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Berlin Spandau, ca. 1960.
Berlin Spandau, ca. 1960.
Christian Wenger

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Berlin ·DVN, BVB, BVG·

615 1104x726 Px, 26.11.2018

um 1960 in Trieste Centrale
um 1960 in Trieste Centrale
Peter Romen

Italien / Sonstiges / Zuglaufschilder

206 612x864 Px, 05.06.2018

Früher stand dieses Wasserhaus am Bahnsteig der Georgsmarienhütten Eisenbahn in Hasbergen. Es diente den Dampfloks der Georgs Marien Hütten Eisenbahn als Wasserreservoir. Seit ca. 1960 ist er funktionslos. In den letzten Jahren wurde er jedoch restauriert und als Industrie Denkmal erhalten. Da die Gleisanlagen zurück gebaut wurden, hat er heute keinen direkten Anschluss mehr an den Bahnhof in Hasbergen. Er steht unmittelbar neben dem Grünsammelplatz am Rand des östlichen Bahnhof Bereichs und zeugt dort von alten Eisenbahn Zeiten. Der Wassertank im Innern ist noch vorhanden und befindet sich im oberen Teil des Gebäudes.
Früher stand dieses Wasserhaus am Bahnsteig der Georgsmarienhütten Eisenbahn in Hasbergen. Es diente den Dampfloks der Georgs Marien Hütten Eisenbahn als Wasserreservoir. Seit ca. 1960 ist er funktionslos. In den letzten Jahren wurde er jedoch restauriert und als Industrie Denkmal erhalten. Da die Gleisanlagen zurück gebaut wurden, hat er heute keinen direkten Anschluss mehr an den Bahnhof in Hasbergen. Er steht unmittelbar neben dem Grünsammelplatz am Rand des östlichen Bahnhof Bereichs und zeugt dort von alten Eisenbahn Zeiten. Der Wassertank im Innern ist noch vorhanden und befindet sich im oberen Teil des Gebäudes.
Gerd Hahn

Deutschland / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Wassertürme und -kräne, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Hasbergen

441 873x784 Px, 20.02.2018

Eine 1960 im LKM Babelsberg gebaute Lok B-n2t (Fabr.-Nr. 16028) - eine der letzten, da 1960 der Dampflokbau eingestellt wurde! LKM ist nach dem 2.WK in der DDR aus dem Ex-Betrieb Orenstein&Koppel entstanden.
Eine 1960 im LKM Babelsberg gebaute Lok B-n2t (Fabr.-Nr. 16028) - eine der letzten, da 1960 der Dampflokbau eingestellt wurde! LKM ist nach dem 2.WK in der DDR aus dem Ex-Betrieb Orenstein&Koppel entstanden.
Frank Mahlert

Polen / Dampfloks | Schmalspur / ~ Sonstige

301 1200x798 Px, 30.09.2017

Straßenbahn Linie 21 aus München (Uralt-Aufnahme von 1960 - Scan vom KB-Dia). Im Hintergrund Rathaus und Frauenkirche.
Straßenbahn Linie 21 aus München (Uralt-Aufnahme von 1960 - Scan vom KB-Dia). Im Hintergrund Rathaus und Frauenkirche.
Rolf Reinhardt

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn München ·MVG·

576 828x1100 Px, 09.07.2016

Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 21 (abgeliefert 1913): Die Lok in Grindelwald im Winter 1960/61.
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 21 (abgeliefert 1913): Die Lok in Grindelwald im Winter 1960/61.
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / BOB Berner Oberland-Bahnen AG seit 1888, Schweiz / E-Loks | Zahnrad / HGe 3/3

