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Bilder aus Götz

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0.17 km
185 603-8 (HGK 2061) mit dem DFB-Pokal Fußballsonderzug DPF 1762 von Duisburg Hbf nach Berlin-Charlottenburg in Götz. 21.05.2011
185 603-8 (HGK 2061) mit dem DFB-Pokal Fußballsonderzug DPF 1762 von Duisburg Hbf nach Berlin-Charlottenburg in Götz. 21.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Häfen - Und Güterverkehr Köln ·HGK·, Deutschland / Galerien / Sonderzüge und Sonderfahrten, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Private

532 1x1 Px, 21.05.2011

0.24 km
0.24 km
2.95 km
3.12 km
3.2 km
3.24 km
182 008 schiebt den RE 1 (3176) Potsdam Hbf - Brandenburg Hbf; Groß Kreutz, 25.06.2020
182 008 schiebt den RE 1 (3176) Potsdam Hbf - Brandenburg Hbf; Groß Kreutz, 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 182 BR 182 ·ES 64 U2·

264 1x1 Px, 04.07.2020

3.25 km
3.26 km
3.31 km
3.31 km
3.41 km
187 139-1 aus Richtung Potsdam kommend nach Brandenburg (Havel) bei Durchfahrt in Groß Kreutz; 25.06.2020
187 139-1 aus Richtung Potsdam kommend nach Brandenburg (Havel) bei Durchfahrt in Groß Kreutz; 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3·

245 1x1 Px, 04.07.2020

3.43 km
Ludmilla WFL 232 901 aus Richtung Potsdam kommend nach Brandenburg (Havel) bei Durchfahrt in Groß Kreutz; 25.06.2020
"Ludmilla" WFL 232 901 aus Richtung Potsdam kommend nach Brandenburg (Havel) bei Durchfahrt in Groß Kreutz; 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG, Potsdam ·WFL·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Private 'Ludmilla'

201 1x1 Px, 04.07.2020

3.65 km
7.2 km
232 240-2 als Lz zwischen Brandenburg und Götz in Richtung Brandenburg unterwegs. 15.04.2011
232 240-2 als Lz zwischen Brandenburg und Götz in Richtung Brandenburg unterwegs. 15.04.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla'

435 1x1 Px, 15.04.2011

7.21 km
482 034-6 SBB Cargo die für TX Logistik AG fährt mit Eanos Ganzzug von der ERR GmbH, zwischen Brandenburg und Götz in Richtung Brandenburg unterwegs. 15.04.2011
482 034-6 SBB Cargo die für TX Logistik AG fährt mit Eanos Ganzzug von der ERR GmbH, zwischen Brandenburg und Götz in Richtung Brandenburg unterwegs. 15.04.2011
Stephan Kemnitz

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB· Traxx AC1/2, Deutschland / Unternehmen (L - Z) / TX Logistik AG, Troisdorf ·TXL·

688 1x1 Px, 15.04.2011

7.21 km
ES 64 U2 - 002 (182 502-5) MRCE im Dienst für die EGP & 212 024-4 (kalt) EGP mit Zementzug zwischen Brandenburg und Götz in Richtung Brandenburg unterwegs. 15.04.2011
ES 64 U2 - 002 (182 502-5) MRCE im Dienst für die EGP & 212 024-4 (kalt) EGP mit Zementzug zwischen Brandenburg und Götz in Richtung Brandenburg unterwegs. 15.04.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Eisenbahngesellschaft Potsdam ·EGP·, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 182 BR 182 ·ES 64 U2· Private, Deutschland / Güterverkehr / Zementzüge

674 1x1 Px, 15.04.2011

7.21 km
112 120-1 mit dem RE1 (RE 38082) nach Brandenburg Hbf. 20.08.2010
112 120-1 mit dem RE1 (RE 38082) nach Brandenburg Hbf. 20.08.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg

