Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2015:
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Der bisher neuste Triebwagen der Wengernalpbahn, Wagen 149 (in Doppeltraktion mit 148) unterhalb der Wengernalp, 28.Juni 2015.
Peter Ackermann
Der bisher neuste Triebwagen der Wengernalpbahn, Wagen 149 unterhalb der Wengernalp, 28.Juni 2015.
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Der bisher neuste Triebwagen der Wengernalpbahn, Wagen 149 (Uebernahme 20.Mai 2015). Rohrfluh, 28.Juni 2015.
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Ein anscheinend ganz gewöhnliches Bild eines WAB-Triebwagenzugs auf der Wengernalp, wie es seit fast 70 Jahren millionenfach schon aufgenommen wurde (mit Steuerwagen seit über 50 Jahren). Und doch: Heute ist dies der letzte eingesetzte derartige Zug; er ist mit einer indischen Reisegruppe unterwegs. Ein weiterer gleichartiger Zug stand noch in Lauterbrunnen in Reserve. Bild: Triebwagen 108 mit Steuerwagen 261 und 272, 28.Juni 2015.
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Heute reist man auf der Wengernalpbahn im dreiteiligen Panorama-Triebzug. Aufnahme in Zug 146, 28.Juni 2015.
Peter Ackermann
Das allererste elektrische Triebfahrzeug der Wengernalpbahn (1908), Lok 51, ist noch gesund und munter, hier für Fahrleitungsarbeiten in Grindelwald Grund, 27.April 2015.
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Der Horror des grossen Lauberhorn-Skirennens: Unter diese Bahnbrücke mit bis zu 100 km/h hindurchschiessen (so steht es auf einer Tafel am Wanderweg). Seelenruhig fährt Panorama-Triebwagen 147 oben drüber. 28.Juni 2015.
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Panorama-Triebzug 147 der Wengernalpbahn oberhalb der Allmend, 28.Juni 2015.
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Der neue Panorama-Triebzug 148 der Wengernalpbahn (Uebernahme 18.März 2015). Wengen, 28.Juni 2015.
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Seibu-Konzern, Tamagawa-Linie: Am 25.November 2009 unmittelbar vor Abfahrt an der Station Tama; der Schaffner im hinteren Führerstand kontrolliert mit Fingerzeig (und Rufen), dass die Türen wirklich geschlossen sind und keiner an der Bahnsteigkante steht. Zug 219 (Serie 101).
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Seibu-Konzern, Tamagawa-Linie: Nahaufnahme des Zuges 253 "Winter". 31.März 2014.
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Seibu-Konzern, Tamagawa-Linie: Die Züge sind den 4 Jahreszeiten gewidmet; im Bild steht Zug 253 "Winter" (Serie 101) in Shin Koganei, 31.März 2014. Es handelt sich hier um die letzten 9 Züge der Serie 101 (gebaut 1969-1984).
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Seibu-Konzern, Tamagawa-Linie: Wie bei den meisten Linien dieses Konzerns fährt man eng zwischen den Häusern der Siedlungsgebiete hindurch, nicht zuletzt auch deshalb, weil Seibu eigentlich ein Konzern zur Erschliessung des Landes westlich von Tokyo gewesen ist. Die Tamagawa-Linie ist eine kurze, vom übrigen Netz isolierte Linie von 8 km Länge. Im Bild Zug 251 (Serie 100) bei Tokyo-Musashi Sakai, 11.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, Chichibu-Linie: Speziell für die Chichibu-Strecke besitzt der Seibu-Konzern 12 Vierwagenzüge Serie 4000 (1988) mit Sitzbankgruppen, die sich für den Touristenverkehr eignen. Im Bild fährt Zug 4001 ins Bergdorf Nishi Agano ein. 23.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, Chichibu-Linie: Aufstieg zum fast 5 km langen Shômaru-Scheiteltunnel ins Chichibu-Tal. Aus dem S-Bahnzug 2069, zwischen Nishi Agano und Shômaru, 23.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, Chichibu-Linie: Die S-Bahnlinie ab Tokyo-Ikebukuro ist 76,8 km lang und geht ab der der Station Hannô (km 43,7) auf die Strecke durchs Chichibu-Gebirge im Nordwesten von Tokyo über. Diese Strecke wurde 1969 eröffnet und für Güter- und vor allem Kalktransporte intensiv genutzt. Der Güterverkehr ging 1996 - 2007 zu Ende, und heute besteht Druck auf den Seibu-Konzern, die Strecke stillzulegen. Doch noch besteht ein erheblicher Touristenverkehr, da die schöne Natur hier von der Hauptstadt gut zu erreichen ist. Im Bild steht der S-Bahn-Achtwagenzug 2069 in der Endstation Chichibu, während im Hintergrund der alte Zug 1007 der Chichibu-Bahn das Tal herabkommt. 23.Oktober 2011.