533 1200x890 Px, 19.08.2014

FART/SSIF: SSIF Ce 2/4 4 (1904), aufgenommen in den Achtzigerjahre anlässlich einer Dienstfahrt in Masera. Bei diesem interessanten Fahrzeug handelt es sich um den ehemaligen Triebwagen 11 der Rheintalischen Strassenbahn (RhSt) der 1946 zusammen mit dem Triebwagen 12 vom Tram Locarno (STL) zur Verstärkung des Fahrzeugparks übenommen wurde. Nach der Einstellung des Trambetriebes Locarno im Jahre 1960 gelangten die beiden Triebwagen Ce 2/4 4 und Ce 2/4 5 ex RhSt zur SSIF nach Domodossola. Der Triebwagen 4 ist seit den Neunzigerjahren beim Bahnhof Santa Maria Maggiore als Denkmal aufgestellt. Foto: Walter Ruetsch
FART/SSIF: SSIF Ce 2/4 4 (1904), aufgenommen in den Achtzigerjahre anlässlich einer Dienstfahrt in Masera. Bei diesem interessanten Fahrzeug handelt es sich um den ehemaligen Triebwagen 11 der Rheintalischen Strassenbahn (RhSt) der 1946 zusammen mit dem Triebwagen 12 vom Tram Locarno (STL) zur Verstärkung des Fahrzeugparks übenommen wurde. Nach der Einstellung des Trambetriebes Locarno im Jahre 1960 gelangten die beiden Triebwagen Ce 2/4 4 und Ce 2/4 5 ex RhSt zur SSIF nach Domodossola. Der Triebwagen 4 ist seit den Neunzigerjahren beim Bahnhof Santa Maria Maggiore als Denkmal aufgestellt. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / FART ·FRT· Ferrovie autolinee regionali ticinesi seit 1923, Italien / Schmalspurbahnen / Valle Vigezzo/Centovalli ·SSIF·

686 1200x866 Px, 27.03.2014

Strecke Freiberg - Hermsdorf Rehefeld Anfang 1960, genauer Ort leider unbekannt (Foto Gert Manske)
Strecke Freiberg - Hermsdorf Rehefeld Anfang 1960, genauer Ort leider unbekannt (Foto Gert Manske)
matthias manske

Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 514 Nossen – Freiberg – Holzhau (⨯ Moldava) ·Zellwaldbahn·

561 1200x717 Px, 06.12.2013

Personenzug auf der Strecke Freiberg - Hermsdorf Rehefeld Anfang 1960, genauer Ort leider unbekannt (Foto Gert Manske)
Personenzug auf der Strecke Freiberg - Hermsdorf Rehefeld Anfang 1960, genauer Ort leider unbekannt (Foto Gert Manske)
matthias manske

Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 514 Nossen – Freiberg – Holzhau (⨯ Moldava) ·Zellwaldbahn·

523 1200x853 Px, 06.12.2013

99 575 Anfang 1960, Aufnahmeort unbekannt. Sicher zu dunkel, dennoch sehenswert weil historisch (Foto Gert Manske)
99 575 Anfang 1960, Aufnahmeort unbekannt. Sicher zu dunkel, dennoch sehenswert weil historisch (Foto Gert Manske)
matthias manske

Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / BR 99.51-60 · 516-608 · 1516-1608 · 099 701-713 sächs. IV K

510 1200x822 Px, 06.12.2013

1960 sah der Bahnhof in Hasbergen an der Rollbahn so aus! Bahnsteigsperre und Fahrkartenhäuschen gehörten seinerzeit noch zu den üblichen Einrichtungen der Bahn. Für das Betreten des Bahnsteigs musste man eigens eine Bahnsteigkarte lösen! Rund 100 Bahnbedienstete waren damals in diesem Bahnhof und den dazugehörden Nebengebäuden wie den Stellwerken und der Güterabfertigung tätig!
1960 sah der Bahnhof in Hasbergen an der Rollbahn so aus! Bahnsteigsperre und Fahrkartenhäuschen gehörten seinerzeit noch zu den üblichen Einrichtungen der Bahn. Für das Betreten des Bahnsteigs musste man eigens eine Bahnsteigkarte lösen! Rund 100 Bahnbedienstete waren damals in diesem Bahnhof und den dazugehörden Nebengebäuden wie den Stellwerken und der Güterabfertigung tätig!
Gerd Hahn

Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Hasbergen

1297 1024x619 Px, 03.03.2013

Keine Fahrkarte, aber ein noch erhaltenes Exemplar des Taschenfahrplanes der Reichsbahndirektion Halle vom Sommer 1960, Stückpreis 50,00 Pfennige. Ohne funktionierendes Telefonnetz und noch nicht erfundenes Internet war dies neben dem Kursbuch die einzige erhältliche Fahrplanauskunft. Eine E 04 zieht einen Personenzug durch das Chemiegebiet um Leipzig/Halle
Keine Fahrkarte, aber ein noch erhaltenes Exemplar des Taschenfahrplanes der Reichsbahndirektion Halle vom Sommer 1960, Stückpreis 50,00 Pfennige. Ohne funktionierendes Telefonnetz und noch nicht erfundenes Internet war dies neben dem Kursbuch die einzige erhältliche Fahrplanauskunft. Eine E 04 zieht einen Personenzug durch das Chemiegebiet um Leipzig/Halle
Siegfried Heße