767 1x1 Px, 20.08.2010

7.21 km
112 139 Otto hat Zugkraft mit dem IRE25 (IRE 4278) nach Magdeburg zwischen Brandenburg und Götz. 15.04.2011
112 139 "Otto hat Zugkraft" mit dem IRE25 (IRE 4278) nach Magdeburg zwischen Brandenburg und Götz. 15.04.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg

620 1x1 Px, 15.04.2011

7.29 km
7.33 km
233 515-6 als LZ zwischen Brandenburg und Götz. In Richtung Brandenburg Hbf. 20.08.2010
233 515-6 als LZ zwischen Brandenburg und Götz. In Richtung Brandenburg Hbf. 20.08.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla'

454 1x1 Px, 20.08.2010

7.33 km
101 141-0 Bahn-Azubis gegen Hass & Gewalt mit dem IC 2010 von Tübingen Hbf nach Berlin Hbf(tief) zwischen Brandenburg und Götz. 15.04.2011
101 141-0 "Bahn-Azubis gegen Hass & Gewalt" mit dem IC 2010 von Tübingen Hbf nach Berlin Hbf(tief) zwischen Brandenburg und Götz. 15.04.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 101 BR 101 Werbeloks

533 1x1 Px, 15.04.2011

10.59 km
145 051 wartet am 18.07.2007 in Brandenburg Hbf auf neue Aufträge.
145 051 wartet am 18.07.2007 in Brandenburg Hbf auf neue Aufträge.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 145 BR 145 ·Traxx AC·

552 1x1 Px, 18.07.2007

10.64 km
200086 (ex 216 158-6) Bahnlogistik24 abgestellt in Brandenburg an der Havel; 25.06.2020
200086 (ex 216 158-6) Bahnlogistik24 abgestellt in Brandenburg an der Havel; 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 216 BR 216 · BR 226 Umbau BR 216, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Bahnlogistik24 GmbH Dresden ·BLC·

379 1x1 Px, 02.07.2020

10.64 km
200086 (ex 216 158-6) Bahnlogistik24 steht in Brandenburg (Havel); 25.06.2020
200086 (ex 216 158-6) Bahnlogistik24 steht in Brandenburg (Havel); 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Bahnlogistik24 GmbH Dresden ·BLC·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 216 BR 216 · BR 226 Umbau BR 216

490 1x1 Px, 02.07.2020

10.79 km
233 525 beim rangieren am 15.08.2007 in Brandenburg Hbf.
233 525 beim rangieren am 15.08.2007 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla'

696 1x1 Px, 15.08.2007

10.83 km
Brandenburg an der Havel, ITB Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg Diesellok 1152, V 100 ehemalige 202 430-5 (92 82 0001 152-8 L-ITB), Diesellok 1151, V 100 ehemalige 202 242-4 (92 82 0001 151-0 L-ITB), nach Ablieferung eines Güterzuges. 24. März 2022
Brandenburg an der Havel, ITB Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg Diesellok 1152, V 100 ehemalige 202 430-5 (92 82 0001 152-8 L-ITB), Diesellok 1151, V 100 ehemalige 202 242-4 (92 82 0001 151-0 L-ITB), nach Ablieferung eines Güterzuges. 24. März 2022
Claus Schönbrodt

Luxemburg / Dieselloks / BR 1150 ·DR V 100.1·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Industrie Transportgesellschaft Brandenburg mbH ·ITB·

267 1x1 Px, 12.04.2022

10.86 km
185 593, der Crossrail, am 20.01.2010 in Brandenburg Hbf.
185 593, der Crossrail, am 20.01.2010 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Private

560 1x1 Px, 22.01.2010

10.89 km
152 077 am 13.05.2009 in Brandenburg Hbf.
152 077 am 13.05.2009 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

