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Am trüben Morgen des 06.05.2024 fährt HGe 4/4 II 109 mit dem Panorama-Express nach St. Moritz vom Bahnhofsvorplatz in Brig ab
Am trüben Morgen des 06.05.2024 fährt HGe 4/4 II 109 mit dem Panorama-Express nach St. Moritz vom Bahnhofsvorplatz in Brig ab
Horst Lüdicke

Am 06.05.2024 bereisten Peter Ackermann und ich die Matterhorn-Gotthard-Bahn auf dem Abschnitt von Brig in Richtung Disentis. Glücklicherweise verfügte der letzte Wagen über zu öffnende Fenster. Hier fährt der Deh 4/4 II 91 nach Verlassen des Bahnhofes Grengiols in den Zahnstangenabschnitt nach Lax ein. Im Hintergrund die Einfahrt in den Kehrtunnel, den der Zug bald darauf auf dem oben sichtbaren Streckenabschnitt wenig später verlassen wird.
Am 06.05.2024 bereisten Peter Ackermann und ich die Matterhorn-Gotthard-Bahn auf dem Abschnitt von Brig in Richtung Disentis. Glücklicherweise verfügte der letzte Wagen über zu öffnende Fenster. Hier fährt der Deh 4/4 II 91 nach Verlassen des Bahnhofes Grengiols in den Zahnstangenabschnitt nach Lax ein. Im Hintergrund die Einfahrt in den Kehrtunnel, den der Zug bald darauf auf dem oben sichtbaren Streckenabschnitt wenig später verlassen wird.
Horst Lüdicke

Am 06.05.2024 befährt der Deh 4/4 II 91 den Zahnstangenabschnitt oberhalb von Fiesch mit dem RE 43 nach Andermatt
Am 06.05.2024 befährt der Deh 4/4 II 91 den Zahnstangenabschnitt oberhalb von Fiesch mit dem RE 43 nach Andermatt
Horst Lüdicke

Zwischen Realp und Andermatt zieht der Deh II 4/4 91 den RE 43 am 06.05.2024 durch das Urserental
Zwischen Realp und Andermatt zieht der Deh II 4/4 91 den RE 43 am 06.05.2024 durch das Urserental
Horst Lüdicke

Während der Oberalppass am 06.05.2024 noch tief verschneit war, hat der Frühling im 900 m tiefer gelegenen Disentis schon Einzug gehalten. Mit dem Panorama-Express von St. Moritz nach Zermatt durchfährt die HGe 4/4 II 109 den Haltepunkt Acla da Fontauna. Der rätoromanische Name weist auf die Lage der Station im Kanton Graubünden hin. Im Hintergrund die um 700 gegründete Benediktinerabtei, der heutige Bau stammt aus dem 17. Jahrhundert.
Während der Oberalppass am 06.05.2024 noch tief verschneit war, hat der Frühling im 900 m tiefer gelegenen Disentis schon Einzug gehalten. Mit dem Panorama-Express von St. Moritz nach Zermatt durchfährt die HGe 4/4 II 109 den Haltepunkt Acla da Fontauna. Der rätoromanische Name weist auf die Lage der Station im Kanton Graubünden hin. Im Hintergrund die um 700 gegründete Benediktinerabtei, der heutige Bau stammt aus dem 17. Jahrhundert.
Horst Lüdicke

