Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Oktober 2018:
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Vom Eselsberg zum Kuhberg -
Ulms neue Straßenbahnlinie 2 im Endspurt. Hier die straßenbündige Strecke zum Kuhberg in der Römerstraße.
04.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vom Eselsberg zum Kuhberg -
Ulms neue Straßenbahnlinie 2 im Endspurt: Markantestes Bauwerk ist die Kienlesbergbrücke über die DB-Anlagen nördliche des Hauptbahnhofes.
04.10.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vom Eselsberg zum Kuhberg -
Ulms neue Straßenbahnlinie 2 im Endspurt: Steigungstrecke zum Eselsberg im Mähringer Weg.
04.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vom Eselsberg zum Kuhberg -
Ulms neue Straßenbahnlinie 2 im Endspurt: Hier die Haltestelle Multscherschule an der Strecke zum Eselsberg.
04.10.18 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Nordkopf des Ulmer Hauptbahnhofes -
... endet die Neubaustrecke aus Stuttgart. Von der Autobahn A8 auf der Schwäbischen Alb kommend führen die Gleise im 5,9 Kilometer langen Albabstiegstunnel hinunter nach Ulm und kommen im Hintergrund unterhalb des Dosto-Zuges ans Tagelicht, unterqueren die Stecke aus Aalen unter der neuen Fachwerkbrücke sowie die Strecke aus Geislingen in einem noch zu bauenden kurzen Tunnel um dann nach einem Rampenbauwerk (vorne unten) in den Ulmer Hauptbahnhof einzufädeln.
In Hochlage über den DB-Gleisen ist die langgezogene, elegant gestaltete Kenlesbergbrücke zu sehen, auf der ab Dezember die neue Ulmer Straßenbahnlinie 2 verkehren soll. Gleichzeitig können auch Radfahrer und Fußgänger die Brücke überqueren.
04.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Südkopf des Stuttgarter Hauptbahnhofes -
... in Zukunft die Gleise aus dem Neckartal und von der Autobahn A8 auf den Fildern aus dem Berg kommen und an den unterirdischen Hauptbahnhof von Stuttgart anschließen. Die Gleisebene des Vorfeldes liegt unterhalb der unten sichtbaren Betondecke. Die beiden hier sich auf je drei Gleise aufweitenden Tunnelröhren werden tief unter den Gebäuden aufgefahren werden. Ab der Bohrpfahlwand im Hintergrund fehlen noch ca. 400 Meter Tunnel. Dahinter sind die Tunnels bis zum Neckar und und die ganze Stadtauswärts-Röhre des Filertunnels schon aufgefahren bzw. gebohrt. Über den zukünftigen Rettungszufahrtstunnel wurden die Tunnelstrecken auch von dieser Seite her aufgefahren.
02.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stadtbahntunnel nach 41 Jahren wieder ausgegraben -
Die viel befahrene Willy-Brandt-Straße (B14) in Stuttgart wurde aufgegraben um den 1971 fertiggestellten Stadtbahntunnel freizustellen. Hier wird im schrägen Winkel ein neuer Tunnel angeschlossen, da der Streckentunnel mit der Haltestelle Staatsgalerie samt Abzweig in veränderter, höherer Lage neu gebaut werden muss da die bestehende Anlage dem Vorfeldtunnel des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes im Weg ist.
02.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwei neue Stadtbahntunnelröhren erblicken das Tageslicht -
Am zukünftigen Nordkopf des Stuttgarter Hauptbahnhofes war ebenfalls ein Stadtbahntunnel im Weg. In bergmännischer Bauweise wurde zwei neue eingleisige Röhren für die Stadtbahn vorgetrieben und nacheinander letztes Jahr in Betrieb genommen. Beim Aushub für das nördliche Gleisvorvorfeld wurde die Grube bis zu den Tunnelfirste der beiden Röhren ausgegraben, teilweise unter dem alten Bahn-Direktionsgebäude. Direkt über den Stadtbahntunnelröhren wird jetzt die Sohle für den hier mehrgleisigen Bahntunnel gegossen.
