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KBS 434 (Volmetalbahn) Fotos

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Ein Hai im Wald: 632 119 verlässt den Hp Dortmund Tiergarten (RB 52 Lüdenscheid - Dortmund, 1.5.19).
Ein Hai im Wald: 632 119 verlässt den Hp Dortmund Tiergarten (RB 52 Lüdenscheid - Dortmund, 1.5.19).
Hermann-Josef Weirich

Am 11.4.2003 war die TSG V 100 im Bauzug Dienst in Brügge zu sehen.
Am 11.4.2003 war die TSG V 100 im Bauzug Dienst in Brügge zu sehen.
Gerd Hahn

212 291, Dortmund Löttringhausen, N6165, 16.04.1993.
212 291, Dortmund Löttringhausen, N6165, 16.04.1993.
Christian Wenger

Einfahrt von 632 117 in den Bahnhof Hagen-Oberhagen (01.02.2019)
Einfahrt von 632 117 in den Bahnhof Hagen-Oberhagen (01.02.2019)
Horst Lüdicke

Mit dem RE 52 von Lüdenscheid nach Dortmund kommt 632 105 am 01.02.2019 fährt 632 105 am 01.02.2019 in Hagen-Oberhagen ein
Mit dem RE 52 von Lüdenscheid nach Dortmund kommt 632 105 am 01.02.2019 fährt 632 105 am 01.02.2019 in Hagen-Oberhagen ein
Horst Lüdicke

632 114 verlässt am 01.02.2019 Hagen-Oberhagen in Richtung Lüdenscheid
632 114 verlässt am 01.02.2019 Hagen-Oberhagen in Richtung Lüdenscheid
Horst Lüdicke

Am 01.02.2019 trifft 632 114 in Hagen-Oberhagen ein
Am 01.02.2019 trifft 632 114 in Hagen-Oberhagen ein
Horst Lüdicke


Nun fahren die PESA LINK im Sauerland-Netz endlich....
Der zweiteilige PESA LINK II – 632 109 / 632 609 / (95 80 0 632 109-4 D-DB ABpd / 95 80 0 632 609-3 D-DB Bpd) verlässt am 06.10.2018, als RB 52 „Volmetalbahn“ (Lüdenscheid – Hagen- Dortmund), den Bf. Lüdenscheid.

Eigentlich war für Dezember 2015 schon der Einsatz geplant, aber die Triebzüge passten nicht ins deutsche Lichtraumprofil, sie waren wenige Millimeter zu breit  und so gab es keine Zulassung. Der polnische Hersteller PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA) musste die Züge umkonstruieren. 

Danach gab es weitere Probleme, die Fahrzeuge entsprachen nicht den bestellten technischen Anforderungen hinsichtlich des Gewichtes und des Antriebes, so musste PESA erneut eine Umkonstruktion an dem Fahrzeugmodell vornehmen. 

Am 30. Mai 2018 hat das Eisenbahnbundesamt EBA die Zulassung für den Einsatz der zweiteiligen Züge vom Typ Pesa Link II (BR 632) für die DB Regio nun erteilt. Für die dreiteiligen Pesa Link III (BR 633) wurde sie mittlerweile auch erteilt. 

Warum es aber solange braucht um Normen und Lastenhefte zu lesen entzieht sich meiner Kenntnis. Wobei die erste erfolgreiche Zulassung in Deutschland gab es im Juni 2016 für die LINK II der NEB.

Der PESA LINK (Projektname DMU 120) ist ein Dieseltriebwagen des polnischen Herstellers PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA). Die ČD (Tschechische Bahnen) vermarkten sie als „RegioShark“ (RegioHai). Hai war auch mein erster Eindruck, im September 2014 auf der InnoTrans 2014 in Berlin, als das erste Vorserienfahrzeug 631 001-4 vorgestellt wurde.

Es werden verschiedene Varianten von ein- bis vierteiligen Triebzügen, mit unterschiedlichen Motorleitungen, angeboten.