527 1x1 Px, 13.05.2009

10.94 km
Brandenburg (Havel) Hauptbahnhof, Bahnsteige der Berlin-Magdeburger Bahn, KBS 201 (19.06.2010)
Brandenburg (Havel) Hauptbahnhof, Bahnsteige der Berlin-Magdeburger Bahn, KBS 201 (19.06.2010)
Karl-Ernst Selke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

3545 1x1 Px, 21.06.2010

10.95 km
Brandenburg an der Havel, Railsystems RP Diesellok # 218 489-3 (92 80 1218 489-3 D-RPRS) durchfahrend, 24. März 2022
Brandenburg an der Havel, Railsystems RP Diesellok # 218 489-3 (92 80 1218 489-3 D-RPRS) durchfahrend, 24. März 2022
Claus Schönbrodt

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 218 BR 218 Private

201 1x1 Px, 12.04.2022

10.96 km
ES 64 F4-998, der ERS Railways, bei einem Halt in Brandenburg Hbf am 22.01.2010.
ES 64 F4-998, der ERS Railways, bei einem Halt in Brandenburg Hbf am 22.01.2010.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 189 BR 189 ·ES 64 F4· Private

529 1x1 Px, 22.01.2010

11.07 km
11.07 km
Die Ludmilla 233 322-7 (92 80 1233 322-7 D-DB) der DB Cargo, ex DB 232 322-8, ex DR 132 322-9, rangiert am 19.09.2018 im Hauptbahnhof Brandenburg an der Havel. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0536 gebaut und als 132 322-9 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 322-8 und zum 01.01.1994 dann in DB 232 322-8. Im Jahre 2002 erfolgte dann der Umbau und Remotorisierung mit neue zwölfzylinder Dieselmotor: 12D49M im Ausbesserungswerk Cottbus, so erfolgte zum 06.11.2002 die Umzeichnung in DB 233 322-7. Die Geschichte der V 300 : In den 1960er Jahren wurde auf politischer Ebene beschlossen, dass der Traktionswandel in der DDR vor allem durch Diesellokomotiven zu erfolgen habe. Wegen der Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des RGW konnte der künftige Bedarf der DR an leistungsstarken Diesellokomotiven aber nicht mehr aus einheimischer Produktion gedeckt werden, da bei so hohen PS-Leistungen elektrische Fahrmotoren benötigt werden. Der im deutschsprachigen Raum übliche dieselhydraulische Antrieb fiel damit aus. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung (später auch 160 km/h schnelle Maschinen mit 4000 PS Leistung) aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die Umbau-Baureihe 233: Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabiliesierungsprogramm der BR 232, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit, sowie der Reduzierung der Emissionswerte, der Umbau bestand im wesentlichen aus: Die BR 233 erhielt einen direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des russischen Typs Kolomna 12D49M mit einer Nennleistung von 2.206 kW und einer maximal eingestellten Traktionsleistung von 1.900 kW ausgerüstet worden. Da der Umbau für den russischen Motor am geringsten war, entschied man sich für den Einbau dieses Motors. Während der Originalmotor ein 16-V-Zylinder-Dieselmotor (Kolomna 5D49) war, ist der neue Motor nur noch ein 12-Zylinder-V- Dieselmotor. Der der neue Motor hat einen Hubraum von 165,6 l gegenüber 220,9 l des alten Motors, die fast gleiche Leistung wird u.a. durch einen höheren Ladedruck erreicht. Dieser wurde von 1,3 bar auf nun 2,1 bar erhöht. Aber auch der Einspritzdruck (Beginndruck 380 bar gegenüber 320 bar) und der max. Verbrennungsdruck (140 bar gegenüber 115 bar) sind entsprechend höher. Wie auch beim alten Motor können einzelne Zylindergruppen zur Dieseleinsparung bei Nichtbedarf abgeschaltet werden. Insgesamt wurden 65 Lokomotiven mit dem neuen Motor Typ Kolomna 12D49M ausgestattet und zur Unterscheidung als Baureihe 233 bezeichnet, dabei wurden die alten Ordnungsnummern beibehalten. Systemänderungen gegenüber dem 5D49 bestehen vor allem im Zweikreiskühlsystem, der Ausstattung mit zwei Ölwärmetauschern und der Notabstellung mittels Notstopp bzw. Luftabsperrklappe. Die veränderte Lage des Abgasturboladers des 12D49M gegenüber dem 5D49 im Lokkasten erforderte außerdem den Einbau eines gekürzten Schalldämpfers. Weiterhin wurde die Verbrennungsluftanlage auf eine mit vier Papierfiltereinsätzen bestückte einseitige Luftansauganlage umgerüstet. Technische Daten der BR 233: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehgestellachsstand: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Dienstgewicht: 122t Radsatzfahrmasse: 20,4 t Anfahrzugkraft: 294 kN Dauerzugkraft: 194 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Treibraddurchmesser: 1050 mm Motorart: direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder Motorentyp: Kolomna 12D49M Motorleistung: 2.206kW (2.999 PS) bei 1.000 U/min Motorhubraum: 165,6 l Ladeluftdruck: 2,1 bar Einspritzbeginndruck: 380 bar Max. Verbrennungsdruck: 140 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 A Tankinhalt: max. 6000 l