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Mit starkem Zoom aufgenommen - Seibu-Konzern, Lok E52. Die beiden elektrischen Gleichstromlokomotiven E51/52 wurden 1928 von Brown Boveri Baden und der Schweizerischen Waggonfabrik Schlieren nach Japan geliefert. Zum Seibu-Konzern gelangten sie 1949. Achsfolge B - B. Die E51 wurde 1976, die E52 1987 ausgemustert. Ueberraschend stand die E52 am 23.Oktober 2011 vor dem Schuppen des Seibu-Konzerns in Chichibu.
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Seibu-Konzern, Chichibu-Linie: Beim Aufstieg in die Berge gelangt der S-Bahnzug 2069 in ein typisches Bergdorf mit Tempelanlage und (unter dem kleinen Dach in Bildmitte) einer grossen Tempelglocke, die weit durchs Tal klingt. Agano, 23.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, Chichibu-Linie: Während der S-Bahnzug 2069 in Agano wartet, kommt der Super-Express 10110 aus Chichibu entgegen. Auf ihren beiden Hauptlinien ab den grossen Bahnhöfen Shinjuku und Ikebukuro in Tokyo setzt der Seibu-Konzern auch Super-Expresszüge mit reservierten Sitzplätzen ein, die mit ganz wenig Zwischenhalten verkehren. Die 12 Siebenwagenzüge Serie 10000 wurden 1993-95 und 2003 beschafft; einer wurde 2007 vom Kaiser und dem schwedischen König benutzt. Im Hintergrund die grosse Grabanlage von Agano; eine Tafel dort besagt: Grab-Parzellen werden zum Kauf angeboten. 23. Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, Chichibu-Linie: Der Seibu-Bahnhof in Chichibu, tief in den Bergen nordwestlich von Tokyo. Rechts steht der S-Bahnzug 2069 nach Tokyo-Ikebukuro, links fährt gerade der Super-Express 10109 aus. 23.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, die Linie zum Seibu-en (Seibu-Park): Eine typische Kurzstrecke von nur 2,4 km Länge. Sie wird als Zugang zu den Golf- und Fahrradrennanlagen im Seibu-Park genutzt, aber da sich viele Firmenangestellte in Tokyo gerne in solchen Grüngebieten am Stadtrand ansiedeln, dient die Linie immer mehr dem Pendlerverkehr. Im Bild wartet der Vierwagenzug 2521 (Serie 2000) in Higashi Murayama auf Abfahrt zu seiner nur wenige Minuten dauernden Reise. 23.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, die Linie zum Seibu-en (Seibu-Park): Kaum ist Zug 2521 in Higashi Murayama angefahren, da taucht in der Ferne schon die Endstation auf. 23.Oktober 2011.
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Seibu-Konzern, Endstation Hon-Kawagoe, am Ende der 47,5 km langen Strecke von Tokyo in die Stadt Kawagoe. Vor dem Einsteigen noch ein paar Brote kaufen und sich dabei vorkommen wie in Paris. Rechts wartet Zug 2031, 29.Oktober 2013.
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Seibu-Konzern, Endstation Hon-Kawagoe: Zehnwagenzug, bestehend aus einem Vier- und dem Sechswagenzug 2031 (Serie 2000). Der Schaffner am Zugsende studiert im Fernsehen das Geschehen (bzw. das Nichts-geschehen) am Bahnsteig. 29.Oktober 2013. Die Serie 2000 wurde in Varianten 1977-1992 gebaut, teilweise noch in der Seibu-Fabrik selbst. 2017 waren noch 372 Wagen vorhanden; einige wenige sind ausgemustert.