Der Innenraum des Pesa Link ist im Mittelteil in Niederflurbauweise ausgeführt, während die Fahrgastbereiche an den Fahrzeugenden hochflurig ausgelegt sind. Die Bodenhöhe des Niederflurbereichs beträgt in der DB-Version im Sauerland-Netz 600 mm.Je ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells am Fahrzeugende an. Zwischen den beiden Wagenteilen befinden sich nicht angetriebene Jakobsdrehgestelle

Technische Daten der BR 632 (DB):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B'2' B'
Länge über Puffer:  43.730 mm
Höhe: 4.206 mm
Breite: 2.800 mm
Drehzapfenabstand: 17.040 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm
Dienstgewicht: 86,5 t
Achslast: 18,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Installierte Leistung: 2 x 390 kW (2 x 523 PS)
Beschleunigung:  0,74 m/s²  0-30 km/h
Antrieb: MTU Powerpack  6 Zylinder, 4-Takt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 6H 1800 R85L
Motornenndrehzahl: 1800 U/min
Motorhubraum: 12,8 l
Motorgewicht (trocken): 4.000 kg
Getriebe: 6-Gang-Automatik ZF 6 AP 2000R EcoLife    
Kraftübertragung: diesel-hydromech.  
Fußbodenhöhe (Niederflurber.):   600 mm                              
Fußbodenhöhe (Hochflurber.):   1.290 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m (Werkstatt) / 150 m (Betrieb)
Kupplungstyp: 	Scharfenberg Typ 10
Sitzplätze in der 1. Klasse: 12
Sitzplätze in der 2. Klasse: 82 und 26 Klappsitze
Nun fahren die PESA LINK im Sauerland-Netz endlich.... Der zweiteilige PESA LINK II – 632 109 / 632 609 / (95 80 0 632 109-4 D-DB ABpd / 95 80 0 632 609-3 D-DB Bpd) verlässt am 06.10.2018, als RB 52 „Volmetalbahn“ (Lüdenscheid – Hagen- Dortmund), den Bf. Lüdenscheid. Eigentlich war für Dezember 2015 schon der Einsatz geplant, aber die Triebzüge passten nicht ins deutsche Lichtraumprofil, sie waren wenige Millimeter zu breit und so gab es keine Zulassung. Der polnische Hersteller PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA) musste die Züge umkonstruieren. Danach gab es weitere Probleme, die Fahrzeuge entsprachen nicht den bestellten technischen Anforderungen hinsichtlich des Gewichtes und des Antriebes, so musste PESA erneut eine Umkonstruktion an dem Fahrzeugmodell vornehmen. Am 30. Mai 2018 hat das Eisenbahnbundesamt EBA die Zulassung für den Einsatz der zweiteiligen Züge vom Typ Pesa Link II (BR 632) für die DB Regio nun erteilt. Für die dreiteiligen Pesa Link III (BR 633) wurde sie mittlerweile auch erteilt. Warum es aber solange braucht um Normen und Lastenhefte zu lesen entzieht sich meiner Kenntnis. Wobei die erste erfolgreiche Zulassung in Deutschland gab es im Juni 2016 für die LINK II der NEB. Der PESA LINK (Projektname DMU 120) ist ein Dieseltriebwagen des polnischen Herstellers PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA). Die ČD (Tschechische Bahnen) vermarkten sie als „RegioShark“ (RegioHai). Hai war auch mein erster Eindruck, im September 2014 auf der InnoTrans 2014 in Berlin, als das erste Vorserienfahrzeug 631 001-4 vorgestellt wurde. Es werden verschiedene Varianten von ein- bis vierteiligen Triebzügen, mit unterschiedlichen Motorleitungen, angeboten. Der Innenraum des Pesa Link ist im Mittelteil in Niederflurbauweise ausgeführt, während die Fahrgastbereiche an den Fahrzeugenden hochflurig ausgelegt sind. Die Bodenhöhe des Niederflurbereichs beträgt in der DB-Version im Sauerland-Netz 600 mm.Je ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells am Fahrzeugende an. Zwischen den beiden Wagenteilen befinden sich nicht angetriebene Jakobsdrehgestelle Technische Daten der BR 632 (DB): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'2' B' Länge über Puffer: 43.730 mm Höhe: 4.206 mm Breite: 2.800 mm Drehzapfenabstand: 17.040 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Dienstgewicht: 86,5 t Achslast: 18,2 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Installierte Leistung: 2 x 390 kW (2 x 523 PS) Beschleunigung: 0,74 m/s² 0-30 km/h Antrieb: MTU Powerpack 6 Zylinder, 4-Takt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 6H 1800 R85L Motornenndrehzahl: 1800 U/min Motorhubraum: 12,8 l Motorgewicht (trocken): 4.000 kg Getriebe: 6-Gang-Automatik ZF 6 AP 2000R EcoLife Kraftübertragung: diesel-hydromech. Fußbodenhöhe (Niederflurber.): 600 mm Fußbodenhöhe (Hochflurber.): 1.290 mm Kleinster bef. Halbmesser: 100 m (Werkstatt) / 150 m (Betrieb) Kupplungstyp: Scharfenberg Typ 10 Sitzplätze in der 1. Klasse: 12 Sitzplätze in der 2. Klasse: 82 und 26 Klappsitze
Armin Schwarz

