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Norwegen

1887 Bilder
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Sporveien Oslo Wagen 154 auf der Linie 18 / Ekebergbanen nach Ljabru unterhalb der Haltestelle Ekebergparken.
Sporveien Oslo Wagen 154 auf der Linie 18 / Ekebergbanen nach Ljabru unterhalb der Haltestelle Ekebergparken.
Julian Ryf

CargoNet El 14 2176 wartet am 27. August 2019 mit einem Holzzug im Rangierbahnhof Loenga in Oslo auf die Weiterfahrt Richtung Schweden.
CargoNet El 14 2176 wartet am 27. August 2019 mit einem Holzzug im Rangierbahnhof Loenga in Oslo auf die Weiterfahrt Richtung Schweden.
Julian Ryf

Flytoget BM 71 106 erreicht am 27. August 2019 denn Bahnhof Oslo S.
Flytoget BM 71 106 erreicht am 27. August 2019 denn Bahnhof Oslo S.
Julian Ryf

Vy BM 69 687 erreicht am 27. August 2019 auf der Linie 2 der S-Bahn Oslo den Bahnhof Oslo S.
Vy BM 69 687 erreicht am 27. August 2019 auf der Linie 2 der S-Bahn Oslo den Bahnhof Oslo S.
Julian Ryf

Oslo T-bane Wagen 3106 am 27. August 2019 auf der Linie 1 / Holmenkollenbahn zwischen den Stationen Voksenkollen und Lillevann.
Oslo T-bane Wagen 3106 am 27. August 2019 auf der Linie 1 / Holmenkollenbahn zwischen den Stationen Voksenkollen und Lillevann.
Julian Ryf

Oslo T-bane Wagen 3194 am 27. August 2019 auf der Linie 1 / Holmenkollenbahn verlässt gerade die Station Voksenkollen Richtung Stadtzentrum.
Oslo T-bane Wagen 3194 am 27. August 2019 auf der Linie 1 / Holmenkollenbahn verlässt gerade die Station Voksenkollen Richtung Stadtzentrum.
Julian Ryf

Sporveien Oslo Wagen 108 am 27. August 2019 auf der Linie 12 am Rådhusplassen.
Sporveien Oslo Wagen 108 am 27. August 2019 auf der Linie 12 am Rådhusplassen.
Julian Ryf

Sporveien Oslo Wagen 107 am 27. August 2019 auf der Linie 12 in der Rådhusgata.
Sporveien Oslo Wagen 107 am 27. August 2019 auf der Linie 12 in der Rådhusgata.
Julian Ryf

CargoNet El 14 2168 mit UKV-Zug Alnabru - Bergen am 26. August 2019 kurz vor Finse.
CargoNet El 14 2168 mit UKV-Zug Alnabru - Bergen am 26. August 2019 kurz vor Finse.
Julian Ryf

Vy El 18 2251 mit Regiontog Oslo - Bergen am 26. August 2019 kurz vor Erreichen des Bahnhofs Finse.
Vy El 18 2251 mit Regiontog Oslo - Bergen am 26. August 2019 kurz vor Erreichen des Bahnhofs Finse.
Julian Ryf

Vy El 18 2247 mit Regiontog Bergen - Oslo am 26. August 2019 beim Verlassen des 10,3 km langen Finsetunnels.
Vy El 18 2247 mit Regiontog Bergen - Oslo am 26. August 2019 beim Verlassen des 10,3 km langen Finsetunnels.
Julian Ryf

Später Nachmittag über dem Polarkreis. Di4 655 der NSB mit D471, Trondheim S - Bodö(Nordlandsbanen), in Rognan. Von hier aus sind es noch knapp 1,5 Stunden bis Bodö. 20.02.2019
Später Nachmittag über dem Polarkreis. Di4 655 der NSB mit D471, Trondheim S - Bodö(Nordlandsbanen), in Rognan. Von hier aus sind es noch knapp 1,5 Stunden bis Bodö. 20.02.2019
Christian Kühn