Deutschland / Sonstiges / Fahrkarten

723 820x1024 Px, 01.04.2012

RATP - Paris - 1960 - Métro Sprague - Photo: J.J. Barbieux
RATP - Paris - 1960 - Métro Sprague - Photo: J.J. Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

Frankreich / Stadtverkehr / Métro Paris - Versaille - Yvelines ·RATP·

785 1024x736 Px, 11.07.2011

RATP - Paris - Métro Sprague - 1960 - Photo: J.J. Barbieux
RATP - Paris - Métro Sprague - 1960 - Photo: J.J. Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

Frankreich / Stadtverkehr / Métro Paris - Versaille - Yvelines ·RATP·

744 1024x738 Px, 11.07.2011

18 603 fährt durch den Illertisser Bahnhof,um 1960
18 603 fährt durch den Illertisser Bahnhof,um 1960
W.Hager

Deutschland / Dampfloks / BR 18.4-6 DB 018 bayer. S 3/6, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Illertissen/Bayern

1740 733x1024 Px, 14.06.2011

Eine Lok der BR.44 im ehemaligen Bw Hagen-Vorhalle ca. 1960. Das Negativ hat schon etwas gelitten!
Eine Lok der BR.44 im ehemaligen Bw Hagen-Vorhalle ca. 1960. Das Negativ hat schon etwas gelitten!
Armin Krischok

Deutschland / Dampfloks / BR 44 DB 044 · DR 44.0-2, Deutschland / Bahnbetriebswerke / Bw Hagen

2826 701x446 Px, 22.05.2011

18 der Union Pasific (General Electric, 1960) in Rail Museum Illinois bei Union (State of Illinois) am 21-08-93. Bild und scan: Date Jan de Vries.
18 der Union Pasific (General Electric, 1960) in Rail Museum Illinois bei Union (State of Illinois) am 21-08-93. Bild und scan: Date Jan de Vries.
Date Jan de Vries

USA / Unternehmen | Class One / Union Pacific Railroad ·UP·, USA / Museen und Austellungen / Illinois Railway Museum (Union,Illinois), USA / Dieselloks | GE / 8500 GTEL

1798 800x533 Px, 14.08.2009

Streckenreste kurz vor der ehemaligen Endstation Cabin John in Maryland. 1960 fuhr hier die letzte Bahn.
Streckenreste kurz vor der ehemaligen Endstation Cabin John in Maryland. 1960 fuhr hier die letzte Bahn.
Frank Graef

USA / Stadtverkehr / Washington, D.C.

673 800x600 Px, 20.03.2009

MAV - In 1960 war dieser Tw Bb mot Zwischen Budapest und Wien in Betrieb. Es war in der Zeit die schnellste Verbindung ! Ich muss sagen dass diese schwarze Triebwagen sehr traurig waren, nicht nur von draussen aber auch drinnen, und auch in der erste Klasse... Hier in Hietzing, Richtung Wien Westbahnhof, irgendwann in 1960. Foto : J.J. Barbieux
MAV - In 1960 war dieser Tw Bb mot Zwischen Budapest und Wien in Betrieb. Es war in der Zeit die schnellste Verbindung ! Ich muss sagen dass diese schwarze Triebwagen sehr traurig waren, nicht nur von draussen aber auch drinnen, und auch in der erste Klasse... Hier in Hietzing, Richtung Wien Westbahnhof, irgendwann in 1960. Foto : J.J. Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

Ungarn / Dieseltriebzüge / BR Cbmot 46 ·Hargita, Ganz·

1482 800x550 Px, 12.11.2008

Wir sind im Sommer 1960 : aus dem Zentralen Bahnhof Stockholm kommt diesen Tw Richtung Nynäshamn. SNJ (Stockholm-Nynäshamn Järnväg (Bahn) war eine private Gesellschaft. Diese kurze Linie war in der Zeit noch nicht elektrifiziert. Foto : J.J. Barbieux
Wir sind im Sommer 1960 : aus dem Zentralen Bahnhof Stockholm kommt diesen Tw Richtung Nynäshamn. SNJ (Stockholm-Nynäshamn Järnväg (Bahn) war eine private Gesellschaft. Diese kurze Linie war in der Zeit noch nicht elektrifiziert. Foto : J.J. Barbieux
Jean-Jacques BARBIEUX

