur Haltestelle IWB. Die Aufnahme stammt vom 07.06.2019.
Markus Wagner

Schweiz / Strassenbahn / BVB Basler Verkehrs-Betriebe 'Drämmli', Schweiz / Strassenbahnfahrzeuge / Siemens | Combino XL | Be 6/8

223 1200x800 Px, 11.06.2019

Be 4/6 Flexity 6004, auf der Linie 16, fährt zur Haltestelle IWB. Die Aufnahme stammt vom 07.06.2019.
Be 4/6 Flexity 6004, auf der Linie 16, fährt zur Haltestelle IWB. Die Aufnahme stammt vom 07.06.2019.
Markus Wagner

Schweiz / Strassenbahn / BVB Basler Verkehrs-Betriebe 'Drämmli', Schweiz / Strassenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity 2 | Be 4/6, Be 6/8

227 1200x800 Px, 11.06.2019

Be 6/8 Flexity 5032, auf der Linie 14, fährt zur Haltestelle Gempenstrasse. Die Aufnahme stammt vom 08.06.2019.
Be 6/8 Flexity 5032, auf der Linie 14, fährt zur Haltestelle Gempenstrasse. Die Aufnahme stammt vom 08.06.2019.
Markus Wagner

Schweiz / Strassenbahn / BVB Basler Verkehrs-Betriebe 'Drämmli', Schweiz / Strassenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity 2 | Be 4/6, Be 6/8

176 1200x801 Px, 11.06.2019

Be 6/8 Combino 318, auf der Linie 14, fährt zur Haltestelle Gempenstrasse. Die Aufnahme stammt vom 08.06.2019.
Be 6/8 Combino 318, auf der Linie 14, fährt zur Haltestelle Gempenstrasse. Die Aufnahme stammt vom 08.06.2019.
Markus Wagner

Schweiz / Strassenbahn / BVB Basler Verkehrs-Betriebe 'Drämmli', Schweiz / Strassenbahnfahrzeuge / Siemens | Combino XL | Be 6/8

225 1200x801 Px, 11.06.2019

Die 628 424 als RB nach Mühldorf am 07.06.2019 unterwegs bei Bad Höhenstadt.
Die 628 424 als RB nach Mühldorf am 07.06.2019 unterwegs bei Bad Höhenstadt.
Christian Maier

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629

290 1200x892 Px, 11.06.2019

Die Re 474 014 mit einem KLV-Zug am 25.05.2017 unterwegs bei Claro.
Die Re 474 014 mit einem KLV-Zug am 25.05.2017 unterwegs bei Claro.
Christian Maier

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 474 Re 474 ·SBB· ES64F4

225 1200x890 Px, 11.06.2019

Die 185 532 mit einem KLV-Zug am 07.04.2019 unterwegs bei Hausbach.
Die 185 532 mit einem KLV-Zug am 07.04.2019 unterwegs bei Hausbach.
Christian Maier

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Private

249 1200x890 Px, 11.06.2019

Die 193 345 und die 193 314 mit einem KLV-Zug am 06.04.2019 unterwegs bei Kirchbichl.
Die 193 345 und die 193 314 mit einem KLV-Zug am 06.04.2019 unterwegs bei Kirchbichl.
Christian Maier

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 193 BR 193 ·Vectron AC/MS·

244 1200x891 Px, 11.06.2019

185 272-2 mit Güterzug am 14.02.2018 bei Stirpe Oelingen kurz ver der Passage über den Mittellandkanal auf dem Weg nach Bremen.
185 272-2 mit Güterzug am 14.02.2018 bei Stirpe Oelingen kurz ver der Passage über den Mittellandkanal auf dem Weg nach Bremen.
Frank Wobig

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2·, Deutschland / Strecken | KBS 300-399 / 385 (Wanne-Eickel–) Münster – Bremen (–Hamburg) ·Rollbahn·

228 1200x788 Px, 11.06.2019

146 106-0 mit DB-Regionalexpress am 12.02.2018 bei Leckermühle (Lk Osnabrück) auf dem Weg von Osnabrück nach Bremerhaven.
146 106-0 mit DB-Regionalexpress am 12.02.2018 bei Leckermühle (Lk Osnabrück) auf dem Weg von Osnabrück nach Bremerhaven.
Frank Wobig

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 146 BR 146 ·Traxx AC1/2·, Deutschland / Strecken | KBS 300-399 / 385 (Wanne-Eickel–) Münster – Bremen (–Hamburg) ·Rollbahn·

272 1200x800 Px, 11.06.2019

ICE 4 Nr. 9201 Test- / Veruchszug / Prototyp DB Systemtechnik Minden in Minden am 19.04.2019. Triebzug 9201 wurde für Testzwecke als sechsteiliger Testzug zusammengestellt, bei dem während der Test- und Zulassungsfahrten im März 2019 noch der Wagen 8812 201 (Bistro) fehlte
ICE 4 Nr. 9201 Test- / Veruchszug / Prototyp DB Systemtechnik Minden in Minden am 19.04.2019. Triebzug 9201 wurde für Testzwecke als sechsteiliger Testzug zusammengestellt, bei dem während der Test- und Zulassungsfahrten im März 2019 noch der Wagen 8812 201 (Bistro) fehlte
Frank Wobig

Deutschland / Bahnbetriebswerke / Bw Minden/Westfalen (BZA Versuchsanstalt), Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Systemtechnik GmbH, Minden, Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE 4 BR 412 · x 412 · x 812

672 1200x788 Px, 11.06.2019

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