Die Ludmilla 233 322-7 (92 80 1233 322-7 D-DB) der DB Cargo, ex DB 232 322-8, ex DR 132 322-9, rangiert am 19.09.2018 im Hauptbahnhof Brandenburg an der Havel. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0536 gebaut und als 132 322-9 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 322-8 und zum 01.01.1994 dann in DB 232 322-8. Im Jahre 2002 erfolgte dann der Umbau und Remotorisierung mit neue zwölfzylinder Dieselmotor: 12D49M im Ausbesserungswerk Cottbus, so erfolgte zum 06.11.2002 die Umzeichnung in DB 233 322-7. Die Geschichte der V 300 : In den 1960er Jahren wurde auf politischer Ebene beschlossen, dass der Traktionswandel in der DDR vor allem durch Diesellokomotiven zu erfolgen habe. Wegen der Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des RGW konnte der künftige Bedarf der DR an leistungsstarken Diesellokomotiven aber nicht mehr aus einheimischer Produktion gedeckt werden, da bei so hohen PS-Leistungen elektrische Fahrmotoren benötigt werden. Der im deutschsprachigen Raum übliche dieselhydraulische Antrieb fiel damit aus. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung (später auch 160 km/h schnelle Maschinen mit 4000 PS Leistung) aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die Umbau-Baureihe 233: Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabiliesierungsprogramm der BR 232, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit, sowie der Reduzierung der Emissionswerte, der Umbau bestand im wesentlichen aus: Die BR 233 erhielt einen direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des russischen Typs Kolomna 12D49M mit einer Nennleistung von 2.206 kW und einer maximal eingestellten Traktionsleistung von 1.900 kW ausgerüstet worden. Da der Umbau für den russischen Motor am geringsten war, entschied man sich für den Einbau dieses Motors. Während der Originalmotor ein 16-V-Zylinder-Dieselmotor (Kolomna 5D49) war, ist der neue Motor nur noch ein 12-Zylinder-V- Dieselmotor. Der der neue Motor hat einen Hubraum von 165,6 l gegenüber 220,9 l des alten Motors, die fast gleiche Leistung wird u.a. durch einen höheren Ladedruck erreicht. Dieser wurde von 1,3 bar auf nun 2,1 bar erhöht. Aber auch der Einspritzdruck (Beginndruck 380 bar gegenüber 320 bar) und der max. Verbrennungsdruck (140 bar gegenüber 115 bar) sind entsprechend höher. Wie auch beim alten Motor können einzelne Zylindergruppen zur Dieseleinsparung bei Nichtbedarf abgeschaltet werden. Insgesamt wurden 65 Lokomotiven mit dem neuen Motor Typ Kolomna 12D49M ausgestattet und zur Unterscheidung als Baureihe 233 bezeichnet, dabei wurden die alten Ordnungsnummern beibehalten. Systemänderungen gegenüber dem 5D49 bestehen vor allem im Zweikreiskühlsystem, der Ausstattung mit zwei Ölwärmetauschern und der Notabstellung mittels Notstopp bzw. Luftabsperrklappe. Die veränderte Lage des Abgasturboladers des 12D49M gegenüber dem 5D49 im Lokkasten erforderte außerdem den Einbau eines gekürzten Schalldämpfers. Weiterhin wurde die Verbrennungsluftanlage auf eine mit vier Papierfiltereinsätzen bestückte einseitige Luftansauganlage umgerüstet. Technische Daten der BR 233: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehgestellachsstand: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Dienstgewicht: 122t Radsatzfahrmasse: 20,4 t Anfahrzugkraft: 294 kN Dauerzugkraft: 194 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Treibraddurchmesser: 1050 mm Motorart: direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder Motorentyp: Kolomna 12D49M Motorleistung: 2.206kW (2.999 PS) bei 1.000 U/min Motorhubraum: 165,6 l Ladeluftdruck: 2,1 bar Einspritzbeginndruck: 380 bar Max. Verbrennungsdruck: 140 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 A Tankinhalt: max. 6000 l
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla', Triebfahrzeuge in Bild und Text