Schweden / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / Stockholm-Nynäs-Järnväg AB ·SNJ·

814 800x619 Px, 12.11.2008

Der Münchener Hauptbahnhof ist neben dem Hauptbahnhof von Lindau der einzige größere Kopfbahnhof in Bayern. Er besteht aus 32 Gleisen und setzte sich ursprünglich aus drei Bahnhöfen zusammen: Holzkirchner Bahnhof im Süden (heute München Hbf Gleis 5–10) Derzeit fahren hier hauptsächlich die Regionalzüge Richtung Mühldorf und Salzburg ab. Hauptbahnhof (München Hbf, Haupthalle) In der Haupthalle fahren alle Fernverkehrszüge und viele Nahverkehrszüge (meist in Richtung Augsburg, Ingolstadt und Landshut) ab. Die Stahlkonstruktion der Haupthalle wurde 1960 von der Friedrich Krupp AG gefertigt. In der Haupthalle bestehen zwei Wartesäle. Neben einen eher spartanischen, für alle offenen, auch eine DB Lounge für Fahrgäste der 1. Klasse und bahn.comfort Kunden. Starnberger Flügelbahnhof im Norden (heute München Hbf Gleis 27–36) Von hier fahren die Nahverkehrszüge Richtung Lindau, Kochel am See und Garmisch-Partenkirchen, sowie die Bayerische Oberlandbahn (BOB) und der Allgäu-Express (ALEX) ab. Auch verkehrt ab hier die S-Bahn-Linie S27 Richtung Deisenhofen und im Störungsfall auf der S-Bahn-Stammstrecke auch die anderen S-Bahnen Richtung Westen. Im Untergeschoss besteht außerdem ein betrieblich eigenständiger S-Bahnhof: Der S-Bahnhof ist wie der Bahnhof Karlsplatz (Stachus) und Marienplatz in spanischer Lösung ausgeführt, was bedeutet, dass rechts ausgestiegen und links eingestiegen wird, um den Fahrgastfluss zu beschleunigen. Der Tunnel der S-Bahn überquert die U-Bahnröhren der U1 und U2 am Münchner Hauptbahnhof und liegt im zweiten Untergeschoss. Um von der S-Bahn zur U4 oder U5 umzusteigen muss jedoch die Haupthalle durchquert werden, weshalb sich es empfiehlt am Karlsplatz umzusteigen. Bedingt durch die räumliche Ausdehnung des Bahnhofes muss eine gewisse Zeit für den Fußweg zwischen den einzelnen Bahnhofsteilen von den Fahrgästen eingegeplant werden. Als minimal notwendige Umsteigezeiten gibt die DB AG zwischen den Flügelbahnhöfen und der Haupthalle 10 Min., zwischen den beiden Flügelbahnhöfen 15 Min., zwischen der S-Bahnstation und dem Starnberger Bahnhof bzw. der Haupthalle 10 Min. und zwischen der S-Bahnstation und dem Holzkirchner Bahnhof 15 Min. an. Ohne größere Gepäckstücke können diese Strecken von Ortskundigen aber in etwa 5 Minuten zurückgelegt werden. Das Ende der Bahnsteige in den Flügelbahnhöfen liegt vor dem der Hauptgleise, daher muss immer an Gleis 11 bzw. 26 entlanggelaufen werden, um die Flügelbahnhöfe zu erreichen. Einen öffentlichen Fußgängertunnel zum schnelleren Umsteigen wie in anderen Kopfbahnhöfen gibt es nicht. Der oberirdische Teil des Hauptbahnhofes ist, bis auf eine kurze Nachtruhe von 1:38 bis 3:00, ständig in Betrieb. Unterirdisch und auf den Trambahngleisen läuft der Betrieb nahezu rund um die Uhr. Quelle Wikipedia
