Das Zwergsignal 21 B und die SBB Re 4/4 II Nr. 11108 (ex

Das Zwergsignal 21 B und die SBB Re 4/4 II Nr.

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99 5901 hat mit ihrem Sonderzug den Ramberg überwunden und erreicht gleich den Bahnhof von Alexisbad.

Das Zwergsignal 21 B und die SBB Re 4/4 II Nr. 11108 (ex. Swiss Express)dürfen sich im Bild im HB Zürich ausruhen... Mittwoch, 22. Oktober 2017

Nicolas K. https://www.flickr.com/photos/190427777@N05/ 22.11.2017, 723 Aufrufe, 4 Kommentare

P8960 (Harzgerode - Quedlinburg) rollt bei der Station Sternhaus-Haferfeld den Ramberg hinunter.

Das Zwergsignal 21 B und die SBB Re 4/4 II Nr.

Die momentan (mit der Re 460 031-8 Ceneri 2020 )neueste Werbelok der SBB: Die glänzende modernisierte Re 460 071-4 Helvetia: La Sua Assicurazione svizzera vorgespannt, auf Gleis 17 im HB

4 Kommentare, Alle Kommentare

Julian Ryf 22.11.2017 23:58

Wow! Was für ein tolles Bild!
Gruss, Julian

Dennis Fiedler 23.11.2017 04:44

Einfach genial

Stefan Wohlfahrt 23.11.2017 07:01

Da schliesse ich mich gerne an!
einen lieben Gruss
Stefan

Nicolas K. 23.11.2017 12:02

Hallo Julian, Dennis und Stefan
Danke vielmals für die netten Konmentare! Es freut mich wirklich sehr wenn es gefällt!

Liebe Grüsse, Nicolas

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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