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Ein sich im Bau befindlicher Brückenbogen der zukünftigen Unstruttalbrücke für die Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle in Karsdorf. Rechts das Stellwerk W4 und das Gleis der Unstrutbahn; 09.07.2011
Ein sich im Bau befindlicher Brückenbogen der zukünftigen Unstruttalbrücke für die Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle in Karsdorf. Rechts das Stellwerk W4 und das Gleis der Unstrutbahn; 09.07.2011
Frank Thomas

Gleisarbeiter beim Verschweißen von Schienen am Passauer Hauptbahnhof;110616
Gleisarbeiter beim Verschweißen von Schienen am Passauer Hauptbahnhof;110616
JohannJ

Deutschland / Galerien / Bahnbaustellen

448 1024x768 Px, 19.06.2011

Einen Balanceakt mit 5 Betonschwellen am ausgestreckten Arm zeigt dieser 2 Wegebagger von Schweerbau am 26.04.2011 in Aachen West.
Einen Balanceakt mit 5 Betonschwellen am ausgestreckten Arm zeigt dieser 2 Wegebagger von Schweerbau am 26.04.2011 in Aachen West.
Mario Schürholz

Hier wird am 25.04.2011 in Aachen West mit einem Zweiwegebagger von Schweerbau Schotter in die Schaufel eines Caterpillar Radlader geladen.  Da die Platzverhältnisse am Bahnsteig etwas eng sind, muß der Schotter mit dem Radlader im Gleisbett verteilt werden.
Hier wird am 25.04.2011 in Aachen West mit einem Zweiwegebagger von Schweerbau Schotter in die Schaufel eines Caterpillar Radlader geladen. Da die Platzverhältnisse am Bahnsteig etwas eng sind, muß der Schotter mit dem Radlader im Gleisbett verteilt werden.
Mario Schürholz

23.02.2011 zwischen Nievenheim und Allerheiligen. An diesem Tag erwischten wir 221 117-5 der EfW mit einem Güterzug. Es wurden Betonschwellen für anstehende Gleisbauarbeiten abgeladen. Wir hatten gerade noch Zeit die Kamera zu holen. Nur wenige Minuten später war  der Zug abgefahren .
23.02.2011 zwischen Nievenheim und Allerheiligen. An diesem Tag erwischten wir 221 117-5 der EfW mit einem Güterzug. Es wurden Betonschwellen für anstehende Gleisbauarbeiten abgeladen. Wir hatten gerade noch Zeit die Kamera zu holen. Nur wenige Minuten später war "der Zug abgefahren".
Uwe P

Ca. 35to hängen am 03.04.2011 an dem 125to Kran der Firma Hering in Aachen West. Das Weichenstück wird von dem Kran an die Stelle gebracht, wo die Weiche verbaut wird.
Ca. 35to hängen am 03.04.2011 an dem 125to Kran der Firma Hering in Aachen West. Das Weichenstück wird von dem Kran an die Stelle gebracht, wo die Weiche verbaut wird.
Mario Schürholz

Ca. 35to hängen am 03.04.2011 an dem 125to Kran der Firma Hering in Aachen West. Das Weichenstück wird von dem Kran an die Stelle gebracht, wo die Weiche verbaut wird.
Ca. 35to hängen am 03.04.2011 an dem 125to Kran der Firma Hering in Aachen West. Das Weichenstück wird von dem Kran an die Stelle gebracht, wo die Weiche verbaut wird.
Mario Schürholz

Neue Seitenkippwagen der Firma Leonhard Weiss am 03.04.2011 in Aachen West im Einsatz.
Neue Seitenkippwagen der Firma Leonhard Weiss am 03.04.2011 in Aachen West im Einsatz.
Mario Schürholz

Bei einem Weichenaustausch am 03.04.2011 in Aachen West wird dieser Zweiwegebagger aufgegleist.
Bei einem Weichenaustausch am 03.04.2011 in Aachen West wird dieser Zweiwegebagger aufgegleist.
Mario Schürholz

