Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Februar 2015:
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Anfang Januar 1975 biegt der 1937 in Dienst gestellte Zahnradtriebwagen 103 mit einem Vorstellwagen auf die Alte Weinsteige ein
Horst Lüdicke
Zahnradtriebwagen 103 Anfang Januar 1975 als Lnie 30 nach Degerloch auf der Alten Weinsteige
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Eine GT4-Doppeltraktion mit dem führenden GT4 721 hält am 01.03.1987 in Echterdingen Hinterhof. Mit der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb im November 1990 wurde der Streckenabschnitt Leinfelden - Echterdingen stillgelegt.
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Vor dem Bau des Tunnels fuhren die Straßenbahnen auf zwei eingleisigen Parallelstrecken durch Feuerbach, hier ist GT4 427 am 01.03.1987 auf der Wiener Straße unterwegs
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Am 01.03.1987 ist GT4 436 auf der Stuttgarter Straße in Feuerbach nach Hedelfingen unterwegs
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Am 10.02.1991 halten GT4 467 und ein weiterer GT4 an der Haltstelle Mathildenstraße in Weilimdorf, seit 1992 fährt die Bahn hier im Tunnel
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Auf der Solitudestraße sind GT4 457 und ein weiterer GT4 am 10.02.1991 nach Gerlingen unterwegs, die Bauarbeiten für den Stadtbahntunnel sind bereits im vollen Gange
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Den Endpunkt Gerlingen durchfuhr die Linie 13 in einer großen Schleife, am 10.02.1991 sind GT4 407 und ein weiterer GT4 in der Schillerstraße unterwegs
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Eine GT4-Doppeltraktion mit dem führenden GT4 425 erreicht am 10.02.1991 die Endhaltestelle in Gerlingen. Die Idylle ist verschwunden, heute befindet sich ungefähr hier die Stadtbahn-Endhaltestelle.
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GT4 436 und ein weiterer GT4 verlassen am 10.02.1991 die Endhaltestelle Gerlingen
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An einem kalten Februartag 1986 steht eine 798/998-Garnitur in Richtung Wasserburg abfahrbereit im Bahnhof Rosenheim
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Eine dreiteilige 798-Garnitur fährt im Februar 1986 in den Bahnhof Rott am Inn ein
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Ein einzelner 798 wartet im Februar 1986 im Bahnhof Wasserburg auf Fahrgäste nach Wasserburg Stadt
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Am Inn entlang ist ein 798 im Februar 1986 von Wasserburg Stadt zum Bahnhof Wasserburg unterwegs. Der Bahnhof Wasserburg Stadt lag direkt hinter dem im Hintergrund sichtbaren Tunnel.
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Bei leichtem Schneetreiben wartet ein 798 im Februar 1986 in Wasserburg Stadt auf die Abfahrt nach Wasserburg Bahnhof. Der Zug verkehrte als Solo-VT, die dahinter sichtbaren 998 waren lediglich abgestellt. Nach einem Dammrutsch wurde die Strecke im Frühjahr 1987 stillgelegt, heute befindet sich auf dem Bahngelände ein Parkplatz.
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Menschenleer präsentiert sich der S-Bahnhof Westkreuz im Januar 1981. Auf der Ringbahn fuhren seit 1980 keine Züge mehr, eine Etage tiefer gab es noch Verkehr zwischen Friedrichstraße und Wannsee.
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Im Januar 1981 fährt ein S-Bahn-Zug nach Wannsee in Nikolassee ein
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Ein S-Bahn-Zug verlässt im Januar 1981 den Bahnhof Tegel in Richtung Lichterfelde Süd
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Im Januar 1981 beginnt ein S-Bahn-Zug seine Fahrt von Lichterfelde Süd nach Heiligensee
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Der deutsch-tschechische Grenzbahnhof Bayerisch Eisenstein im Mai 1980. Der "eiserne Vorhang" verlief mitten durch das Bahnhofsgebäude, die rot-weißen Pfosten im Hintergrund markieren die Grenze.
