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1018.05  Attnang Puchheim  08.07.79
1018.05 Attnang Puchheim 08.07.79
Werner Brutzer

Österreich / E-Loks | Altbau / BR 1018

1250 1024x671 Px, 10.05.2010

1018 007  Linz  07.03.88
1018 007 Linz 07.03.88
Werner Brutzer

Österreich / E-Loks | Altbau / BR 1018

1786 1024x671 Px, 10.05.2010

1018.08  Attnang Puchheim  08.07.79
1018.08 Attnang Puchheim 08.07.79
Werner Brutzer

Österreich / E-Loks | Altbau / BR 1018

1498 1024x671 Px, 10.05.2010

1118.101  Attnang Puchheim  09.07.79
1118.101 Attnang Puchheim 09.07.79
Werner Brutzer

Österreich / E-Loks | Altbau / BR 1018

1501 1024x671 Px, 10.05.2010

Bahnhofszene mit einfahrenden Personenzug auf meiner Gartenbahn.
Bahnhofszene mit einfahrenden Personenzug auf meiner Gartenbahn.
Mario Schürholz

Modellbahn / Weitere Spuren / LGB

1032 1024x765 Px, 10.05.2010

155 031-8 am 08.05.2010 in Aachen West auf dem Weg zu ihrem Abstellplatz
155 031-8 am 08.05.2010 in Aachen West auf dem Weg zu ihrem Abstellplatz
Mario Schürholz

Unsere (!) 662 ins Freie auf ihren weg nach die Tiefladeanhänger bei Bahnbetriebswerke Rotterdam NedTrain am 6-5-2010. Es gibt mehr Information über unsere Stichting Spoorverleden Drachten auf www.spoorverledendrachten.nl.
Unsere (!) 662 ins Freie auf ihren weg nach die Tiefladeanhänger bei Bahnbetriebswerke Rotterdam NedTrain am 6-5-2010. Es gibt mehr Information über unsere Stichting Spoorverleden Drachten auf www.spoorverledendrachten.nl.
Date Jan de Vries

UNSERE LOKOMOTIVE (!!!) kurz für seine zeitliche Endpunkt Drachten. Es ist die 662 (RRF 5). Wir (Stichting Spoorverleden Drachten ) brauchen die Lok als Denkmal für die ehemalige Güterstrecke Groningen-Drachten. Endlich gibt es nach 25 Jahre wieder eine echte Diesellok in Drachten!
UNSERE LOKOMOTIVE (!!!) kurz für seine zeitliche Endpunkt Drachten. Es ist die 662 (RRF 5). Wir (Stichting Spoorverleden Drachten") brauchen die Lok als Denkmal für die ehemalige Güterstrecke Groningen-Drachten. Endlich gibt es nach 25 Jahre wieder eine echte Diesellok in Drachten!
Date Jan de Vries

110 478  Asperg  15.08.98  ( 1.FCK Fanzug )  15.08.98
110 478 Asperg 15.08.98 ( 1.FCK Fanzug ) 15.08.98
Hansjörg Brutzer

110 485  bei Braunschweig  10.07.97
110 485 bei Braunschweig 10.07.97
Hansjörg Brutzer

V100 1365 und 44 2546 der BayernBahn bei Himmelstadt (22.04.2010)
V100 1365 und 44 2546 der BayernBahn bei Himmelstadt (22.04.2010)
Mirko Kiefer

189 065 (Tulpenlok) mit Güterzug bei Himmelstadt (22.04.2010)
189 065 (Tulpenlok) mit Güterzug bei Himmelstadt (22.04.2010)
Mirko Kiefer

Bahnhof Belgern, Blick auf das Empfangsgebäude ehemalige Gleisseite, Zustand 08.05.10
Bahnhof Belgern, Blick auf das Empfangsgebäude ehemalige Gleisseite, Zustand 08.05.10
Frank Gutschmidt

Bahnhof Belgern, Straßenseite, Zustand 08.05.10
Bahnhof Belgern, Straßenseite, Zustand 08.05.10
Frank Gutschmidt

Grunddaten des Keisei-Konzerns:  Keisei  heisst  Verbindung von Tokyo zur Stadt Narita . Der Konzern betreibt verschiedene Verkehrssysteme und Taxis, Warenhäuser, Grundstückverkauf, und ein eigenes Bahnnetz (1435mm-Spur, 1500 V Gleichstrom). Bekannt für viele kleinere S-Bahnstrecken sowie seine preisgünstige Verbindung von Tokyo zum Internationalen Flughafen Tokyo in Narita. Flughafenzüge und viel neue Infrastruktur schon 1973 bereit, wegen schweren Krawallen im Zusammenhang mit dem Flughafenbau konnte erst 1978 ein abseits gelegener Bahnhof  Narita Ost  erreicht werden; der Flughafenbahnhof selbst wurde erst 1991 eröffnet. Der Konzern stand in den 1970er/80er-Jahren am Rand des Ruins. Bild: Ausgangsbahnhof Tokyo-Ueno, links ein Flughafenexpress, rechts ein S-Bahnzug, 4.März 2010.
Grunddaten des Keisei-Konzerns: "Keisei" heisst "Verbindung von Tokyo zur Stadt Narita". Der Konzern betreibt verschiedene Verkehrssysteme und Taxis, Warenhäuser, Grundstückverkauf, und ein eigenes Bahnnetz (1435mm-Spur, 1500 V Gleichstrom). Bekannt für viele kleinere S-Bahnstrecken sowie seine preisgünstige Verbindung von Tokyo zum Internationalen Flughafen Tokyo in Narita. Flughafenzüge und viel neue Infrastruktur schon 1973 bereit, wegen schweren Krawallen im Zusammenhang mit dem Flughafenbau konnte erst 1978 ein abseits gelegener Bahnhof "Narita Ost" erreicht werden; der Flughafenbahnhof selbst wurde erst 1991 eröffnet. Der Konzern stand in den 1970er/80er-Jahren am Rand des Ruins. Bild: Ausgangsbahnhof Tokyo-Ueno, links ein Flughafenexpress, rechts ein S-Bahnzug, 4.März 2010.
Peter Ackermann

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