Hitzeflimmern bei Mittagstemperaturen von ca. 15 Grad am 28.03.2011 in Aachen West. Mit der Gasflamme werden die Schienen angewärmt und dadurch gelängt, bevor sie vor einer Weiche zusammengeschweißt werden können.
Hitzeflimmern bei Mittagstemperaturen von ca. 15 Grad am 28.03.2011 in Aachen West. Mit der Gasflamme werden die Schienen angewärmt und dadurch gelängt, bevor sie vor einer Weiche zusammengeschweißt werden können.
Mario Schürholz

Die zukünftige Unstruttalbrücke für die ICE Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle, bei Karsdorf; 19.02.2011
Die zukünftige Unstruttalbrücke für die ICE Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle, bei Karsdorf; 19.02.2011
Frank Thomas

Aktueller Bauzustand der zukünftigen ICE-Unstruttalbrücke (Erfurt - Halle/Leipzig), bei Karsdorf; 19.02.2011
Aktueller Bauzustand der zukünftigen ICE-Unstruttalbrücke (Erfurt - Halle/Leipzig), bei Karsdorf; 19.02.2011
Frank Thomas

Oberleitungsmontage am 31.01.2011 am Aachener Hbf.
Oberleitungsmontage am 31.01.2011 am Aachener Hbf.
Mario Schürholz

Vorbereitungen für den nächsten Schweißeinsatz am 14.12.2010 in Aachen West. Mit diesem Wagen wird die Schiene mit Gasbrennern bei den kalten Temperaturen angewärmt um sie zu längen. Bei den zur Zeit herrschenden minus 6°C zieht sich die Schiene zusammen. Würde man die Schienen jetzt ohne vorwärmen zusammenschweißen, lägen sie im Sommer wenn sich der Stahl ausdehnt in Wellen auf den Schwellen. Der Job ist im Winter nichts für Weicheier, man sitzt auf dem Wagen, fährt langsam hin und her, von unten heizt der Gasbrenner und oben rum ist man schutzlos der Kälte und dem Wind ausgesetzt.
Vorbereitungen für den nächsten Schweißeinsatz am 14.12.2010 in Aachen West. Mit diesem Wagen wird die Schiene mit Gasbrennern bei den kalten Temperaturen angewärmt um sie zu längen. Bei den zur Zeit herrschenden minus 6°C zieht sich die Schiene zusammen. Würde man die Schienen jetzt ohne vorwärmen zusammenschweißen, lägen sie im Sommer wenn sich der Stahl ausdehnt in Wellen auf den Schwellen. Der Job ist im Winter nichts für Weicheier, man sitzt auf dem Wagen, fährt langsam hin und her, von unten heizt der Gasbrenner und oben rum ist man schutzlos der Kälte und dem Wind ausgesetzt.
Mario Schürholz