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Heute nicht mehr vorstellbar: Der Grenzzaun, der den bayrischen vom tschechischen Teil des Bahnhofes Bayerisch Eisenstein trennte (Mai 1980). Die eigentlichen Grenzbefestigungsnalagen lagen weiter im Hinterland.
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212 327-1 steht an einem Maiabend 1980 mit einem Nahverkehrszug abfahrbereit im Bahnhof Bayerisch Eisenstein, die mitten durch den Bahnhof verlaufende deutsch-tschechische Grenze ist im Hintergrund sichtbar
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Mit einem Nahverkehrszug nach Plattling verlässt 212 328-9 im Mai 1980 Bayerisch Eisenstein
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Bei Bettmannsäge schiebt 212 239-8 einen Nahverkehrszug nach Bayerisch Eisenstein (Mai 1980)
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Ende der 1970er Jahre verfügte die Grube Anna in Alsdorf noch über ca. zehn betriebsfähige Dampflokomotiven verschiedener Typen, hier Anna Nr. 2 (Typ D600, Henschel 29884/1946) im Frühjahr 1979
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Im Frühjahr 1979 rangiert Anna Nr. 5 (Krupp 1751/1937) in Alsdorf
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Anna Nr. 6 (Krupp 2188/1940) im Frühjahr 1979 am Bahnübergang Herzogenrather Straße in Alsdorf
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Anna Nr. 10 (BMAG 9963/1930) im Frühjahr 1979 in Alsdorf. Die Lok geöhrt zum Typ ELNA 6 (ELNA = Engerer Lokomotiv-Normen-Ausschuss, der in den 1920er Jahren verschiedene genormte Lokomotivtypen für Klein- und Privatbahnen entwickelte) und wurde ursprünglich an die Hersfelder Kreisbahn geliefert.
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Anna Nr. 4 oder 11 (Krupp Typ Hannibal 3437/1961 bzw. 3075/1953) im März 1978 in Alsdorf. Diese beiden Lokomotiven waren Ende der 1970er Jahre die einzigen Dreikuppler der Zeche Anna.
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Um 1980 steht 430 407-7 abfahrbereit im Dortmunder Hauptbahnhof. Die 1956 in Dienst gestellten 24 ET 30 waren für den Nahschnellverkehr im Ruhrgebiet konstruiert und standen bis 1984 im Dienst.
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Alt und neu begegnen sich Ende der 1970er Jahre im Essener Hauptbahnhof. Während 430 410-1 den Bahnhof Richtung Bochum verlässt, trifft ein 420 als S 6 aus Langenfeld gerade ein.
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430 420-0 und 430 411-9 treffen sich Anfang der 1980er Jahre im Bahnhof Soest
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Der Museums-ET 430 114 fährt im Oktober 1985 in den Bahnhof Hattingen/Ruhr ein. Wegen des schlechten Zustandes wurden die beiden Mittelwagen und der Triebkopf 430 114 verschrottet, erhalten blieb nur der Triebkopf 430 114.
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Im Mai 1983 steht 456 402-7 abfahrbereit im Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Von diesen Triebwagen wurden sieben Einheiten 1952 in Dienst gestellt, die bis zu ihrer Ausmusterung 1986 vor allem im Raum Heidelberg/Stuttgart eingesetzt wurden.
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Am 15.06.2013 fährt der meterspurige Tw 42 der Überlandstraßenbahn von Liberec nach Jablonec am Liberecer Bahnhof vorbei. Nach der Umsprung der innerstädtischen Linien wurde für die Überlandbahn ein Dreischienengleis verlegt.
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Nur einen Katzensprung von der deutschen Grenze entfernt verkehrt die idyllische Überlandstraßenbahn von Liberec nach Jablonec, hier Tw 28 am 15.06.2013 in der Haltestelle Prosec Posta. Der links sichtbare Weg führt zur nahegelegenen CSD-Haltestelle Prosec nad Nisou.