Die Stadtbahntunnelröhre für die Stadtauswärtsrichtung ist diagonal vom unteren linken Bildrand aus erkennbar, die zweite etwas schwieriger erkennbare Röhre beginnt am unteren Bildrand etwas rechts der Mitte.
04.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen altem Bahndirektionsgebäude und Stadtbahntunnelröhren -
... entsteht der Tunnel für das nördliche Gleisvorfeld des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Links im Bild der Nordgiebel der Kopfbahnsteighalle. Die Wölbung des Tunnelfirstes des stadtauswärts führenden Stadtbahn-Röhre ist gut erkennbar.
04.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Elbphilharmonie entgegen -
... fährt dieser Hamburger U-Bahnzug. Blick von der Station Landungsbrücke in Richtung Baumwall.
17.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Querschlag -
Die beiden Bahnsteigtunnelröhren der Station Ostendstraße in Frankfurt am Main sind durch mehrere Querschläge verbunden.
10.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine eigene Ästhetik -
... hat diese schadhafte Wand zwischen den beiden Bahnsteigtunnelröhren der 1990 eröffneten Frankfurter S-Bahnstation Ostendstraße. Die Verkleidung fehlt und vermutlich hat eindringendes Wasser zu Schäden in der Konstruktion geführt.
10.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bundesstraße -
Noch fährt man mit der U14 noch mitten zwischen den Autos und LkWs der Bundesstraße 10 zwischen Wilhelma und Neckar, doch nach Fertigstellung des vierspurigen Straßentunnels unter dem Rosensteinpark bleibt hier lediglich eine zweispurige Straße übrig und es wird viel Grün zwischen der Wilhelma und Neckar entstehen. Auch die Stadtbahn wird dann auf einem Rasenbahnkörper fahren.
Ein zweite Stadtbahn hat sich im Hintergrund noch in Bild geschmuckelt.
12.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verwundeter Talhang -
Ein Zug der U14 fährt durch die offenen Wunden am Hang des Rosensteinparkes. Über und unter der Stadtbahntrasse entstehen hier Tunnelportale für den Schienen und Straßenverkehr. Links über der Stadtbahn haben die Arbeiten an den beiden Tunnelportalen begonnen, einmal für die zweigleisige Röhre des Fern- und Regionalverkehrs zum anderen für den S-Bahntunnel der auf anderer Trasse über die neue Station Mittnachtstraße zum Stuttgarter Hauptbahnhof führen wird. Die Stadtbahn befährt hier ein provisorisches eingleisiges Brückenbauwerk über die Baugrube des Straßentunnels. Die beiden zweispurigen Tunnelröhren für die Bundesstraße 10 unter dem Park sind schon aufgefahren.
Links im Bild ist ein Teil der neuen Neckarbahnbrücke erkennbar.
12.12.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neckarbrücken im Gegenlicht -
Vorne die noch unfertige neue Bahnbrücke über den Neckar, die aufgrund von Stuttgart 21 notwendig wurde, dahinter die jetzige Brücke mit einem EC-Zug, vorn und hinten mit Tauren bespannt. Im Hintergrund noch die König-Karls-Brücke für Autos und auch für die Stadtbahnlinien U1 und U2.
12.12.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit Schwung und Spiegel -
... die neue Stadtbahnstation 'Bottroper Straße' im Stuttgarter Stadtteil Hallschlag an der U12.
12.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alles strebt nach oben -
... nur der langgezogene Stadler-Tango auf seiner Brücke setzt einen Kontrapunkt. Blick über das Gleisvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofes auf einen Zug der U12 auf der neuen Brücke über die Wolframstraße.
12.12.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bahnhofsbaugruppe -
In diesem Bereich entsteht der nordwestliche Bahnsteigbereich des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Durch die Tunnelportale werden später die Züge ins nördliche Vorfeld und in die Tunnels nach Feuerbach und Bad Cannstatt einfahren.
