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TEM2UM 0178 rangiert am 26.05.2015 einen Kranzug in der lettischen Hafenstadt Liepaja.
TEM2UM 0178 rangiert am 26.05.2015 einen Kranzug in der lettischen Hafenstadt Liepaja.
Lukas F

Lettland / Dieselloks / ТЭМ2 | TEM2

209 1200x914 Px, 20.01.2017

139 135 von Lokomotion kommt mit einem KLV nach München Ostbahnhof.Hier Aufgenommen bei der Einfahrt von Trudering am 14.1.2016.
139 135 von Lokomotion kommt mit einem KLV nach München Ostbahnhof.Hier Aufgenommen bei der Einfahrt von Trudering am 14.1.2016.
Daniel Powalka

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH ·LM·, Deutschland / Güterverkehr / KLV Sattelauflieger-Züge, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 139 BR 139 E 40.11 Private

307 1200x951 Px, 20.01.2017

430 014 Meridian als M 79065 nach Kufstein in München-Heimeranplatz am 16.1.2016.
430 014 Meridian als M 79065 nach Kufstein in München-Heimeranplatz am 16.1.2016.
Daniel Powalka

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / München-Heimeranplatz, Deutschland / Unternehmen | historisch / Bayerische Oberlandbahn - Meridian bis 06.2020

322 1200x1002 Px, 20.01.2017

131009 fährt am 6.3.1990 mit einem langen Güterzug in Richtung Sangerhausen am alten Stellwerk im Bahnhof Nordhausen vorbei.
131009 fährt am 6.3.1990 mit einem langen Güterzug in Richtung Sangerhausen am alten Stellwerk im Bahnhof Nordhausen vorbei.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 231 BR 231 DR 131, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Nordhausen

574 525x778 Px, 20.01.2017

Am 6.3.1990 standen einige Fahrzeuge der Straßenbahn Nordhausen ausgemustert und abgestellt an der Endhaltestelle an der Parkallee in Nordhausen. Darunter befand sich auch der Gliederzug Tram 58.
Am 6.3.1990 standen einige Fahrzeuge der Straßenbahn Nordhausen ausgemustert und abgestellt an der Endhaltestelle an der Parkallee in Nordhausen. Darunter befand sich auch der Gliederzug Tram 58.
Gerd Hahn

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Nordhausen ·SWN·

436 1044x651 Px, 20.01.2017

Tram 42 wartet am 6.3.1990 in der Endhaltestelle an der Parkallee in Nordhausen auf die Rückfahrt zum Altes Tor . Derweil nutzt der Fahrzeugführer die Zeit und putzt ein paar Scheiben.
Tram 42 wartet am 6.3.1990 in der Endhaltestelle an der Parkallee in Nordhausen auf die Rückfahrt zum "Altes Tor". Derweil nutzt der Fahrzeugführer die Zeit und putzt ein paar Scheiben.
Gerd Hahn

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Nordhausen ·SWN·

325 1026x788 Px, 20.01.2017

185 056 bekam,am 19.Dezember 2016,Ausfahrt aus dem Stralsunder Hbf.
185 056 bekam,am 19.Dezember 2016,Ausfahrt aus dem Stralsunder Hbf.
Mirko Schmidt

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Lokportaits, Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Stralsund

282 1200x900 Px, 20.01.2017

Die Seddiner 145 061 hatte den Röhrenzug aus Mühlheim nach Mukran gebracht,danach kam die Lok,am 18.Januar 2017,solo durch Bergen/Rügen.
Die Seddiner 145 061 hatte den Röhrenzug aus Mühlheim nach Mukran gebracht,danach kam die Lok,am 18.Januar 2017,solo durch Bergen/Rügen.
Mirko Schmidt

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 145 BR 145 ·Traxx AC·, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Bergen (Rügen)

328 1024x768 Px, 20.01.2017

Die PRESS 293 046,am 18.Januar 2017,auf der Fahrt nach Mukran bei der Durchfahrt durch Bergen/Rügen.
Die PRESS 293 046,am 18.Januar 2017,auf der Fahrt nach Mukran bei der Durchfahrt durch Bergen/Rügen.
Mirko Schmidt

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / PRESS Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt

257 1200x899 Px, 20.01.2017

Die in der Farbgebung unterschiedlichen ICE-TD,am 19.Januar 2017,in Mukran.
Die in der Farbgebung unterschiedlichen ICE-TD,am 19.Januar 2017,in Mukran.
Mirko Schmidt

Dänemark / Dieseltriebzüge / Serie ICE-TD | 0 605

813 1200x900 Px, 20.01.2017

In der Wendeschleife - Auch heute noch werden die beiden eingeleisigen Bahnsteige in der Wendeschleife getrennt für Ankunft und Abfahrt für Verstärkerzüge genutzt. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
In der Wendeschleife - Auch heute noch werden die beiden eingeleisigen Bahnsteige in der Wendeschleife getrennt für Ankunft und Abfahrt für Verstärkerzüge genutzt. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane, Metros im Ausland

335 1200x715 Px, 20.01.2017

Verbindungsgang - Über einen Verbindungsgang wo sich auch die Aufgänge befinden, sind die Bahnsteige der Durchgangsstation (Hintergrund) mit den beiden Bahnsteigen auf der Nord- und Südseite in der Wendeschleife verbunden. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
Verbindungsgang - Über einen Verbindungsgang wo sich auch die Aufgänge befinden, sind die Bahnsteige der Durchgangsstation (Hintergrund) mit den beiden Bahnsteigen auf der Nord- und Südseite in der Wendeschleife verbunden. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane, Metros im Ausland

327 1200x646 Px, 20.01.2017

Früher war hier Endstation - ...für die Westlinien und zur Weiterfahrt musste zum Bahnsteig der U-Bahn in der Wendeschleife gelaufen werden. Heute fahren die Züge durch. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (3)
Früher war hier Endstation - ...für die Westlinien und zur Weiterfahrt musste zum Bahnsteig der U-Bahn in der Wendeschleife gelaufen werden. Heute fahren die Züge durch. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (3)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane, Metros im Ausland