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Der Museums-Tw 117 der Überlandstraßenbahn von LIberec nach Jablonec am 15.06.2013 kurz vor der Haltestelle Prosec Vyhybna. Stände nicht der Pkw im Bild, könnte dieses Bild auch einige Jahrzehnte früher entstanden sein.
Horst Lüdicke
In der Haltestelle Prosec Vyhybna wartet der Museums-Tw 117 der Übelandstraßenbahn von Liberec nach Jablonec am 15.06.2013 die Kreuzung mit einem Triebwagen nach Liberec ab
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Der Museums-Tw der Überlandstraßenbahn von Liberec nach Jablonec am 15.06.2013 in der Haltestelle Prosec Vyhybna
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Der Bahnhof Diosjenö/Ungarn einst & jetzt: An einem Oktoberabend 1978 warten 375.1007 (Tender voraus) und 375.1022 mit ihren Personenzügen nach Balassagyarmat und Romhany auf die Abfahrt. Knapp 33 Jahre später, am 10.06.2011, treffen sich Bzmot 344 nach Balassagyarmat und eine weitere Bzmot-Garnitur nach Vac. Die Strecke nach Romhany ist längst stillgelegt.
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An einem Oktobertag 1978 versah 375.1012 den Rangierdienst in Diosjenö. Als der Lokführer mein Interesse an seiner Maschine bemerkte, lud er mich zur Mitfahrt auf der Lok ein, ein Erlebnis, das ich nicht vergessen werde.
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Im Bahnhof Diosjenö war man an Eisenbahnfreunde gewöhnt, hier posieren der Bahnhofsvorsteher und der Heizer der 375.1007 im Oktober 1978 für den Fotografen
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Vor der Weiterfaht nach Vac wartet Bzmot 350 am 10.06.2011 im Bahnhof Diosjenö eine Zugkreuzung ab
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Der idyllische Bahnhof von Diosjenö am 10.06.2011. Ein gepflegtes und besetztes Gebäude und eine geöffnete Bahnhofsrestauration - nach so etwas muss man bei uns lange suchen.
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Der Bahnhof Vespremvarsany/Ungarn einst & jetzt: Früher kreuzten sich hier die Strecken von Györ nach Veszprem und von Papa nach Tatabanya, auf dem oberen Bild vom Oktober 1978 stellt 324.1551 einen Güterzug nach Papa zusammen. Das untere Foto zeigt den Bzmot 338, der am 09.06.2011 von Györ nach Veszprem unterwegs ist. Die Strecke von Papa nach Tatabanya ist heute stillgelegt.
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Der geringe Personen- und Güterverkehr zwischen Papa und Tatabanya wurde im Oktober 1978 noch komplett von den zwischen 1909 und 1923 in Dienst gestellten Lokomotiven der Reihe 324 bewältigt, hier 324.1581 im Oktober 1978 im Bahnhof Veszpremvarsany. Trotz ihres altertümlichen Aussehens setzte die MAV einige Lokomotiven bis Anfang der 1980er Jahre ein.
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Nach meinen Informationen sollte die Strecke von Györ nach Veszprem bereits verdieselt sein, umso größer meine Überraschung, als am Nachmittag die 424.060 mit einem Personenzug aus Györ eintraf (Oktober 1978). Hier hat sie bereits umgesetzt und steht zur Rückfahrt mit der leeren Zuggarnitur in Veszpremvarsany bereit.
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Vor dem nüchternen Zweckbau des Bahnhofs Veszpremvarsany wartet Bzmot 338 am 09.06.2011 auf die Weiterfahrt nach Veszprem
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Mit einem Personenzug von Veszprem nach Györ und einer angehängten Bzmot-Garnitur fährt M41 2204 am 09.06.2011 in Veszpremvarsany ein
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Der Bahnhof Szombathely/Steinamanger in Westungarn einst & jetzt: Oben steht die bestens gepflegte 424.363 vor einem Personenzug abfahrbereit nach Sopron (Oktober 1978), unten verlässt eine V43 fast genau 26 Jahre später im Oktober 2004 den Bahnhof. Durch die Elektrifizierung hat sich der Bahnhof völlig verändert und auch die Schüttbahnsteige sind durch Zwischenbahnsteige ersetzt worden, daher habe ich den exakt gleichen Fotostandpunkt nicht wiederfinden können.