Der Münchener Hauptbahnhof ist neben dem Hauptbahnhof von Lindau der einzige größere Kopfbahnhof in Bayern. Er besteht aus 32 Gleisen und setzte sich ursprünglich aus drei Bahnhöfen zusammen: Holzkirchner Bahnhof im Süden (heute München Hbf Gleis 5–10) Derzeit fahren hier hauptsächlich die Regionalzüge Richtung Mühldorf und Salzburg ab. Hauptbahnhof (München Hbf, Haupthalle) In der Haupthalle fahren alle Fernverkehrszüge und viele Nahverkehrszüge (meist in Richtung Augsburg, Ingolstadt und Landshut) ab. Die Stahlkonstruktion der Haupthalle wurde 1960 von der Friedrich Krupp AG gefertigt. In der Haupthalle bestehen zwei Wartesäle. Neben einen eher spartanischen, für alle offenen, auch eine DB Lounge für Fahrgäste der 1. Klasse und bahn.comfort Kunden. Starnberger Flügelbahnhof im Norden (heute München Hbf Gleis 27–36) Von hier fahren die Nahverkehrszüge Richtung Lindau, Kochel am See und Garmisch-Partenkirchen, sowie die Bayerische Oberlandbahn (BOB) und der Allgäu-Express (ALEX) ab. Auch verkehrt ab hier die S-Bahn-Linie S27 Richtung Deisenhofen und im Störungsfall auf der S-Bahn-Stammstrecke auch die anderen S-Bahnen Richtung Westen. Im Untergeschoss besteht außerdem ein betrieblich eigenständiger S-Bahnhof: Der S-Bahnhof ist wie der Bahnhof Karlsplatz (Stachus) und Marienplatz in spanischer Lösung ausgeführt, was bedeutet, dass rechts ausgestiegen und links eingestiegen wird, um den Fahrgastfluss zu beschleunigen. Der Tunnel der S-Bahn überquert die U-Bahnröhren der U1 und U2 am Münchner Hauptbahnhof und liegt im zweiten Untergeschoss. Um von der S-Bahn zur U4 oder U5 umzusteigen muss jedoch die Haupthalle durchquert werden, weshalb sich es empfiehlt am Karlsplatz umzusteigen. Bedingt durch die räumliche Ausdehnung des Bahnhofes muss eine gewisse Zeit für den Fußweg zwischen den einzelnen Bahnhofsteilen von den Fahrgästen eingegeplant werden. Als minimal notwendige Umsteigezeiten gibt die DB AG zwischen den Flügelbahnhöfen und der Haupthalle 10 Min., zwischen den beiden Flügelbahnhöfen 15 Min., zwischen der S-Bahnstation und dem Starnberger Bahnhof bzw. der Haupthalle 10 Min. und zwischen der S-Bahnstation und dem Holzkirchner Bahnhof 15 Min. an. Ohne größere Gepäckstücke können diese Strecken von Ortskundigen aber in etwa 5 Minuten zurückgelegt werden. Das Ende der Bahnsteige in den Flügelbahnhöfen liegt vor dem der Hauptgleise, daher muss immer an Gleis 11 bzw. 26 entlanggelaufen werden, um die Flügelbahnhöfe zu erreichen. Einen öffentlichen Fußgängertunnel zum schnelleren Umsteigen wie in anderen Kopfbahnhöfen gibt es nicht. Der oberirdische Teil des Hauptbahnhofes ist, bis auf eine kurze Nachtruhe von 1:38 bis 3:00, ständig in Betrieb. Unterirdisch und auf den Trambahngleisen läuft der Betrieb nahezu rund um die Uhr. Quelle Wikipedia
Thomas O.

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / München Hauptbahnhof ·MH·

2148 800x542 Px, 30.07.2007

Herstellerschild in Beiwagentrittstufe (MAN 1960)Straßenbahn Antalya
Herstellerschild in Beiwagentrittstufe (MAN 1960)Straßenbahn Antalya
Erdmut Schulze

Türkei / Stadtverkehr / Antalya Nostalji tramvay hattı (ab 1999), Türkei / Straßenbahnfahrzeuge / MAN | T4 | ex Nürnberg

1446 640x480 Px, 17.05.2007

Dampfkran Ardelt 916 811 im Oberbaustofflager Zeltweg ca 1960
Dampfkran Ardelt 916 811 im Oberbaustofflager Zeltweg ca 1960
Leitner Thomas

Österreich / Bahndienstfahrzeuge / Ardelt Dampfkran

1776 800x489 Px, 17.04.2007

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