Schweißeinsatz in Aachen West am 14.12.2010. Hier sieht man die Gussform und die Formhaltebleche, die mit einer Spannvorrichtung  an den Schienenkopf geklemmt sind. Die Form wird mit Sand gegen die Schiene abgedichtet. Die Schiene wird vor der Gussform zusätzlich mit einem Blech geschützt um eventuell daneben laufendes Metall fernzuhalten. Der Thermit-Tiegel wird  nun von der Gussform genommen, nachdem durch die chemische Reaktion eine Temperatur von ca. 2400°C ereicht ereicht wurde und das flüssiges Eisen in die Form und die leichtere Aluminium-Schlacke über zwei Überläufe in die Auffangschalen gelaufen ist. Anschließend werden die Schlackeschalen, die Haltebleche für die Form und die Schutzbleche für die Schiene entfernt. Nach kurzer Zeit, wenn der Stahl soweit abgekühlt ist das er fest wird, kann die Form abgeschlagen und mit dem Abschergerät der überstehende Thermit-Stahl am Schienenkopf beseitigt werden. Der Rest wird abgeschliffen und schon ist die Schiene wieder befahrbar.
Schweißeinsatz in Aachen West am 14.12.2010. Hier sieht man die Gussform und die Formhaltebleche, die mit einer Spannvorrichtung an den Schienenkopf geklemmt sind. Die Form wird mit Sand gegen die Schiene abgedichtet. Die Schiene wird vor der Gussform zusätzlich mit einem Blech geschützt um eventuell daneben laufendes Metall fernzuhalten. Der Thermit-Tiegel wird nun von der Gussform genommen, nachdem durch die chemische Reaktion eine Temperatur von ca. 2400°C ereicht ereicht wurde und das flüssiges Eisen in die Form und die leichtere Aluminium-Schlacke über zwei Überläufe in die Auffangschalen gelaufen ist. Anschließend werden die Schlackeschalen, die Haltebleche für die Form und die Schutzbleche für die Schiene entfernt. Nach kurzer Zeit, wenn der Stahl soweit abgekühlt ist das er fest wird, kann die Form abgeschlagen und mit dem Abschergerät der überstehende Thermit-Stahl am Schienenkopf beseitigt werden. Der Rest wird abgeschliffen und schon ist die Schiene wieder befahrbar.
Mario Schürholz

Schweißeinsatz in Aachen West am 14.12.2010. Nach dem Verschweißen der Schiene mit der Thermit-Technik wird hier mit dem letzten Schliff die Schweißnaht geglättet, die Nahtstelle glüht noch dunkelrot nach. Anschließend wird das Werkzeug auf den Wagen geladen und weiter gehts zum nächsten Schweißeinsatz. Dieses zweiköpfige Team schweißt und schleift die Schienenenden, ein dritter wärmt die Schienen mit einem Wagen mit Gasbrennern vor um sie zu längen.
Schweißeinsatz in Aachen West am 14.12.2010. Nach dem Verschweißen der Schiene mit der Thermit-Technik wird hier mit dem letzten Schliff die Schweißnaht geglättet, die Nahtstelle glüht noch dunkelrot nach. Anschließend wird das Werkzeug auf den Wagen geladen und weiter gehts zum nächsten Schweißeinsatz. Dieses zweiköpfige Team schweißt und schleift die Schienenenden, ein dritter wärmt die Schienen mit einem Wagen mit Gasbrennern vor um sie zu längen.
Mario Schürholz

Schienenschweißen mit der Thermit-Technik am Morgen des 14.12.2010 in Aachen West. Die Thermit-Tiegel sind Blecheimer die mit Schamott ausgekleidet sind. Darin befindet sich eine Mischung aus Eisenoxid, Aluminium und Magnesium. Mit einer Spannvorrichtung wird eine Gussform an der Schiene festgeklemmt. Darauf steht der Thermit-Tiegel der hier gerade mit einen Entzündungsstäbchen in Brand gesetzt wurde. Nach einigen Sekunden wird durch die chemische Reaktion eine Temperatur von ca. 2400°C ereicht, das flüssiges Eisen fließt in die Form und die leichtere Aluminium-Schlacke über zwei Überläufe in Auffangschalen. Kurz abkühlen lassen und schon kann die Form abgenommen, der überstehende Thermit-Stahl mit einem Abschergerät entfernt und die Naht geschliffen werden. Die Schiene ist sofort wieder belastbar. Bei den zur Zeit herrschenden Temperaturen von minus 6°C und dem eiskalten Wind scheinen die Arbeiter die abstrahlende Wärme beim verschweißen der Schienen zu geniessen.
Schienenschweißen mit der Thermit-Technik am Morgen des 14.12.2010 in Aachen West. Die Thermit-Tiegel sind Blecheimer die mit Schamott ausgekleidet sind. Darin befindet sich eine Mischung aus Eisenoxid, Aluminium und Magnesium. Mit einer Spannvorrichtung wird eine Gussform an der Schiene festgeklemmt. Darauf steht der Thermit-Tiegel der hier gerade mit einen Entzündungsstäbchen in Brand gesetzt wurde. Nach einigen Sekunden wird durch die chemische Reaktion eine Temperatur von ca. 2400°C ereicht, das flüssiges Eisen fließt in die Form und die leichtere Aluminium-Schlacke über zwei Überläufe in Auffangschalen. Kurz abkühlen lassen und schon kann die Form abgenommen, der überstehende Thermit-Stahl mit einem Abschergerät entfernt und die Naht geschliffen werden. Die Schiene ist sofort wieder belastbar. Bei den zur Zeit herrschenden Temperaturen von minus 6°C und dem eiskalten Wind scheinen die Arbeiter die abstrahlende Wärme beim verschweißen der Schienen zu geniessen.
Mario Schürholz

