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Bilder von Christian Bremer

9086 Bilder
Der Sortierbereich im Innenraum des Postwagens P 1949, eines der zehn im Jahr 1952 in Betrieb genommenen Fahrzeuge dieser Bauart. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Der Sortierbereich im Innenraum des Postwagens P 1949, eines der zehn im Jahr 1952 in Betrieb genommenen Fahrzeuge dieser Bauart. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Anfang September 2026 habe ich das Eisenbahnmuseum in Utrecht besucht und konnte unter anderem auch den Innenbereich des Postwagens P 1949 besichtigen.
Anfang September 2026 habe ich das Eisenbahnmuseum in Utrecht besucht und konnte unter anderem auch den Innenbereich des Postwagens P 1949 besichtigen.
Christian Bremer

Impressionen aus dem Innenbereich des Postwagens P 1949, welcher Anfang September 2026 im Eisenbahnmuseum Utrecht ausgestellt war-
Impressionen aus dem Innenbereich des Postwagens P 1949, welcher Anfang September 2026 im Eisenbahnmuseum Utrecht ausgestellt war-
Christian Bremer

Der Gastrobereich des 1959 bei Beijnes in Haarlem hergestellten Speise- und Gepäckwagens RD 7659. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Der Gastrobereich des 1959 bei Beijnes in Haarlem hergestellten Speise- und Gepäckwagens RD 7659. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Blick in die Küche des Speise- und Gepäckwagens RD 7659 ber Baureihe Plan D, welcher im Jahr 1959 bei Beijnes in Haarlem gebaut wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Blick in die Küche des Speise- und Gepäckwagens RD 7659 ber Baureihe Plan D, welcher im Jahr 1959 bei Beijnes in Haarlem gebaut wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die Eingangstür auf der  Gepäckseite  des Speise- und Gepäckwagens RD 7659, welcher Anfang September 2026 im Eisenbahnmuseum Utrecht ausgestellt war.
Die Eingangstür auf der "Gepäckseite" des Speise- und Gepäckwagens RD 7659, welcher Anfang September 2026 im Eisenbahnmuseum Utrecht ausgestellt war.
Christian Bremer

Blick in den Fahrgastbereich des 1986 bei Talbot in Aken gebauten Benelux-Steuerwagens (50 84 28-70 101-7 07), welcher regelmäßig auf der Strecke zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel verkehrte. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Blick in den Fahrgastbereich des 1986 bei Talbot in Aken gebauten Benelux-Steuerwagens (50 84 28-70 101-7 07), welcher regelmäßig auf der Strecke zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel verkehrte. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Um 1890 entstand bei der Sheffield Car Company (Three Rivers, Michigan, USA) ein dreirädriges  Velocipede  genanntes Schienenfahrzeug, welches mit Muskelkraft angetrieben wurde. Zwei Personen saßen sich gegenüber und schoben den Griff bzw. Arm mit ihren Händen hin und her, wodurch das Hinterrad über eine Kurbelwelle angetrieben wurde. (Eisenbanhmuseum Utrecht, September 2026)
Um 1890 entstand bei der Sheffield Car Company (Three Rivers, Michigan, USA) ein dreirädriges "Velocipede" genanntes Schienenfahrzeug, welches mit Muskelkraft angetrieben wurde. Zwei Personen saßen sich gegenüber und schoben den Griff bzw. Arm mit ihren Händen hin und her, wodurch das Hinterrad über eine Kurbelwelle angetrieben wurde. (Eisenbanhmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Diese Motordraisine wurde um 1910 bei Simplex in Amsterdam gebaut und von der Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) genutzt wurde. Das Fahrzeug wurde 1959 dem Eisenbahnmuseum in Utrecht gestiftet. (September 2026)
Diese Motordraisine wurde um 1910 bei Simplex in Amsterdam gebaut und von der Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) genutzt wurde. Das Fahrzeug wurde 1959 dem Eisenbahnmuseum in Utrecht gestiftet. (September 2026)
Christian Bremer

Diese mit Muskelkraft betriebene Draisine wurde höchstwahrscheinlich Ende des 19. Jahrhunderts gebaut. Der Bahninspekteur bzw. der Vorgesetzte saß vorne auf der Bank, zwei rangniedrigere Bahnmitarbeiter drehten dann das Kurbelrad, um das Fahrzeug anzutreiben. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Diese mit Muskelkraft betriebene Draisine wurde höchstwahrscheinlich Ende des 19. Jahrhunderts gebaut. Der Bahninspekteur bzw. der Vorgesetzte saß vorne auf der Bank, zwei rangniedrigere Bahnmitarbeiter drehten dann das Kurbelrad, um das Fahrzeug anzutreiben. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Hier zu sehen ein vom Hersteller Simplex gebautes Zweipersonen-Schienenfahrrad (Typ: H.L. II) aus den Anfängen der 1920er Jahre. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Hier zu sehen ein vom Hersteller Simplex gebautes Zweipersonen-Schienenfahrrad (Typ: H.L. II) aus den Anfängen der 1920er Jahre. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe 2400 wurde zwischen 1954 und 1991 von den Niederländischen Eisenbahnen hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt. Die Lokomotive 2498 des französischen Herstellers Alsthom stammt aus dem Jahr 1956. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe 2400 wurde zwischen 1954 und 1991 von den Niederländischen Eisenbahnen hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt. Die Lokomotive 2498 des französischen Herstellers Alsthom stammt aus dem Jahr 1956. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Im Bild ein gedeckter Güterwagen, welcher Anfang September 2026 auf dem Außengelände des Eisenbahnmuseums in Utrecht ausgestellt war.
Im Bild ein gedeckter Güterwagen, welcher Anfang September 2026 auf dem Außengelände des Eisenbahnmuseums in Utrecht ausgestellt war.
Christian Bremer

