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Die FS 464 528 erreicht mit einem Regionalzug aus Novara Domodossola; auf einem Stumpengleis ist der Aln 668 1023 abgestellt.
8. Jan. 2016
Die FS 464 528 erreicht mit einem Regionalzug aus Novara Domodossola; auf einem Stumpengleis ist der Aln 668 1023 abgestellt. 8. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Nicht nur die Regionalzüge 2224 und 2225 werden mit einem ABDe 8/8 geführt, sondern auch der Regionalzug 2210; hier wartet der ABDe 8/8  Schweiz  auf die Abfahrt in Montreux um 6 Uhr 38. 
8. Jan .2016
Nicht nur die Regionalzüge 2224 und 2225 werden mit einem ABDe 8/8 geführt, sondern auch der Regionalzug 2210; hier wartet der ABDe 8/8 "Schweiz" auf die Abfahrt in Montreux um 6 Uhr 38. 8. Jan .2016
Stefan Wohlfahrt

Der CEV BDeh 2/4 73 wartet in Vevey auf die baldige Abfahrt als Regionalzug 1401 nach Lally.   
8. Jan. 2016
Der CEV BDeh 2/4 73 wartet in Vevey auf die baldige Abfahrt als Regionalzug 1401 nach Lally. 8. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Nachschuss auf 185 600-4 am 04.10.2014, die am Zugschluss eines T.T.S-Containerzug der von der 186 903, kalt durch Basel Bad Bf gezogen wurde.
Nachschuss auf 185 600-4 am 04.10.2014, die am Zugschluss eines T.T.S-Containerzug der von der 186 903, kalt durch Basel Bad Bf gezogen wurde.
Tobias Schmidt

Während 401 586-3 auf Gleis 4 am 04.10.2014 auf seine Ausfahrt wartet, stand auf Gleis 3 in Basel Bad Bf die Re 4/4 11111 mit dem EC 6 (Chur HB/Zürich HB - Hamburg Altona), die zum Zeitpunkt dieser Aufnahme schon vom Wagenpark abgekuppelt wird um danach auf ein Abstellgleis zu fahren und das eine 101 034-7 den EuroCity bis zum Ziel übernehmen kann.
Während 401 586-3 auf Gleis 4 am 04.10.2014 auf seine Ausfahrt wartet, stand auf Gleis 3 in Basel Bad Bf die Re 4/4 11111 mit dem EC 6 (Chur HB/Zürich HB - Hamburg Altona), die zum Zeitpunkt dieser Aufnahme schon vom Wagenpark abgekuppelt wird um danach auf ein Abstellgleis zu fahren und das eine 101 034-7 den EuroCity bis zum Ziel übernehmen kann.
Tobias Schmidt

Am 04.10.2014 fuhr DBSC 185 017-1 als Lokzug durch den Badischen Bahnhof von Basel gen Muttenz, während im Hintergrund die Re 465 011-5 aufgerüstet wird um später eine Güterzug in Weil am Rhein zu übernehmen.
Am 04.10.2014 fuhr DBSC 185 017-1 als Lokzug durch den Badischen Bahnhof von Basel gen Muttenz, während im Hintergrund die Re 465 011-5 aufgerüstet wird um später eine Güterzug in Weil am Rhein zu übernehmen.
Tobias Schmidt

Re 4/4 11111 beim Rangieren auf Gleis 3 in Basel Bad Bf in Richtung Abstellgleis. Sie brachte den im Hintergrund sehenden EC 6 (Chur HB/Zürich HB -Hamburg Altona) und wartet danach auf die Ankunft auf den EC 9 (Hamburg Altona - Zürich HB) um diesen dann wieder nach Zürich HB zu bringen. (04.10.2014)
Re 4/4 11111 beim Rangieren auf Gleis 3 in Basel Bad Bf in Richtung Abstellgleis. Sie brachte den im Hintergrund sehenden EC 6 (Chur HB/Zürich HB -Hamburg Altona) und wartet danach auf die Ankunft auf den EC 9 (Hamburg Altona - Zürich HB) um diesen dann wieder nach Zürich HB zu bringen. (04.10.2014)
Tobias Schmidt

Der MGB Deh 4/4 II - 93 „Oberwald“ am 30.12.2015 mit einem MGB Regionalzug nach Göschenen beim Halt in Brig. 

Der Gepäcktriebwagen wurde 1979 von SLM (mechanischer Teil, Lokomotivkasten) und BBC (elektrische Ausrüstung) gebaut.

Der Deh 4/4 II ist ein schmalspuriger Gepäcktriebwagen der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) für Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

Weil die Furka-Oberalp-Bahn (FO) mit den Deh 4/4 I gute Erfahrungen gemacht hatte, beschaffte sie die Deh 4/4 II als Nachfolger. Im Zuge des Zusammenschlusses der FO mit der BVZ kamen sie zur neuen Gesellschaft Matterhorn-Gotthard-Bahn, wo sie nur noch als Deh 4/4 bezeichnet und, wenn nötig, anhand der Seriennummern 2.., 5.. und 9.. unterschieden werden.

