Bilder von Peter Ackermann (175)

Bilder von Peter Ackermann

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Der Kintetsu-Konzern: Grundfarbe gelb für zuschlagspflichtige Intercityzüge. Hier: Kreuzung zweier Züge in Shiroko,23.Februar 2009.Rechts kommt einer der beiden 6-Wagenzüge Serie 21010 (gebaut 2002),die auch vom Kaiser genutzt werden. Der Kintetsu-Konzern betreibt 582km Bahnlinie (1500V Gleichstrom), das meiste 1435mm Normalspur, daneben rund 159km 1067mm-Spur und 7km 762mm-Spur. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch K / Kintetsu-Konzern (1435 mm-Spur), Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Kintetsu | Nagoya Linie | Nagoya - Kuwana - Kintetsu Yokkaichi - Ise Nakagawa

 530 800x644 Px, 20.04.2009 

KIHA 181: Die Intercity (d.h. zuschlagspflichtigen)-Expresszüge enthalten im Zugsverband Triebwagen ohne Führerstände; ein solcher ist hier (als Serie KIHA 180 bezeichnet) sichtbar, Nr. KIHA 180-42. Satsu, 27.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Vormalige Staatsbahn (JNR) Serie 180/181, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 180/181

 504 800x600 Px, 19.04.2009 

KIHA 181: Der westseitige Endwagen eines "Hamakaze"-Zuges; KIHA 181-27 in Satsu am Japanischen Meer, 27.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Vormalige Staatsbahn (JNR) Serie 180/181, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 180/181

 526 800x568 Px, 19.04.2009 

C11 171 wartet auf Abfahrt Richtung Kushiro. Diese Lok wurde 1940 gebaut, 1975 ausrangiert, dann an die Gemeinde Shibecha als Denkmal verschenkt, und 1999 wieder in Betrieb genommen. Shibecha, 18.Februar 2009. SEMMÔ-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Semmô Linie | Abashiri – Kushiro

 1758 800x600 Px, 18.04.2009 

C11 171 erreicht mit ihrem Zug namens "Das winterliche Moorland" die Station Shibecha im Osten der Nordinsel Hokkaido. 18.Februar 2009. SEMMÔ-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Semmô Linie | Abashiri – Kushiro

 1429 800x600 Px, 18.04.2009 

C11 171: Abgelegene Ortschaften begrüssen den Einsatz von Dampfzügen sehr und tun viel, um die Jugend dafür zu interessieren. Dies bringt ihnen Bekanntheit und Einkommen. Hier im Bahnhof Shibecha die Darstellung der Funktionsweise und Geschichte der C11 171. 18.Februar 2009. SEMMÔ-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Semmô Linie | Abashiri – Kushiro

 1121 800x600 Px, 18.04.2009

C11 171 steht ausserhalb der Station Shibecha. Im Vordergrund sieht man eine alte Tafel mit der Aufschrift "alles (z.B. Signal- oder Weichenstellungen, Fahrplan, ob Lampen brennen, ob die Geleise überquert werden können usw. usw.) mit ausgestrecktem Zeigefinger nachprüfen!" 18.Februar 2009. SEMMÔ-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Semmô Linie | Abashiri – Kushiro

 1122 800x600 Px, 18.04.2009 

C11 171: einen derart tiefblauen Himmel bei eisigen Temperaturen gibt es wohl nur in Ost-Hokkaido. Und inmitten dieser Landschaft schwarze Rauchwolken. Shibecha, 18.Februar 2009. SEMMÔ-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Semmô Linie | Abashiri – Kushiro

 1176 800x586 Px, 18.04.2009 

C11: Schüler warten auf dem Bahnsteig von Kitaura darauf, die alten Wagen des Dampfzugs zu besteigen. Lok C11 369. 6.Mai 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR East | O - Z / Riku'u Ostlinie (Riku'u Tôsen) | Kogota–Naruko Onsen–Shinjô

 1153 758x474 Px, 17.04.2009 

C11 (Achsfolge 1C2): Diese Lok wurde 1932-1947 in 401 Exemplaren gebaut (20 davon gingen an Private, z.T. in Korea und Sachalin). Sie waren in leichten Diensten bis zum Ende des Dampfbetriebs Mitte 1970er Jahre im Einsatz. Bild: C11 368 in Kogota, 2.Mai 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11

 1641 791x531 Px, 17.04.2009 

C11: Einfahrt der C11 369 mit einem Schülerzug in Kitaura im ländlichen Nordostjapan. 6.Mai 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C11, Japan / Strecken | JR East | O - Z / Riku'u Ostlinie (Riku'u Tôsen) | Kogota–Naruko Onsen–Shinjô

 1270 778x524 Px, 17.04.2009 

KIHA 17 (キハ17): Mit diesem dieselhydraulischen Triebwagentyp, mit dem lange Zugsverbände gebildet werden können, gelang der Durchbruch zum universellen Einsatz von Diesel-Triebwagenzügen in Japan. 728 Wagen gebaut 1953-1957, wovon die KIHA 17-Gruppe mit nur 1 Führerstand 402 Wagen umfasst. Ausgeschieden 1973-1981. Hier steht KIHA 17 276 in Naruko in den nordostjapanischen Bergen, 5.Mai 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Grunddaten der einzelnen Typen, Japan / Strecken | JR East | O - Z / Riku'u Ostlinie (Riku'u Tôsen) | Kogota–Naruko Onsen–Shinjô, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Vormalige Staatsbahn (JNR) Serie 17