Die Plakette an der Kriegslokomotive WD73755  Longmoor , welche die 1000. Lokomotive war, die vom britischen Kriegsministerium in befreites Gebiet verschifft wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die Plakette an der Kriegslokomotive WD73755 "Longmoor", welche die 1000. Lokomotive war, die vom britischen Kriegsministerium in befreites Gebiet verschifft wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die im Jahr 1952 ausgemusterte Kriegslokomotive WD73755  Longmoor  wurde 1945 von der North British Locomotive Company in Glasgow gebaut und nach dem zweiten Weltkrieg von der Niederländischen Staatsbahn übernommen. Sie war die 1000. Lokomotive, die vom britischen Kriegsministerium in befreites Gebiet verschifft wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die im Jahr 1952 ausgemusterte Kriegslokomotive WD73755 "Longmoor" wurde 1945 von der North British Locomotive Company in Glasgow gebaut und nach dem zweiten Weltkrieg von der Niederländischen Staatsbahn übernommen. Sie war die 1000. Lokomotive, die vom britischen Kriegsministerium in befreites Gebiet verschifft wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Anfang September 2026 habe ich diese beiden  abgetrennten  Triebzugköpfe abgelichtet, welche auf einem Spielplatz im Eisenbahnmuseum Utrecht aufgestellt waren.
Anfang September 2026 habe ich diese beiden "abgetrennten" Triebzugköpfe abgelichtet, welche auf einem Spielplatz im Eisenbahnmuseum Utrecht aufgestellt waren.
Christian Bremer

Die  Affenkopf (Apenkop)  genannten Elektrotriebzüge der Baureihe Mat ′64 (Materieel ′64) wurden von der Niederländischen Eisenbahn als Nachfolger der NS-Baureihe Mat ’54  Hundekopf (Hondekop)  ab den 1960er-Jahren beschafft. Nach der Ausmusterung hat zumindest dieser Triebwagenkopf als Spielgerät für Kinder überlebt. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die "Affenkopf (Apenkop)" genannten Elektrotriebzüge der Baureihe Mat ′64 (Materieel ′64) wurden von der Niederländischen Eisenbahn als Nachfolger der NS-Baureihe Mat ’54 "Hundekopf (Hondekop)" ab den 1960er-Jahren beschafft. Nach der Ausmusterung hat zumindest dieser Triebwagenkopf als Spielgerät für Kinder überlebt. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Dieser zum Spielgerät für Kinder umfunktionierte Triebwagenkopf ist der Verschrottung entgangen. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Dieser zum Spielgerät für Kinder umfunktionierte Triebwagenkopf ist der Verschrottung entgangen. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Blick in den Führerstand der 1881 bei Beyer Peacock & Co. in Manchester gebauten und  Große Grüne (Grote Groene)  genannten Dampflokomotive 326. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Blick in den Führerstand der 1881 bei Beyer Peacock & Co. in Manchester gebauten und "Große Grüne (Grote Groene)" genannten Dampflokomotive 326. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die Dampflokomotive 326 wurde 1881 bei Beyer Peacock & Co. in Manchester hergestellte und wurde aufgrund ihrer Farbgebung umgangssprachlich die  Große Grüne (Grote Groene)  genannt. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die Dampflokomotive 326 wurde 1881 bei Beyer Peacock & Co. in Manchester hergestellte und wurde aufgrund ihrer Farbgebung umgangssprachlich die "Große Grüne (Grote Groene)" genannt. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die 1951 bei Werkspoor in Amsterdam gebaute Diesellokomotive 362 (Sik) wurde in den 1970er Jahren mit einem hydraulischer HIAB-Teleskopkran ausgestattet. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die 1951 bei Werkspoor in Amsterdam gebaute Diesellokomotive 362 (Sik) wurde in den 1970er Jahren mit einem hydraulischer HIAB-Teleskopkran ausgestattet. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Der hölzerne Führerstand der 1880 bei Borsig in Berlin gebautDampflokomotive 89, welche auf en Namen  Nestor  getauft wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Der hölzerne Führerstand der 1880 bei Borsig in Berlin gebautDampflokomotive 89, welche auf en Namen "Nestor" getauft wurde. (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die Dampflokomotive 89 wurde 1880 bei Borsig in Berlin gebaut und trug den Namen  Nestor . (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Die Dampflokomotive 89 wurde 1880 bei Borsig in Berlin gebaut und trug den Namen "Nestor". (Eisenbahnmuseum Utrecht, September 2026)
Christian Bremer

Die 1864 bei Beyer Peacock & Co. in Manchester gebaute und  Die Brille (De Bril)  genannte Dampflokomotive SS13 mal aus einer etwas anderen Perspektive, so gesehen Anfang September 2026 im Eisenbahnmuseum Utrecht.
Die 1864 bei Beyer Peacock & Co. in Manchester gebaute und "Die Brille (De Bril)" genannte Dampflokomotive SS13 mal aus einer etwas anderen Perspektive, so gesehen Anfang September 2026 im Eisenbahnmuseum Utrecht.
Christian Bremer