Technische Daten:
Spurweite: 1.000 mm 
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 15.500 mm
Leergewicht: 48,3 t 
Höchstgeschwindigkeit:   Adhäsion 60 km/h / Zahnstange  30 km/h
Stundenleistung: 1.032 kW
Stromsystem: 11 kV 16,7 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Der MGB Deh 4/4 II - 93 „Oberwald“ am 30.12.2015 mit einem MGB Regionalzug nach Göschenen beim Halt in Brig. Der Gepäcktriebwagen wurde 1979 von SLM (mechanischer Teil, Lokomotivkasten) und BBC (elektrische Ausrüstung) gebaut. Der Deh 4/4 II ist ein schmalspuriger Gepäcktriebwagen der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) für Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Weil die Furka-Oberalp-Bahn (FO) mit den Deh 4/4 I gute Erfahrungen gemacht hatte, beschaffte sie die Deh 4/4 II als Nachfolger. Im Zuge des Zusammenschlusses der FO mit der BVZ kamen sie zur neuen Gesellschaft Matterhorn-Gotthard-Bahn, wo sie nur noch als Deh 4/4 bezeichnet und, wenn nötig, anhand der Seriennummern 2.., 5.. und 9.. unterschieden werden. Technische Daten: Spurweite: 1.000 mm Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 15.500 mm Leergewicht: 48,3 t Höchstgeschwindigkeit: Adhäsion 60 km/h / Zahnstange 30 km/h Stundenleistung: 1.032 kW Stromsystem: 11 kV 16,7 Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 4
Armin Schwarz

Schweiz / MGB | mit fusionierten Bahnen / Triebfahrzeuge, Schweiz / MGB | mit fusionierten Bahnen / MGB ·FO· Furka-Oberalp-Bahn ab 2003, Milano (Mailand) 2015, Triebfahrzeuge in Bild und Text

735 1200x805 Px, 08.01.2016

ET 49 der Salzburger Lokalbahn am 5.1.2016 abgestellt im Salzburger Lokalbahnhof.
In Zukunft soll dieser Tunnel, in dem der Zug abgestellt ist, durch die Stadt verlängert werden. Dann sollen die Züge der SLB über Anif bis nach Hallein gelangen.
ET 49 der Salzburger Lokalbahn am 5.1.2016 abgestellt im Salzburger Lokalbahnhof. In Zukunft soll dieser Tunnel, in dem der Zug abgestellt ist, durch die Stadt verlängert werden. Dann sollen die Züge der SLB über Anif bis nach Hallein gelangen.
Hans-Peter Kurz

ET 52 der SLB als S1 39 (Salzburg Lokalbahnhof - Lamprechtshausen) am 5.1.2016 im Salzburger Lokalbahnhof.
ET 52 der SLB als S1 39 (Salzburg Lokalbahnhof - Lamprechtshausen) am 5.1.2016 im Salzburger Lokalbahnhof.
Hans-Peter Kurz

Blick auf den Salzburger Lokalbahnhof (heute als Salzburg Hbf (Bahnsteige 11-12) bezeichnet)
am 5.1.2016.
Dieser Bahnhof ist momentan noch die einzige  U-Bahn-Station  in Salzburg.
Blick auf den Salzburger Lokalbahnhof (heute als Salzburg Hbf (Bahnsteige 11-12) bezeichnet) am 5.1.2016. Dieser Bahnhof ist momentan noch die einzige "U-Bahn-Station" in Salzburg.
Hans-Peter Kurz

422 573-6 als S6 nach Nippes, von wo aus er dann seinen Regeldienst aufnimmt.
Hier ist der Zug vom Depot aus bei Allerheiligen gen Köln fahrend zu sehen. 8.1.2016
422 573-6 als S6 nach Nippes, von wo aus er dann seinen Regeldienst aufnimmt. Hier ist der Zug vom Depot aus bei Allerheiligen gen Köln fahrend zu sehen. 8.1.2016
Andreas Strobel

Noch ein Abendbild, die Railadventure 139 558-1 mit fünf Schutzwagen und einigen Containerwagen im Nacken, habe ich sie heute ablichten können bei Allerheiligen.8.1.2016
Noch ein Abendbild, die Railadventure 139 558-1 mit fünf Schutzwagen und einigen Containerwagen im Nacken, habe ich sie heute ablichten können bei Allerheiligen.8.1.2016
Andreas Strobel

Anfahrt von Westen auf die Haltestelle Higashi Nemuro, absolut östlichster Punkt der Eisenbahn in Asien. Aus Triebwagen KIHA 54 523 am 26.Oktober 2015.
Anfahrt von Westen auf die Haltestelle Higashi Nemuro, absolut östlichster Punkt der Eisenbahn in Asien. Aus Triebwagen KIHA 54 523 am 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann

Higashi Nemuro, der absolut östlichste Punkt der Eisenbahn in Asien: Auf dem Pfosten steht Oestliche Länge 145° 36' 05'', Nördliche Breite 43° 19' 18''. Aufnahme aus dem Triebwagen KIHA 54 523. 26.Oktober 2015.
Higashi Nemuro, der absolut östlichste Punkt der Eisenbahn in Asien: Auf dem Pfosten steht Oestliche Länge 145° 36' 05'', Nördliche Breite 43° 19' 18''. Aufnahme aus dem Triebwagen KIHA 54 523. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann

Higashi Nemuro, der absolut östlichste Punkt der Eisenbahn in Asien: Für ein gutes Bild bleibt keine Zeit, denn Triebwagen KIHA 54 523 fährt gleich weiter. 26.Oktober 2015.
Higashi Nemuro, der absolut östlichste Punkt der Eisenbahn in Asien: Für ein gutes Bild bleibt keine Zeit, denn Triebwagen KIHA 54 523 fährt gleich weiter. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann

Anfahrt von Norden her auf Higashi Nemuro, absolut östlichster Punkt der Eisenbahn in Asien: Aus Triebwagen KIHA 54 519 am 19.Februar 2009.
Anfahrt von Norden her auf Higashi Nemuro, absolut östlichster Punkt der Eisenbahn in Asien: Aus Triebwagen KIHA 54 519 am 19.Februar 2009.
Peter Ackermann

Triebwagen KIHA 54 514 am Ende der Eisenbahn in Asien. Nemuro, 19.Februar 2009.
Triebwagen KIHA 54 514 am Ende der Eisenbahn in Asien. Nemuro, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann

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