212 308 wird zur letzten Fahrt Brügge - Meinerzhagen - Marienheide geschmückt (31.05.1986)
212 308 wird zur letzten Fahrt Brügge - Meinerzhagen - Marienheide geschmückt (31.05.1986)
Johannes Schmoll

Deutschland / Strecken / KBS 434 (Volmetalbahn)

199 1024x682 Px, 09.12.2017

212 308 in Vollme, 31.05.1986, letzte Fahrt Brügge - Meinerzhagen - Marienheide
212 308 in Vollme, 31.05.1986, letzte Fahrt Brügge - Meinerzhagen - Marienheide
Johannes Schmoll

Deutschland / Strecken / KBS 434 (Volmetalbahn)

218  1 1024x683 Px, 09.12.2017

Großes Fahrzeugtreffen am 31.05.1986 in Brügge (W). 212 307, 308, 624 674 und 640
Großes Fahrzeugtreffen am 31.05.1986 in Brügge (W). 212 307, 308, 624 674 und 640
Johannes Schmoll

Deutschland / Strecken / KBS 434 (Volmetalbahn)

183 1024x683 Px, 28.05.2017

Am 8.4 fuhr ich zur Volmetalbahn um den mittlerweile Samstags (!) Verkehrenden Schotterzug nach Krummenerl aufzunehmen. Dazu begab ich mich zu einem Bü in Kierspe-Volme, wo ich 265 030 und 265 027 mit dem EK 54459 nach Krummenerl fotografieren konnte
Am 8.4 fuhr ich zur Volmetalbahn um den mittlerweile Samstags (!) Verkehrenden Schotterzug nach Krummenerl aufzunehmen. Dazu begab ich mich zu einem Bü in Kierspe-Volme, wo ich 265 030 und 265 027 mit dem EK 54459 nach Krummenerl fotografieren konnte
Kevin Braun

Ein drittes Mal konnte ich 265 027 und 030 mit dem Schotterzug an einem Bahnübergang in der Nähe von Oberbrügge fotografieren. Bald wird der Zug am 8.4 den Bahnhof von Brügge erreichen wo der Zug einen längeren Aufenthalt haben wird
Ein drittes Mal konnte ich 265 027 und 030 mit dem Schotterzug an einem Bahnübergang in der Nähe von Oberbrügge fotografieren. Bald wird der Zug am 8.4 den Bahnhof von Brügge erreichen wo der Zug einen längeren Aufenthalt haben wird
Kevin Braun

Am 8.4 befanden sich 265 027 und 265 030 bereits wieder auf der Rückfahrt aus Krummenerl als ich den EK 54460 von einem Bahnübergang aus in Kierspe-Grünenbaum fotografieren konnte
Am 8.4 befanden sich 265 027 und 265 030 bereits wieder auf der Rückfahrt aus Krummenerl als ich den EK 54460 von einem Bahnübergang aus in Kierspe-Grünenbaum fotografieren konnte
Kevin Braun

Zum letzten Mal konnte ich den Schotterzug mit 265 027 und 030 in der Ausfahrt aus Brügge fotografieren. Im Hintergrund erkennbar das alte Reiterstellwerk von Brügge in dem wohl das neue ESTW installiert ist. (8.4.17)
Zum letzten Mal konnte ich den Schotterzug mit 265 027 und 030 in der Ausfahrt aus Brügge fotografieren. Im Hintergrund erkennbar das alte Reiterstellwerk von Brügge in dem wohl das neue ESTW installiert ist. (8.4.17)
Kevin Braun

Nicht der aus dem Lied bekannte Mond von Wanne-Eickel, sondern der von Brügge scheint am 11.03.2017 auf den 648 605, der dort auf die Abfahrt nach Lüdenscheid wartet
Nicht der aus dem Lied bekannte Mond von Wanne-Eickel, sondern der von Brügge scheint am 11.03.2017 auf den 648 605, der dort auf die Abfahrt nach Lüdenscheid wartet
Horst Lüdicke