 855 800x542 Px, 16.04.2009 

D52 - dunkle Monster in düsterer Landschaft. Die D52 (Achsfolge 1D1) ist die stärkste japanische Dampflok,mit riesigem Boiler und guter Adhäsion für Steilstrecken. 285 Loks gebaut 1943-45 (geplant waren urspr.498 Loks), aber mit derart schlechten Werkstoffen, dass nach 1950 nur 148 modernisiert wurden und im Betrieb blieben. Letzter Einsatz 1 Jahr nach dieser Photo, im Dezember 1972. Im Bild die oberste Nummer, D52 468, in Oonuma, Hokkaido, 25.Dezember 1971. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / D52, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Hakodate Linie (1)| Hakodate - Komagatake - Mori - Oshamambe

 1793 800x538 Px, 15.04.2009 

D52 - dunkle Monster in düsterer Landschaft. Leider gelang es mir nie, diesen Loktyp bei akzeptablen Lichtverhältnissen zu erwischen. So kann ich nur Stimmungsbilder liefern. Hier steht die D52 468 mit einem schweren Güterzug im Hochland von Oonuma auf der Nordinsel Hokkaido und wartet auf die Weiterfahrt Richtung Sapporo. 25.Dezember 1971. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / D52, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Hakodate Linie (1)| Hakodate - Komagatake - Mori - Oshamambe

 1277 535x800 Px, 15.04.2009 

D52 - dunkle Monster in düsterer Landschaft. Auf dem tief gefrorenen, in dichtem Nebel liegenden Hochplateau am Fusse des Vulkans Komagatake kommt die D52 468 mit einem Güterzug daher. Die Lok ist leider nicht im Detail sichtbar, aber der eisige See dahinter schon. 25.Dezember 1971. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / D52, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Hakodate Linie (1)| Hakodate - Komagatake - Mori - Oshamambe

 1534 800x547 Px, 15.04.2009 

9600 im Zickzack von Tateno: Von Kumamoto aus führt diese Linie durch die Caldera des Vulkans Aso (im Hintergrund sichtbar). Die Züge müssen grosse Steilrampen zum Vulkan hinauf überwinden, von Tateno aus auch mittels Switchback (Zickzack). Hier ist die 6 9699 gerade rückwärts von der oberen Spitzkehre her in der unteren Spitzkehre von Tateno eingefahren; sie wird jetzt wieder vorwärts nach Kumamoto hinabschleichen. 15.August 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / 9600, Japan / Strecken | JR Kyûshû / Hôhi Linie | Kumamoto – Aso – Ôita

 1688 800x480 Px, 14.04.2009 

9600: Eine der Werksbahn-Lokomotiven für den Einsatz im Kohlerevier Yûbari auf der Nordinsel Hokkaido. Die Nr.4 steht heute im dortigen Bergwerksmuseum. 26.August 2008. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / 9600, Japan / Museen und Ausstellungen / Yûbari (Hokkaidô)

 1290 800x600 Px, 13.04.2009 

9600: Die Lok 3 9642 in der Bekohlungsanlage von Nôgata im Norden der Insel Kyûshû. Heute flitzen dort saubere, leise Elektrotriebzüge durch; vom alten Bahngelände ist nichts mehr zu sehen. 10.August 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / 9600, Japan / Strecken | JR Kyûshû / Chikuhô Linie | Orio – Nôgata - Keisen

 1454 796x532 Px, 13.04.2009 

Die Kishû-Bahn (Bahn der Provinz Kii): Blick ins Innere des zweiachsigen Triebwagens (Schienenbusses), der zwischen Gobô JR-Bahnhof und dem Städten Gobô (Gogô West) hin- und herpendelt. 24.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kishû

 574  2 800x600 Px, 13.04.2009

Grunddaten der Kishû-Bahn (Bahn der Provinz Kii): Diese winzige Bahnlinie von 2,7 km Länge verbindet das Städtchen Gobô (auf der Halbinsel Kii) mit dem JR-Bahnhof Gobô etwas ausserhalb. Sie dient möglicherweise als Alibi dafür, dass sich die grosse Grundstücksmakler- und Touristik-Firma "Kishû-Bahn" (1973 formiert) so nennen kann. Im Bild der einzige Triebwagen (Schienenbus) im Normalbetrieb. JR-Gobô, 24.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kishû

 708 800x600 Px, 12.04.2009 

Die Kishû-Bahn (Bahn der Provinz Kii): Die Bahn erhielt 1975 zwei gebrauchte Triebwagen, Baujahr 1960, Nr. 603 und 604. 603 bildet die Notreserve, der abgebildete 604 dient als Ersatzteilspender.　24.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kishû

 612 800x609 Px, 12.04.2009 

Die Kishû-Bahn (Bahn der Provinz Kii):　Die Kinder des Städtchens Gobô finden die Ankunft des kleinen Triebwagens an der Endstation offenbar faszinierend. Die Strecke führte früher etwas weiter in das Hafengebiet. 24.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kishû

 604 800x600 Px, 12.04.2009 

Die Kishû-Bahn (Bahn der Provinz Kii):　Blick in den Führerstand des Schienenbusses. 24.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kishû

 579 800x768 Px, 12.04.2009

Die Kishû-Bahn (Bahn der Provinz Kii): der einzige im Normalbetrieb stehende Triebwagen ist gleichzeitig der wohl letzte aktive 2-achsige Triebwagen Japans. Er trägt Vollreklame für einen Flipperkasten-Laden ("Thank you"). Gebaut 1985, gebraucht übernommen im Jahr 2000. Aufnahme an der Endstation Nishi Gobô, 24.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kishû

 630 800x513 Px, 12.04.2009 

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