Allgemeines: Die Agglomeration Tokyo hat das komplexeste und komplizierteste S- und U-Bahnnetz der Welt. Um sich bei den Bildern zurechtzufinden, braucht es deshalb einige Anmerkungen. 1) Das S-Bahnnetz wird auf einigen Hauptstrecken von JR (Japan Railways, ehemals Staatsbahn) betrieben, ein wichtiger Teil jedoch von riesigen privaten Konzernen, die Hunderte von Streckenkilometern befahren, über ein sehr feingliedriges Streckennetz verfügen, und als Gross-Konzerne auch die Infrastruktur einzelner Stadtgebiete (Busse, Taxis, Einkaufszentren, Hotels, Museen, Grundstück- und Immobilienhandel, Baseball-Mannschaften, Tiergärten, usw.) dominieren. Diese Gross-Konzerne sind darüberhinaus unauffällig mit einer Vielzahl von Unternehmen vernetzt, haben eine eigene Firmenkultur und ein eigenes Tarifsystem, das deutlich günstiger ist als dasjenige der Japan Railways (JR); der für Ausländer ausgestellte JR Rail-Pass ist auf ihren Strecken nicht gültig. In der Agglomeration Tokyo existieren folgende 8 Gross-Konzerne: Tôbu, Seibu, Keisei, Tôkyû, Keikyû, Keiô, Odakyû, Sôtetsu. Bilder zu diesen Gesellschaften: Siehe unter «Privatbahnen». 2) Neben den Gross-Konzernen gibt es nur wenige kleinere private Strecken, meist Anschlussbahnen an existierende Strecken. 3) Das U-Bahnnetz besteht aus den 9 Linien des Konzerns «Tôkyô Metro» und 4 Linien der Stadtverwaltung von Tokyo. Diese kommen aus allen Richtungen und bilden ein fast schwindelerregend komplexes Knäuel im Zentrum von Tokyo rund um den Kaiserpalast, wo sich Wirtschaft, Politik, Handel, Information und auch Vergnügen ballt. Das U-Bahnnetz ist fast vollständig an Bahnlinien angebunden, die von weit her Tokyo erreichen (meist Strecken von Gross-Konzernen, teils auch JR-Strecken), so dass die U-Bahnzüge neben eigenen Fahrzeugen auch aus einer grossen Fülle von Fahrzeugen anderer Bahnen bestehen; U-Bahn-Fahrzeuge fahren im Gegenzug weit über das eigene U-Bahnnetz hinaus. So unterqueren die Züge verschiedenster Bahnen als U-Bahn die ganze Stadt Tokyo, um dann auf der anderen Seite über grosse Strecken auf einer anderen Bahn wieder weiter hinaus aufs Land zu fahren. Bloss das Personal ist streng an die Strecke der eigenen Gesellschaft gebunden. – Bild: S-Bahn-Zug 3021 - 3821 des Gross-Konzerns Tôkyû hat seine Fahrt auf der Anschlussbahn «Saitama Railway» nördlich von Tokyo begonnen, ist dann als U-Bahn «Namboku Line» von Tôkyô Metro in den Südwesten von Tokyo gelangt, und fährt jetzt als S-Bahn-Zug der Meguro-Linie des Gross-Konzerns Tôkyû weiter nach Süden; Aufnahme in Tamagawa, 11.März 2024.
Allgemeines: Die Agglomeration Tokyo hat das komplexeste und komplizierteste S- und U-Bahnnetz der Welt. Um sich bei den Bildern zurechtzufinden, braucht es deshalb einige Anmerkungen. 1) Das S-Bahnnetz wird auf einigen Hauptstrecken von JR (Japan Railways, ehemals Staatsbahn) betrieben, ein wichtiger Teil jedoch von riesigen privaten Konzernen, die Hunderte von Streckenkilometern befahren, über ein sehr feingliedriges Streckennetz verfügen, und als Gross-Konzerne auch die Infrastruktur einzelner Stadtgebiete (Busse, Taxis, Einkaufszentren, Hotels, Museen, Grundstück- und Immobilienhandel, Baseball-Mannschaften, Tiergärten, usw.) dominieren. Diese Gross-Konzerne sind darüberhinaus unauffällig mit einer Vielzahl von Unternehmen vernetzt, haben eine eigene Firmenkultur und ein eigenes Tarifsystem, das deutlich günstiger ist als dasjenige der Japan Railways (JR); der für Ausländer ausgestellte JR Rail-Pass ist auf ihren Strecken nicht gültig. In der Agglomeration Tokyo existieren folgende 8 Gross-Konzerne: Tôbu, Seibu, Keisei, Tôkyû, Keikyû, Keiô, Odakyû, Sôtetsu. Bilder zu diesen Gesellschaften: Siehe unter «Privatbahnen». 2) Neben den Gross-Konzernen gibt es nur wenige kleinere private Strecken, meist Anschlussbahnen an existierende Strecken. 3) Das U-Bahnnetz besteht aus den 9 Linien des Konzerns «Tôkyô Metro» und 4 Linien der Stadtverwaltung von Tokyo. Diese kommen aus allen Richtungen und bilden ein fast schwindelerregend komplexes Knäuel im Zentrum von Tokyo rund um den Kaiserpalast, wo sich Wirtschaft, Politik, Handel, Information und auch Vergnügen ballt. Das U-Bahnnetz ist fast vollständig an Bahnlinien angebunden, die von weit her Tokyo erreichen (meist Strecken von Gross-Konzernen, teils auch JR-Strecken), so dass die U-Bahnzüge neben eigenen Fahrzeugen auch aus einer grossen Fülle von Fahrzeugen anderer Bahnen bestehen; U-Bahn-Fahrzeuge fahren im Gegenzug weit über das eigene U-Bahnnetz hinaus. So unterqueren die Züge verschiedenster Bahnen als U-Bahn die ganze Stadt Tokyo, um dann auf der anderen Seite über grosse Strecken auf einer anderen Bahn wieder weiter hinaus aufs Land zu fahren. Bloss das Personal ist streng an die Strecke der eigenen Gesellschaft gebunden. – Bild: S-Bahn-Zug 3021 - 3821 des Gross-Konzerns Tôkyû hat seine Fahrt auf der Anschlussbahn «Saitama Railway» nördlich von Tokyo begonnen, ist dann als U-Bahn «Namboku Line» von Tôkyô Metro in den Südwesten von Tokyo gelangt, und fährt jetzt als S-Bahn-Zug der Meguro-Linie des Gross-Konzerns Tôkyû weiter nach Süden; Aufnahme in Tamagawa, 11.März 2024.
Peter Ackermann