Zwei Kleinwagen im SKL Sandwich. Bei eisigen Temperaturen wird am 13.12.2010 in Aachen West an Gleis 31 gearbeitet. Nachdem ein neues Schienenstück eingeschweißt wurde müßen nun die Schweißnähte abgeschliffen werden. Bei 4 Grad minus und eiskaltem Wind ein Knochenjob für die Männer im Gleis.
Zwei Kleinwagen im SKL Sandwich. Bei eisigen Temperaturen wird am 13.12.2010 in Aachen West an Gleis 31 gearbeitet. Nachdem ein neues Schienenstück eingeschweißt wurde müßen nun die Schweißnähte abgeschliffen werden. Bei 4 Grad minus und eiskaltem Wind ein Knochenjob für die Männer im Gleis.
Mario Schürholz

 Hochsicheheitsbahnübergang  bei Euskirchen. Abgesichert mit:
1) Warnblinkanlage
2) Posten mit Sicherheitsweste
3) Schranken (sind o.k. und schließen gleich) und
4) schöne rotweiße  Girlanden . 
Euskirchen 15.11.2010
"Hochsicheheitsbahnübergang" bei Euskirchen. Abgesichert mit: 1) Warnblinkanlage 2) Posten mit Sicherheitsweste 3) Schranken (sind o.k. und schließen gleich) und 4) schöne rotweiße "Girlanden". Euskirchen 15.11.2010
Rolf Reinhardt

Seitenkippwagen in der Kippstellung wurde am 26.November 2010 von LOCON-217 zur Baustelle in Bergen/Rügen gebracht.
Seitenkippwagen in der Kippstellung wurde am 26.November 2010 von LOCON-217 zur Baustelle in Bergen/Rügen gebracht.
Mirko Schmidt

Deutschland / Galerien / Bahnbaustellen

435 1024x768 Px, 27.11.2010

Blick in Richtung Lübbenau. Man sieht den Anfang der momentan Baustelle zwischen Lübbenau und Königs Wusterhausen. 21.11.2010
Blick in Richtung Lübbenau. Man sieht den Anfang der momentan Baustelle zwischen Lübbenau und Königs Wusterhausen. 21.11.2010
Hannes Müller

Deutschland / Galerien / Bahnbaustellen

687 1024x744 Px, 25.11.2010

Die alten Gleise in Bergen/Rügen wurden am 08.November 2010 heraus geschweißt.
Die alten Gleise in Bergen/Rügen wurden am 08.November 2010 heraus geschweißt.
Mirko Schmidt

Deutschland / Galerien / Bahnbaustellen

496 1024x765 Px, 09.11.2010

Zur Zeit werden im Bf Großkorbetha alle Bahnsteigdächer abgerissen und modernisiert; 25.10.2010
Zur Zeit werden im Bf Großkorbetha alle Bahnsteigdächer abgerissen und modernisiert; 25.10.2010
Frank Thomas

Zur Zeit werden im Bf Großkorbetha die alten Bahnsteigdächer entfernt; 25.10.2010
Zur Zeit werden im Bf Großkorbetha die alten Bahnsteigdächer entfernt; 25.10.2010
Frank Thomas

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