1241  4 1x1 Px, 23.09.2018

11.07 km
151 138 HSL Logistik mit einem Zug polnischer Güterwagen des Unternehmens CIECH Cargo, Inowroclaw Rabinek bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam > Frankfurt (Oder); 25.06.2020
151 138 HSL Logistik mit einem Zug polnischer Güterwagen des Unternehmens CIECH Cargo, Inowroclaw Rabinek bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam > Frankfurt (Oder); 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 151 BR 151 Private, Deutschland / Unternehmen (A - K) / HSL Logistik GmbH, Hamburg

424 1x1 Px, 03.07.2020

11.08 km
Die 1151 der ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg (92 82 0001 151-0 L-ITB),fährt am 19.09.2018 vom Rbf durch den Hbf Brandenburg an der Havel. Die V 100.1 wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 12524 gebaut und an die Deutsche Reichsbahn als DR 110 242-5 geliefert, 1981 erfolgte der Umbau zur DR 112 242-3 im Bw Cottbus. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 202 242-4 und zum 01.01.1994 in DB 202 242-4 in Mai 2000 erfolgte die Ausmusterung bei der DB und sie ging ans SFZ - Schienenfahrzeugzentrum in Stendal, 2003 dann an die NEG - Norddeutsche Eisenbahngesellschaft mbH in Trier als Nr. 03, 2006 ging es dann zur CFL Cargo wo sie als 1151 bezeichnet wurde (92 82 0001 151-0 L-CFLCA). Letztlich im Juni 2014 ging sie dann an die ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg in Brandenburg an der Havel, blieb aber weiterhin in Luxemburg registriert bzw. eingestellt.
Die 1151 der ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg (92 82 0001 151-0 L-ITB),fährt am 19.09.2018 vom Rbf durch den Hbf Brandenburg an der Havel. Die V 100.1 wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 12524 gebaut und an die Deutsche Reichsbahn als DR 110 242-5 geliefert, 1981 erfolgte der Umbau zur DR 112 242-3 im Bw Cottbus. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 202 242-4 und zum 01.01.1994 in DB 202 242-4 in Mai 2000 erfolgte die Ausmusterung bei der DB und sie ging ans SFZ - Schienenfahrzeugzentrum in Stendal, 2003 dann an die NEG - Norddeutsche Eisenbahngesellschaft mbH in Trier als Nr. 03, 2006 ging es dann zur CFL Cargo wo sie als 1151 bezeichnet wurde (92 82 0001 151-0 L-CFLCA). Letztlich im Juni 2014 ging sie dann an die ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg in Brandenburg an der Havel, blieb aber weiterhin in Luxemburg registriert bzw. eingestellt.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Industrie Transportgesellschaft Brandenburg mbH ·ITB·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 202 BR 202 DR 112 · DR 110 DR V 100.1, Luxemburg / Dieselloks / BR 1150 ·DR V 100.1·