Norwegen / Dieselloks / Serie Di 4

203 1200x800 Px, 15.09.2019

Railpool / CargoNet 185 711 mit einem UKV-Zug Bergen - Alnabru am 26. August 2019 bei der Ausfahrt aus dem 10,3 km langen Finsetunnel.
Railpool / CargoNet 185 711 mit einem UKV-Zug Bergen - Alnabru am 26. August 2019 bei der Ausfahrt aus dem 10,3 km langen Finsetunnel.
Julian Ryf

Railpool / CargoNet 185 683 und eine weitere 185 am 25. August 2019 mit einem UKV-Zug Bergen - Alnabru bei der Durchfahrt des Bahnhofs Trengereid.
Railpool / CargoNet 185 683 und eine weitere 185 am 25. August 2019 mit einem UKV-Zug Bergen - Alnabru bei der Durchfahrt des Bahnhofs Trengereid.
Julian Ryf

Vy BM 75 572 als Lokaltog Myrdal - Bergen am 25. August 2019 in Trengereid.
Vy BM 75 572 als Lokaltog Myrdal - Bergen am 25. August 2019 in Trengereid.
Julian Ryf

Vy El 18 2244 als Regiontog Oslo - Bergen am 25. August 2019 in Trengereid. <br>
Nur dank einer Verspätung von 20 Minuten und der Verlegung der Kreuzung dieses Zuges mit dem Lokaltog Bergen - Voss von Arna nach Trengereid konnte dieses Bild so umgesetzt werden. Das ausserhalb des Tunnels liegende Gleis 2 des Bahnhofs Trengereid wird nur bei Kreuzungen befahren. Das Gleis ist ein Überbleibsel des alten Trasses vor dem Bau des 6'096 m langen Hananipa-Tunnels.
Vy El 18 2244 als Regiontog Oslo - Bergen am 25. August 2019 in Trengereid.
Nur dank einer Verspätung von 20 Minuten und der Verlegung der Kreuzung dieses Zuges mit dem Lokaltog Bergen - Voss von Arna nach Trengereid konnte dieses Bild so umgesetzt werden. Das ausserhalb des Tunnels liegende Gleis 2 des Bahnhofs Trengereid wird nur bei Kreuzungen befahren. Das Gleis ist ein Überbleibsel des alten Trasses vor dem Bau des 6'096 m langen Hananipa-Tunnels.

Julian Ryf

Vy BM 75 570 verlässt am 25. August 2019 als Lokaltog Myrdal - Bergen den Bahnhof Trengereid.
Vy BM 75 570 verlässt am 25. August 2019 als Lokaltog Myrdal - Bergen den Bahnhof Trengereid.
Julian Ryf

Vy BM 75 566 auf dem Weg als Lokaltog von Bergen nach Voss am 25. August 2019 im Bahnhof Trengereid. Das Regelgleis 1 des Bahnhofs Trengereid liegt zum grössten Teil im Hananipa-Tunnel, während das nur bei Kreuzungen verwendete Gleis 2 fast komplett ausserhalb liegt und erst ein paar 100 Meter weiter in den Tunnel einbiegt.
Vy BM 75 566 auf dem Weg als Lokaltog von Bergen nach Voss am 25. August 2019 im Bahnhof Trengereid. Das Regelgleis 1 des Bahnhofs Trengereid liegt zum grössten Teil im Hananipa-Tunnel, während das nur bei Kreuzungen verwendete Gleis 2 fast komplett ausserhalb liegt und erst ein paar 100 Meter weiter in den Tunnel einbiegt.
Julian Ryf

Freundlicher Gruß von der Stationsvorsteherin: NSB-El 16 2215 durchfährt im Mai 1988 mit einem Schnellzug nach Oslo den Bahnhof Arna an der Bergenbahn
Freundlicher Gruß von der Stationsvorsteherin: NSB-El 16 2215 durchfährt im Mai 1988 mit einem Schnellzug nach Oslo den Bahnhof Arna an der Bergenbahn
Horst Lüdicke