Ausfahrt des 648 605 der zwischen Brügge Westfalen und Lüdenscheid pendelt als RB 52 am Samstagabend den 11.3.2017 aus der freien Hand aufgenommen.
Ausfahrt des 648 605 der zwischen Brügge Westfalen und Lüdenscheid pendelt als RB 52 am Samstagabend den 11.3.2017 aus der freien Hand aufgenommen.
Andreas Strobel

Im Bahnhof Brügge Westfalen finden umfangreiche Umbauten statt.
Ich hatte schon befürchtet das eines der berühmtesten Reiterstellwerke diesen zum
Opfer fallen könnte, ist es aber nicht wie hier zu sehen ist. Foto vom 11.3.2017
Im Bahnhof Brügge Westfalen finden umfangreiche Umbauten statt. Ich hatte schon befürchtet das eines der berühmtesten Reiterstellwerke diesen zum Opfer fallen könnte, ist es aber nicht wie hier zu sehen ist. Foto vom 11.3.2017
Andreas Strobel

Einst und jetzt im Bergischen Land: Im Herbst 1978 steht 212 245-1 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Gummersbach. Auf der Vergleichsaufnahme 2008 ist das Bahnhofsgebäude isoliert von den Gleisanlagen, die nur noch aus einem Stumpfgleis und dem Durchgangsgleis in Richtung Marienheide bestehen. Auch die untere Aufnahme ist schon historisch, das Bahnhofsgebäude wurde inzwischen abgerissen, dafür wurde das Stumpfgleis wieder angebunden, somit sind wieder Zugkreuzungen im Gummersbach möglich.
Einst und jetzt im Bergischen Land: Im Herbst 1978 steht 212 245-1 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Gummersbach. Auf der Vergleichsaufnahme 2008 ist das Bahnhofsgebäude isoliert von den Gleisanlagen, die nur noch aus einem Stumpfgleis und dem Durchgangsgleis in Richtung Marienheide bestehen. Auch die untere Aufnahme ist schon historisch, das Bahnhofsgebäude wurde inzwischen abgerissen, dafür wurde das Stumpfgleis wieder angebunden, somit sind wieder Zugkreuzungen im Gummersbach möglich.
Horst Lüdicke

Einst und jetzt im Bergischen Land: Der Bahnhof Marienheide liegt an der Volmetalbahn von Hagen nach Dieringhausen und weiter nach Köln. Bis 1986 zweigte hier die Linie nach Remscheid-Lennep über Wipperfürth ab. Als die auf dem oberen Bild sichtbare Citybahn im Frühjahr 1987 den Bahnhof in Richtung Meinerzhagen verlässt, war diese Verbindung aber schon stillgelegt. Bis zur Einstellung 1958 war Marienheide außerdem Ausgangspunkt der meterspurigen Leppetabahn nach Engelskirchen. Im Sommer 2008 war der Bahnhof weitgehend zurückgebaut, auf dem früheren Bahngelände befinden sich Parkplätze und Supermärkte. Auf dem einzigen noch vorhandenen Gleis ist im Hintergrund ein 644 nach Köln erkennbar.
Einst und jetzt im Bergischen Land: Der Bahnhof Marienheide liegt an der Volmetalbahn von Hagen nach Dieringhausen und weiter nach Köln. Bis 1986 zweigte hier die Linie nach Remscheid-Lennep über Wipperfürth ab. Als die auf dem oberen Bild sichtbare Citybahn im Frühjahr 1987 den Bahnhof in Richtung Meinerzhagen verlässt, war diese Verbindung aber schon stillgelegt. Bis zur Einstellung 1958 war Marienheide außerdem Ausgangspunkt der meterspurigen Leppetabahn nach Engelskirchen. Im Sommer 2008 war der Bahnhof weitgehend zurückgebaut, auf dem früheren Bahngelände befinden sich Parkplätze und Supermärkte. Auf dem einzigen noch vorhandenen Gleis ist im Hintergrund ein 644 nach Köln erkennbar.
Horst Lüdicke

Deutschland / Strecken / KBS 434 (Volmetalbahn)

652  3 944x1200 Px, 22.02.2017

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