Japan / Regionalzüge / Grossraum Tokyo

172 1200x800 Px, 18.05.2024

Der Prellbock vom Bahnsteig 18a am 11.05.2024 in Leipzig Hbf.
Der Prellbock vom Bahnsteig 18a am 11.05.2024 in Leipzig Hbf.
Frank Thomas

DR E04 01 (91 80 6104 001-3 D-DB) am 11.05.2024 auf dem Museumsgleis 24 in Leipzig Hbf.
DR E04 01 (91 80 6104 001-3 D-DB) am 11.05.2024 auf dem Museumsgleis 24 in Leipzig Hbf.
Frank Thomas

Ein Gleisrest zwischen Bahnsteig 17 und 18, am 11.05.2024 in Leipzig Hbf.
Ein Gleisrest zwischen Bahnsteig 17 und 18, am 11.05.2024 in Leipzig Hbf.
Frank Thomas

D-DB 50 80 86-81 131-4 DABpbzfa 767.2  Eike von Repgow  als RE 16329 aus Magdeburg Hbf, am 11.05.2024 in Halle (S) Hbf.
D-DB 50 80 86-81 131-4 DABpbzfa 767.2 "Eike von Repgow" als RE 16329 aus Magdeburg Hbf, am 11.05.2024 in Halle (S) Hbf.
Frank Thomas

Während der erste Zugteil des Be 4/6 101 unterwegs auf die Winteregg ist, wurde am 13.5.24 der zweite Zugteil auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen abgeladen.
Während der erste Zugteil des Be 4/6 101 unterwegs auf die Winteregg ist, wurde am 13.5.24 der zweite Zugteil auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen abgeladen.
Stefan H.

Da die Kräne nacher auf der Winteregg wieder benötigt werden, wurde am 13.5.24 der zweite Zugteil des Be 4/6 101 auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen abgeladen.
Da die Kräne nacher auf der Winteregg wieder benötigt werden, wurde am 13.5.24 der zweite Zugteil des Be 4/6 101 auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen abgeladen.
Stefan H.

Nachdem die Kräne auf dem Weg auf die Winteregg sind, steht am 13.5.24 der zweite Zugteil des Be 4/6 101  Eiger  auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen.
Nachdem die Kräne auf dem Weg auf die Winteregg sind, steht am 13.5.24 der zweite Zugteil des Be 4/6 101 "Eiger" auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen.
Stefan H.

Der zweite Zugteil des Be 4/6 101  Eiger  der am 13.5.24 auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen steht.
Der zweite Zugteil des Be 4/6 101 "Eiger" der am 13.5.24 auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen steht.
Stefan H.

Ansicht des Wagenüberganges des zweiten Zugteil des Be 4/6 101  Eiger  den man am 13.5.24 zwischenzeitlich auf den Bahnhofplatz von Lauterbrunnen gestellt hat.
Ansicht des Wagenüberganges des zweiten Zugteil des Be 4/6 101 "Eiger" den man am 13.5.24 zwischenzeitlich auf den Bahnhofplatz von Lauterbrunnen gestellt hat.
Stefan H.