Peter Ackermann
Der Höhepunkt der Fahrt auf der Ligne des Hirondelles ist der atemberaubende Abstieg von Morbier nach Morez. In Morez erfolgt eine Spitzkehre, danach fährt der Zug über den im Hintergrund sichtbaren Viadukt weiter das Tal hinab nach St.Claude. 30.Juni 2015.
Peter Ackermann
Die Ligne des Hirondelles beginnt ihren Aufstieg in die einsame Waldlandschaft des Jura-Gebirges nach Verlassen der Station Champagnole. Auffallend sind die sehr kurzen Schienen. Aufnahme durch die verglaste Führerstandrückwand des Triebwagens 73745, 30.Juni 2015.
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Die Ligne des Hirondelles (Linie der Schwalben) führt von Dole (unweit Dijon) über das Jura-Gebirge nahe der Schweizer Grenze in die Stadt Bourg-en-Bresse westlich von Genf. An der SNCF Regionengrenze zwischen dem Regionalverkehr Franche-Comté und dem Regionalverkehr Rhônes-Alpes in der Ortschaft St.Claude muss einmal umgestiegen werden. Im Bild Triebwagen 73745 der Region Franche-Comté in St.Claude, 30.Juni 2015.
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Die Ligne des Hirondelles: In St.Claude an der Regionengrenze zwischen den SNCF-Lokalbahnen der Franche-Comté und denen von Rhône-Alpes muss umgestiegen werden. Es wartet der schöne Dreiwagenzug 81733/81734 für die Weiterfahrt nach Bourg-en-Bresse. 30.Juni 2015.
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Die Ligne des Hirondelles: Der Dreiwagenzug 81733/34 ist ein elektro-diesel Zug (bimode). Von St.Claude aus fährt er das Tal hinab als Dieselzug, unter dem Fahrdraht Gleichstrom 1500 V hebt er den Pantographen und fährt elektrisch. St.Claude, 30.Juni 2015.
Peter Ackermann
Die Ligne des Hirondelles: Nach Verlassen der Station Morbier fühlt man sich wirklich wie eine Schwalbe im freien Flug. 30.Juni 2015.
Peter Ackermann
Die Ligne des Hirondelles erreicht bei etwa 948 Metern Höhe ihren höchsten Punkt im Jura am Col de la Savine. Danach geht es ganz steil abwärts, wie im Bild zu sehen. 30.Juni 2015. Durch das verglaste Führerstandrückfenster.
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Die Ligne des Hirondelles: Die Diesellok BB66016 vor dem Depot Morez, 25.Juli 1965.
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Die Ligne des Hirondelles: Am 25.Juli 1965 stand noch die Dampflok 140J8 vor dem Depot Morez.
Peter Ackermann
Die Ligne des Hirondelles: Beim Abstieg von Morbier kommt die imposante Ausfahrtsbrücke aus Morez in Sicht, über die der Triebwagen nach der dortigen Spitzkehre Richtung St.Claude weiterfahren wird. 30.Juni 2015.
Peter Ackermann
Die Ligne des Hirondelles: Triebwagen 73745 in Morez. Im Hintergrund die Strecke, über die er von Morbier heruntergekommen ist. 30.Juni 2015.
Peter Ackermann
Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: links Ausfahrt der Diesellok 221 149, rechts davon Rangierlok 211 347 und die beiden Dampfloks 50 3024 und 50 503.
Peter Ackermann
Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: Durchfahrt der Dampflok 50 3024.
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Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: Einfahrt der Diesellok 221 126.
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Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: Die unterschiedlichsten Triebfahrzeuge - ganz links SBB Bm6/6 18513 (offenbar u.a. mit Holztransporten beschäftigt), DB 211 347 und die Dampflok 50 503. Auch die Drehscheibe ist eine Art "Schienenverkehr".
Peter Ackermann
Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: SBB Bm4/4 II 18452 wartet in der Düsternis des nebligen Tages.
Peter Ackermann
Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: Ausfahrt des kurzen Zuges nach Etzwilen, geführt von der SBB Bm4/4 II 18452. Dahinter ein Leichtstahl-Mitteleinstiegswagen (20-39 121) und ein Zweiachs-Gepäckwagen.
Peter Ackermann
Singen (Hohentwil) an einem trüben 28.Februar 1969: Der Zug der einstigen Linie nach Etzwilen verlässt den Bahnhof Singen. Lok SBB Bm4/4 II 18452.
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