333 1200x801 Px, 20.01.2017

Stortinget, der Mittelpunkt des Osloer U-Bahnnetzes - Nicht immer war das Osloer U-Bahnnetz einheitlich. Früher gab es zwei nicht kompatible Systeme im West und Osten der Stadt, die auch im Zentrum an unterschiedlichen, weit auseinander liegenden Stationen endeten. Das westliche eher eine Vorortbahn mit Oberleitungen und nicht kreuzungsfreien Strecken, einschließlich der Holmenkollenbahn endete seit 1928 unterirdisch in der Station Nationaltheatret. Das östliche Netz, eine echte U-Bahn mit Stromschienen hatte ihren Ausgangspunkt auf der anderen Seite des Zentrums am Jernbanetorget, dem Osloer Hauptbahnhof. Diese 'echte' U-Bahn wurde 1966 eröffnet nachdem vorher schon einzelne Strecken im Straßenbahnvorlauf betrieben wurde. Es gab dann immer Pläne, die beiden Teilnetze zu verbinden, ohne dass an einen durchgehenden Betrieb gedacht wurde. 1977 wurde das Ostnetz (U-Bahn) nach Westen verlängert bis zur Station Sentrum (heute Stortinget). Dieser wurde 1983 aufgrund von Baumängeln wieder geschlossen und 1987 wiedereröffnet. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch die Westlinien (Oberleitungsbetrieb) bis hier her verlängert und endeten in der im Bild gezeigten Bahnsteighalle. Die U-Bahn von Osten her wendete in einer Schleife um diese Bahnsteighalle herum, mit zwei getrennten Bahnsteige für ankommende und abfahrende Züge. Diese Bahnsteige sind direkt über Fußgängertunnels mit den mittleren beiden Gleisen der Westlinien verbunden. Quasi eine viergleisige Station mit zwei Mittelbahnsteigen zum direkten umstiegen in gleicher Fahrtrichtung. Ab 1993 wurde ein erster durchgehender Betrieb zwischen den Ost- und Westlinien eingerichtet, der nach und nach auf alle Linien übertragen wurde. Es gab dann Fahrzeuge, die sowohl für Oberleitungs- als auch Stromschienenbetrieb geeignet waren. Inzwischen sind aber die Westlinien ebenfalls komplett auf Stromschienenbetrieb umgebaut und bis auf die Holmenkollenbahn auf kreuzungsfrei ausgebaut. Der durchgehende Betrieb findet auf den beiden im Bild gezeigten Gleisen statt, während die Wendeschleife für Verstärkerzüge aus/in Richtung Osten genutzt wird. Oben schneidet die Fußgängerebene mit einer Art Brücke in die gewölbte Decke der Bahnsteighalle ein. 30.12.2013 (M)
Stortinget, der Mittelpunkt des Osloer U-Bahnnetzes - Nicht immer war das Osloer U-Bahnnetz einheitlich. Früher gab es zwei nicht kompatible Systeme im West und Osten der Stadt, die auch im Zentrum an unterschiedlichen, weit auseinander liegenden Stationen endeten. Das westliche eher eine Vorortbahn mit Oberleitungen und nicht kreuzungsfreien Strecken, einschließlich der Holmenkollenbahn endete seit 1928 unterirdisch in der Station Nationaltheatret. Das östliche Netz, eine echte U-Bahn mit Stromschienen hatte ihren Ausgangspunkt auf der anderen Seite des Zentrums am Jernbanetorget, dem Osloer Hauptbahnhof. Diese 'echte' U-Bahn wurde 1966 eröffnet nachdem vorher schon einzelne Strecken im Straßenbahnvorlauf betrieben wurde. Es gab dann immer Pläne, die beiden Teilnetze zu verbinden, ohne dass an einen durchgehenden Betrieb gedacht wurde. 1977 wurde das Ostnetz (U-Bahn) nach Westen verlängert bis zur Station Sentrum (heute Stortinget). Dieser wurde 1983 aufgrund von Baumängeln wieder geschlossen und 1987 wiedereröffnet. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch die Westlinien (Oberleitungsbetrieb) bis hier her verlängert und endeten in der im Bild gezeigten Bahnsteighalle. Die U-Bahn von Osten her wendete in einer Schleife um diese Bahnsteighalle herum, mit zwei getrennten Bahnsteige für ankommende und abfahrende Züge. Diese Bahnsteige sind direkt über Fußgängertunnels mit den mittleren beiden Gleisen der Westlinien verbunden. Quasi eine viergleisige Station mit zwei Mittelbahnsteigen zum direkten umstiegen in gleicher Fahrtrichtung. Ab 1993 wurde ein erster durchgehender Betrieb zwischen den Ost- und Westlinien eingerichtet, der nach und nach auf alle Linien übertragen wurde. Es gab dann Fahrzeuge, die sowohl für Oberleitungs- als auch Stromschienenbetrieb geeignet waren. Inzwischen sind aber die Westlinien ebenfalls komplett auf Stromschienenbetrieb umgebaut und bis auf die Holmenkollenbahn auf kreuzungsfrei ausgebaut. Der durchgehende Betrieb findet auf den beiden im Bild gezeigten Gleisen statt, während die Wendeschleife für Verstärkerzüge aus/in Richtung Osten genutzt wird. Oben schneidet die Fußgängerebene mit einer Art Brücke in die gewölbte Decke der Bahnsteighalle ein. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane, Metros im Ausland

394 1200x787 Px, 20.01.2017

Am 19.01.2017 stand der Tragschnabelwagen 80 996 4 900-6, mit einem Trafo beladen, im Bahnhof Riedstadt-Goddelau auf einem Nebengleis.
Am 19.01.2017 stand der Tragschnabelwagen 80 996 4 900-6, mit einem Trafo beladen, im Bahnhof Riedstadt-Goddelau auf einem Nebengleis.
Heinz Kreuzinger

Deutschland / Güterverkehr / Schwertransporte

683 1200x785 Px, 20.01.2017

Nach einer kurzen Verfolgungsjagd mit dem Auto am 27.05.2015 konnte ich grade noch rechtzeitig die 2TE116 559 erwischen, kurz bevor sie die Gleisanlagen der lettischen Stadt Ventspils erreicht.
Nach einer kurzen "Verfolgungsjagd" mit dem Auto am 27.05.2015 konnte ich grade noch rechtzeitig die 2TE116 559 erwischen, kurz bevor sie die Gleisanlagen der lettischen Stadt Ventspils erreicht.
Lukas F

Lettland / Dieselloks / 2ТЭ116 | 2TE116 (Doppellok)

293 1149x860 Px, 20.01.2017

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