Horst Lüdicke
Die ölgefeuerte 424.136 setzt sich im Oktober 1978 im Bahnhof Szombathely vor einen Personenzug
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M62 302 und Bzmot 183 treffen sich im Oktober 2004 im Bahnhof Szombathely
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Die GYSEV-V43 328 verlässt im Oktober 2004 den Bahnhof Szombathely
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Wenige Monate vor der Stilllegung der Meterspurstrecke von Amstetten nach Laichingen steht T 31 mit einem GmP nach Laichingen an einem Februarsamstagmorgen 1985 abfahrbereit im Schmalspurteil des Bahnhofs Amstetten
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Blick auf den Führerstand von T 31, der an einem Februarsamstagmorgen 1985 zwischen Amstetten und Oppingen unterwegs ist. Mit Triebwagenführer und Schaffner befand sich genau doppelt so viel Personal im Zug wie Fahrgäste.
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T 31 rangiert an einem Februarsamstag 1985 im Bahnhof Merklingen. Das Bahnhofsgebäude wurde Jahre nach der Streckenstillegung abgerissen.
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T 31 hat an einem Februarsamstag 1985 den Endbahnhof Laichingen erreicht. Die Gleise wurden schon kurz nach der Stilllegung entfernt, die Gebäude stehen jedoch noch heute.
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Mit einem Sonderzug für Stuttgarter Straßenbahnfreunde ist T 31 an einem Februarsamstag 1985 bei Machtolsheim unterwegs. Das Plakat hinten am Triebwagen weist auf das 150-jährige Jubiläum der deutschen Eisenbahnen hin, ironischerweise sollte diese Bahn das Ende des Jubiläumsjahres nicht mehr erleben.
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Der DB-Bahnhof Vaihingen/Enz im Februar 1992. Seit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke von Mannheim nach Stuttgart war der Bahnhof funktionslos, nur noch Übergaben zur WEG-Nebenbahn nach Enzweihingen unterbrachen gelegentlich die Ruhe. Vor dem Bahnhofsgebäude wartet der WEG-VT 04 auf Fahrgäste nach Enzweihingen.
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Mit einem Güterzug in Richtung Vaihingen/Enz DB steht VT 04 der WEG im Februar 1992 im Bahnhof Vaihingen/Enz Stadt
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T 6 der Trossinger Eisenbahn im Februar 1991 vor dem Bahnhofsgebäude Trossingen/Stadt
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Im Februar 1991 ist T 6 zwischen Trossingen Stadt und Trossingen DB unterwegs
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T 6 im Februar 1992 zwischen Trossingen DB und Trossingen Stadt
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Bei leichtem Schneefall ist ein Zug der Stubaitalbahn Anfang Januar 1980 bei Natters in Richtung Innsbruck unterwegs
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Mit einem Zug nach Fulpmes steht Tw 3 der Stubaitalbahn im Januar 1980 im Bahnhof Mutters
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Der ex-Hagener Tw 84 der Innsbrucker Straßenbahn steht im Januar 1980 abfahrbereit zur Hungerburgbahn im Bergiselbahnhof. Diese Fahrzeuge erhielten 1983 die Mittelteile der ex-Bielefelder Wagen und verkehrten nach der Umstellung der Stubaitalbahn auf Gleichstrom nach Fulpmes.
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An einem bitterkalten Wintertag Anfang Januar 1980 wartet einer der drei noch vorhandenen "Haller Triebwagen" (Nr. 2-4) auf die Abfahrt nach Igls. 1981 schieden diese 1909 gebauten Fahrzeuge aus dem Plandienst aus.
Horst Lüdicke
Anfang Januar 1980 fährt ein Triebwagen der Mittelgebirgsbahn durch die tiefverschneiten Wälder vom Bergiselbahnhof hinauf nach Igls
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