12.12.2018(M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Baustelle des nördlichen Gleisvorfeldes -
Blick vom Stuttgarter Bahnhofsturm auf die Baustelle des neuen Bahnhofes. Unten die Tunnelportale zwischen dem Bahnsteigbereich und dem zukünftigen Gleisvorfeld unter der B27, dem alten Bahndirektionsgebäude und der Kriegstraße. Etwas links der Bildmitte hinter dem Dach des Direktonsgebäudes beginnen die bergmännisch aufgefahrenen Tunnels nach Bad Cannstatt und Feuerbach. Im Bereich der Bundesstraße muss noch der 2017 stillgelegte Stadtbahntunnel abgerissen werden, dieser ist den Bahngleisen im Weg.
12.12.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vom Dunklen zum Hellen -
U-Bahnstation Landungsbrücken in Hamburg. Die eigentlich oberirdische Station ist zum Teil überdeckt, so ergibt sich einen Innen und Außen im Bereich der Bahnsteige.
17.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von der dunklen Enge zur weiten Helle -
Unter den Zugangsebenen, Bahnhofsquerflügeln und der Steintorbrücke wirkt der Hamburger Hauptbahnhof sehr dunkel und eng im Gegensatz zum offenen Hallenbereich, bzw. zum offen Teil im Südteil des Bahnhofes.
17.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Steckspiel in der Bahnhofsbaugrube -
Ob es sich um alte Gründungspfähle des früheren Südflügel handelt, oder ob es sich um neue Bohrpfähle handelt, ist mir allerdings nicht ganz klar.
Stuttgart Hauptbahnhof, 12.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Jetzt wieder vorbei -
... das Cannstatter Volksfest. Stadtbahnzug auf der König-Karl-Brücke über den Neckar beim Cannstatter Wasen.
12.12.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als es noch Regenwolken gab -
... fuhr unser Zug in Richtung Rotterdam Innenstadt auf der oberen Bahnsteigebene in die Station Tussenwater ein. Die Bahnsteigbeleuchtungskörper sind farblich an die jeweilige Linie angepasst, rot für die Calandlijn, blau für die Erasmuslijn.
Später an jenem Tag mussten wir uns vor einem sehr heftigen Wolkenbruch in Sicherheit bringen.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Anfahrende Metorzüge -
In der unteren dreigleisigen Bahnsteigebene der Rotterdamer U-Bahnstation Tussenwater setzen sich zwei Züge in Bewegung: Hintern auf der Calandlijn in Fahrtrichtung De Akkers, vorne auf der Erasmuslijn in Fahrtrichtung Rotterdam Centraal.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Gleise der blauen Linie -
Blick von der oberen Bahnsteigebene der Rotterdamer Metrostation Tussenwater auf einen Zug der Erasmuslijn.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rot und Blau -
... sind die jeweiligen Kennfarben der Rotterdamer Metrolinien. In der Station Tussenwater fädelt die Calandlijn (rot) in die Erasmuslijn (blau) ein. Diese Station wurde dabei viergleisig ausgebaut, die Calandlijn befährt die Außengleise. In Fahrtrichtung befindet sich das südliche Gleis der Caldlijn für die Fahrtrichtung Pernis dabei noch ein Stockwerk über den drei anderen Gleisen, da auf der Ostseite der Station die beiden Gleise der anderen Linie überquert werden.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verschmutzt auf Umwegen durch den Herbst -
Bedingt durch Bauarbeiten im Ulmer Hauptbahnhof werden die ICE-Züge von München nach Stuttgart und umgekehrt großräumig umgeleitet und befahren dabei auch die Remsbahn. Hier ein ICE 1 ca. 15 Minuten vor Stuttgart bei Kernen-Rommelshausen.
31.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch 11,0 km -
... bis Stuttgart-Bad Cannstatt. Aber dort hält dieser über die Remsbahn umgeleitete ICE 3 nicht, sondern fährt noch ein paar Kilometer weiter bis Stuttgart Hauptbahnhof.
Kernen-Rommelshausen, 31.10.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