443 1x1 Px, 20.01.2021

11.1 km
Vectron 193 583-2 ohne Logo des EVU (bisher Alpha Trains jetzt Captrain Deutschland (ITL)) mit einem Zug Kesselwagen bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam; 25.06.2020
Vectron 193 583-2 ohne Logo des EVU (bisher Alpha Trains jetzt Captrain Deutschland (ITL)) mit einem Zug Kesselwagen bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam; 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Güterverkehr / Kessel- und Silozüge, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 193 ¦ 7 193 BR 193 ·Vectron AC/MS· 'X4 E' Private, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Captrain Deutschland GmbH ·CTD· ab 01.2010

547 1x1 Px, 03.07.2020

11.11 km
HSL Logistik 151 138 Akademie GmbH Wir stellen ein Wir bilden aus ; Brandenburg (Havel); 25.06.2020
HSL Logistik 151 138 Akademie GmbH "Wir stellen ein Wir bilden aus"; Brandenburg (Havel); 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Unternehmen (A - K) / HSL Logistik GmbH, Hamburg, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 151 BR 151 Private

347 1x1 Px, 03.07.2020

11.12 km
11.12 km
232 704-7 startet gerade ihren Dieselmotor und fuhr dann vom Brandenburger Hbf nach Brandenburg-Altstadt um einen weiteren Drahtrollenzug zu holen. 13.05.2011
232 704-7 startet gerade ihren Dieselmotor und fuhr dann vom Brandenburger Hbf nach Brandenburg-Altstadt um einen weiteren Drahtrollenzug zu holen. 13.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla'

600 1x1 Px, 13.05.2011

11.13 km
VT 0006 der OLA als MR51 (MR 68924) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. Noch genau ein Jahr dann steht dort eine 646er der ODEG. 12.12.2010
VT 0006 der OLA als MR51 (MR 68924) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. Noch genau ein Jahr dann steht dort eine 646er der ODEG. 12.12.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Ostseeland Verkehr GmbH ·OLA· bis 2014, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 643 BR 643 ·Talent· Private

599 1x1 Px, 12.12.2010

11.15 km
Blick auf das Gleisfeld des Bahnhofs Brandenburg Hbf. Gerade verlässt 114 031-8 als RE1 nach Frankfurt (Oder) den eher beschaulichen Bahnhof (gesehen Brandenburg Hauptbahnhof 19.02.2011)
Blick auf das Gleisfeld des Bahnhofs Brandenburg Hbf. Gerade verlässt 114 031-8 als RE1 nach Frankfurt (Oder) den eher beschaulichen Bahnhof (gesehen Brandenburg Hauptbahnhof 19.02.2011)
Frank Paukstat

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 114 BR 114 Umbau 143/112.0, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