Mit einem Schnellzug aus Oslo ist El 16 2207 im Mai 1988 in Bergen angekommen. Bei den El 16 handelt es sich um eine abgewandelte Version der schwedischen Rc. Nach ausgiebigen Testfahrten mit der SJ-Rc 4 1137 wurde eine für die harten Winterbedingungen auf der Bergenbahn besser geeignete Lokfront entwickelt. Zwischen 1977 und 1984 wurden insgesamt 17 Lokomotiven in Dienst gestellt.
Mit einem Schnellzug aus Oslo ist El 16 2207 im Mai 1988 in Bergen angekommen. Bei den El 16 handelt es sich um eine abgewandelte Version der schwedischen Rc. Nach ausgiebigen Testfahrten mit der SJ-Rc 4 1137 wurde eine für die harten Winterbedingungen auf der Bergenbahn besser geeignete Lokfront entwickelt. Zwischen 1977 und 1984 wurden insgesamt 17 Lokomotiven in Dienst gestellt.
Horst Lüdicke

NSB El 11b 2146 an einem Maiabend 1988 in Oslo. Die 1963/64 ausgelieferten El 11b 2145-50 unterschieden sich von den Lokomotiven der Serie 11a äußerlich durch die zweigeteilten Frontscheiben, außerdem besaßen sie Vielfachsteuerung und die elektrische Ausrüstung der Reihe El 13.
NSB El 11b 2146 an einem Maiabend 1988 in Oslo. Die 1963/64 ausgelieferten El 11b 2145-50 unterschieden sich von den Lokomotiven der Serie 11a äußerlich durch die zweigeteilten Frontscheiben, außerdem besaßen sie Vielfachsteuerung und die elektrische Ausrüstung der Reihe El 13.
Horst Lüdicke

Norwegen / E-Loks / Serie El 11, Norwegen / Bahnhöfe / Oslo

302 1200x701 Px, 14.09.2019

Mit einem Zug aus Flam ist El 11a 2098 im Mai 1988 in Myrdal an der Bergenbahn angekommen
Mit einem Zug aus Flam ist El 11a 2098 im Mai 1988 in Myrdal an der Bergenbahn angekommen
Horst Lüdicke

NSB El 11a 2098 im Mai 1988 am Anleger in Flam, hier liegen heute keine Gleise mehr. Auf diesem Bild ist der sehr schmale Stromabnehmer der Lokomotiven gut erkennbar. Die El 11 wurden zwischen 1951 und 1956 von Thune und Norsk Elektrisk & Brown Boweri gebaut, sie basieren auf Entwürfen von SLM (Drehgestelle) und BBC (Elektrik). Die El 11 2098 erhielt wie die El 11 2092 und 2110 für Einsatz auf der Flambahn mit einem Gefälle von 5,5 % Magnetschienenbremsen und eine geänderte Übersetzung, dadurch konnte sie bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h die beste Leistung erbringen.
NSB El 11a 2098 im Mai 1988 am Anleger in Flam, hier liegen heute keine Gleise mehr. Auf diesem Bild ist der sehr schmale Stromabnehmer der Lokomotiven gut erkennbar. Die El 11 wurden zwischen 1951 und 1956 von Thune und Norsk Elektrisk & Brown Boweri gebaut, sie basieren auf Entwürfen von SLM (Drehgestelle) und BBC (Elektrik). Die El 11 2098 erhielt wie die El 11 2092 und 2110 für Einsatz auf der Flambahn mit einem Gefälle von 5,5 % Magnetschienenbremsen und eine geänderte Übersetzung, dadurch konnte sie bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h die beste Leistung erbringen.
Horst Lüdicke

NSB El 11a 2002 im Mai 1988 vor dem Lokschuppen im Flam
NSB El 11a 2002 im Mai 1988 vor dem Lokschuppen im Flam
Horst Lüdicke

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