Frontansicht des zweiten Zugteils des Be 4/6 101  Eiger  der am 13.5.24 auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen steht.
Frontansicht des zweiten Zugteils des Be 4/6 101 "Eiger" der am 13.5.24 auf dem Bahnhofplatz Lauterbrunnen steht.
Stefan H.

Auch zum 1000. Bild gibt es wieder Blümchen. Diese wachsen wild an der Haltestelle Parco Celio der Romer Straßenbahn, unweit des Kolosseums. (05.05.2024)
Auch zum 1000. Bild gibt es wieder Blümchen. Diese wachsen wild an der Haltestelle Parco Celio der Romer Straßenbahn, unweit des Kolosseums. (05.05.2024)
Michael Brunsch

Schienenverkehr am Bahnhof, hier Stehen BR648 (LINT41) bestehend aus zwei Teilen; Diesel-Rangierlokomotive BR312 (ex BR102) die Güterwaggons auf ein nahegelegenes Abstellgleis schieben (18.05.2024).
Schienenverkehr am Bahnhof, hier Stehen BR648 (LINT41) bestehend aus zwei Teilen; Diesel-Rangierlokomotive BR312 (ex BR102) die Güterwaggons auf ein nahegelegenes Abstellgleis schieben (18.05.2024).
Mati Lubov

Modellbahn / Spur H0 / Züge

135 1200x675 Px, 18.05.2024

Im Bahnhof Pergern wartet der GK21 mit der 298.53 auf die Abfahrt in Richtung Grünburg.
Der Fahrdienstleiter hat der Lokführer soeben mitgeteilt das sich die Abfahrt etwas verzögert, hat doch der Anschlusszug aus Sierning wieder mal 20 Minuten Verspätung.
So hätte es sein können wäre am 11.5.2024 die Stichstrecke von Pergern nach Sierning und weiter nach Bad Hall nicht schon über 50 Jahre eingestellt.
Im Bahnhof Pergern wartet der GK21 mit der 298.53 auf die Abfahrt in Richtung Grünburg. Der Fahrdienstleiter hat der Lokführer soeben mitgeteilt das sich die Abfahrt etwas verzögert, hat doch der Anschlusszug aus Sierning wieder mal 20 Minuten Verspätung. So hätte es sein können wäre am 11.5.2024 die Stichstrecke von Pergern nach Sierning und weiter nach Bad Hall nicht schon über 50 Jahre eingestellt.
Max Kiegerl

Kurz vor der Abfahrt des Personenzuges in Steyr Lokalbahnhof in Richtung Grünburg am 11.5.2024 wird mit dem Fahrdienstleiter noch ein schnelles Gespräch geführt bevor die Fahrt der 298.53 losgeht.
Kurz vor der Abfahrt des Personenzuges in Steyr Lokalbahnhof in Richtung Grünburg am 11.5.2024 wird mit dem Fahrdienstleiter noch ein schnelles Gespräch geführt bevor die Fahrt der 298.53 losgeht.
Max Kiegerl

Was wäre eine Dampflok ohne ihr Personal.
Hier sind der Lokführer sowie der Heizer mit dem aufrüsten und abschmieren ihrer 298.53 am 11.5.2024 in Grünburg beschäftigt bevor die Fahrt nach Steyr Lokalbahnhof losgehen kann.
Was wäre eine Dampflok ohne ihr Personal. Hier sind der Lokführer sowie der Heizer mit dem aufrüsten und abschmieren ihrer 298.53 am 11.5.2024 in Grünburg beschäftigt bevor die Fahrt nach Steyr Lokalbahnhof losgehen kann.
Max Kiegerl

4110 109-4 +4110 111-0 als IC 2271 von Warnemünde nach Chemnitz Hbf bei der Ausfahrt am 18.05.2024 in Warnemünde
4110 109-4 +4110 111-0 als IC 2271 von Warnemünde nach Chemnitz Hbf bei der Ausfahrt am 18.05.2024 in Warnemünde
Stefan Pavel

Metro Tokyo Zug 16033 mit einem  Local  auf der Chiyoda Line nach Yoyogi-uehara, 21.04.2024.
Metro Tokyo Zug 16033 mit einem "Local" auf der Chiyoda Line nach Yoyogi-uehara, 21.04.2024.
Eisen Bahn

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