890 1x1 Px, 19.02.2011

11.15 km
112 165-6 mit dem RE1 (RE 38106) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg Hbf. Der Zug hatte zu diesem Zeitpunkt eine Verspätung von 45min. Diese 45min kamen zustande, weil eine Weichenstörung zwischen Berlin-Charlottenburg und Berlin Wannsee vorlag. Dadurch musste der Zug in Berlin-Charlottenburg außerplanmäßig halten, um die Fahrgäste des RE1 nach Brandenburg aufzunehmen. Dann wurde der Zug in Richtung Berlin-Spandau umgeleitet, aber der Zug musste noch ca 15min vor Spandau stehen, weil dort auch eine Weichenstörung vorlag und eine defekte ICE2-Doppelgarnitur in Spandau stand. An hier hatten gerade zwei 218er angekoppelt. Dann ging es weiter über Berlin-Staaken und hinter Elstal ging es kann auf den Westlichen BAR, über Priort ging es dann weiter. Hinter Golm ist der Zug dann wieder auf seine normale Strecke gefahren und hielt dann in Werder/Havel. 04.12.2010
112 165-6 mit dem RE1 (RE 38106) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg Hbf. Der Zug hatte zu diesem Zeitpunkt eine Verspätung von 45min. Diese 45min kamen zustande, weil eine Weichenstörung zwischen Berlin-Charlottenburg und Berlin Wannsee vorlag. Dadurch musste der Zug in Berlin-Charlottenburg außerplanmäßig halten, um die Fahrgäste des RE1 nach Brandenburg aufzunehmen. Dann wurde der Zug in Richtung Berlin-Spandau umgeleitet, aber der Zug musste noch ca 15min vor Spandau stehen, weil dort auch eine Weichenstörung vorlag und eine defekte ICE2-Doppelgarnitur in Spandau stand. An hier hatten gerade zwei 218er angekoppelt. Dann ging es weiter über Berlin-Staaken und hinter Elstal ging es kann auf den Westlichen BAR, über Priort ging es dann weiter. Hinter Golm ist der Zug dann wieder auf seine normale Strecke gefahren und hielt dann in Werder/Havel. 04.12.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

792 1x1 Px, 04.12.2010

11.16 km
11.16 km
114 007-8 schiebt den RE1 durch Brandenburg in Richtung Magdeburg. 22.03.2010
114 007-8 schiebt den RE1 durch Brandenburg in Richtung Magdeburg. 22.03.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 114 BR 114 Umbau 143/112.0, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

907 1x1 Px, 22.03.2010

11.16 km
11.16 km
232 498-6 auf dem Weg nach Brandenburg Altstadt, um einen mit Drahtrollen beladenden Güterzug zu holen. 22.03.2010
232 498-6 auf dem Weg nach Brandenburg Altstadt, um einen mit Drahtrollen beladenden Güterzug zu holen. 22.03.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla', Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

999 1x1 Px, 22.03.2010

11.16 km
Rechts auf Gleis 2 die 232 502-5 mit Waggons des Typ´s Taoos-y auf den Weg nach Brandenburg-Altstadt und links auf Gleis 1 steht der RE1 (RE 38087) nach Frankfurt Oder in Brandenburg. 01.11.2010
Rechts auf Gleis 2 die 232 502-5 mit Waggons des Typ´s Taoos-y auf den Weg nach Brandenburg-Altstadt und links auf Gleis 1 steht der RE1 (RE 38087) nach Frankfurt Oder in Brandenburg. 01.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla', Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

958 1x1 Px, 01.11.2010

11.16 km
Auf Gleis 1 des Brandenburger Hauptbahnhof angekommen die RE1 (RE 38080) aus Frankfurt Oder. Geschoben hat die 114 026-8 und der Zug hatte eine Verspätung von 10 min gehabt. 01.11.2010
Auf Gleis 1 des Brandenburger Hauptbahnhof angekommen die RE1 (RE 38080) aus Frankfurt Oder. Geschoben hat die 114 026-8 und der Zug hatte eine Verspätung von 10 min gehabt. 01.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof, Deutschland / Personenwagen | Steuerwagen / Doppelstock-Steuerwagen 4. Generation 763-767, 785

1070 1x1 Px, 01.11.2010

11.16 km
VT 565 der Märkischen Regiobahn als MR51 (MR 99612) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. 30.11.2010
VT 565 der Märkischen Regiobahn als MR51 (MR 99612) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. 30.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Veolia Verkehr GmbH - Märkische Regiobahn bis 2011, Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 642 BR 642 ·Desiro· Private

784 1x1 Px, 30.11.2010

Deutschland > Brandenburg > Potsdam-Mittelmark > Groß Kreutz (Havel) > Götz


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