![Nachschuss auf 403 511-9 (Tz 311 Wiesbaden ) und 403 556-4 (Tz 356) als umgeleiteter ICE 612 (Linie 42) von München Hbf nach Dortmund Hbf, die den Hp Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) durchfahren.
Aufgenommen von der Brücke Lückenbronn.
[30.7.2020 | 9:55 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--elektrotriebzuege--93-8x--ice---ic--ice-38195br-403--58201403-1224389.jpg "Nachschuss auf 403 511-9 (Tz 311 Wiesbaden ) und 403 556-4 (Tz 356) als umgeleiteter ICE 612 (Linie 42) von München Hbf nach Dortmund Hbf, die den Hp Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) durchfahren.
Aufgenommen von der Brücke Lückenbronn.
[30.7.2020 | 9:55 Uhr]")
293 1200x815 Px, 13.09.2020
![403 556-4 (Tz 356) und 403 511-9 (Tz 311 Wiesbaden ) als umgeleiteter ICE 612 (Linie 42) von München Hbf nach Dortmund Hbf durchfahren den Hp Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770).
Aufgenommen im Gegenlicht von der Brücke Lückenbronn.
[30.7.2020 | 9:55 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--elektrotriebzuege--93-8x--ice---ic--ice-38195br-403--58201403-1224388.jpg "403 556-4 (Tz 356) und 403 511-9 (Tz 311 Wiesbaden ) als umgeleiteter ICE 612 (Linie 42) von München Hbf nach Dortmund Hbf durchfahren den Hp Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770).
Aufgenommen im Gegenlicht von der Brücke Lückenbronn.
[30.7.2020 | 9:55 Uhr]")
278 1200x815 Px, 13.09.2020
![Bauzug (womöglich wegen der Sanierung der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart) mit 203 409-8 (V 100-SP-007 | 203 115-1 | 202 536-9 | 112 536-8 | 110 536-0 | DR V 100.1) der Spitzke SE durchfährt den Hp Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) Richtung Mühlacker.
Aufgenommen von der Brücke Lückenbronn.
[30.7.2020 | 9:42 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--dieselloks--92-80--1-2038195br-2038195dr-1108195umbau-dr-v-10018195private-1224387.jpg "Bauzug (womöglich wegen der Sanierung der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart) mit 203 409-8 (V 100-SP-007 | 203 115-1 | 202 536-9 | 112 536-8 | 110 536-0 | DR V 100.1) der Spitzke SE durchfährt den Hp Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) Richtung Mühlacker.
Aufgenommen von der Brücke Lückenbronn.
[30.7.2020 | 9:42 Uhr]")
376 1200x815 Px, 13.09.2020
![Nachschuss auf 812 003 (Tz 9003) als umgeleiteter und verspäteter ICE 591 (Linie 11) von Hamburg-Altona nach München Hbf, der in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) fährt.
[30.7.2020 | 9:34 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--strecken--kbs-700-799--7708195bietigheim-bissingen820182118201muehlacker820182118201bruchsal8195wuertt-westbahn-1224386.jpg "Nachschuss auf 812 003 (Tz 9003) als umgeleiteter und verspäteter ICE 591 (Linie 11) von Hamburg-Altona nach München Hbf, der in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) fährt.
[30.7.2020 | 9:34 Uhr]")
226 1200x815 Px, 13.09.2020
![Nachschuss auf einen 8442 (Bombardier Talent 2) der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH als RE 19611 (RE17b) von Heidelberg Hbf nach Stuttgart Hbf, der in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) fährt.
[30.7.2020 | 9:22 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--strecken--kbs-700-799--7708195bietigheim-bissingen820182118201muehlacker820182118201bruchsal8195wuertt-westbahn-1224385.jpg "Nachschuss auf einen 8442 (Bombardier Talent 2) der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH als RE 19611 (RE17b) von Heidelberg Hbf nach Stuttgart Hbf, der in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) fährt.
[30.7.2020 | 9:22 Uhr]")
266 1200x815 Px, 13.09.2020
![Nachschuss auf einen 8442 (Bombardier Talent 2) der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH als RB 19641 (RB17c) von Bruchsal nach Mühlacker, der in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) fährt.
[30.7.2020 | 9:14 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--strecken--kbs-700-799--7708195bietigheim-bissingen820182118201muehlacker820182118201bruchsal8195wuertt-westbahn-1224281.jpg "Nachschuss auf einen 8442 (Bombardier Talent 2) der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH als RB 19641 (RB17c) von Bruchsal nach Mühlacker, der in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770) fährt.
[30.7.2020 | 9:14 Uhr]")
220 1200x815 Px, 13.09.2020
![Ein 401 als umgeleiteter ICE 770 (Linie 22) von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona fährt in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770).
[30.7.2020 | 9:11 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--elektrotriebzuege--93-8x--ice---ic--ice-18195br-401--58201401--58201801-8048195ganze-zuege-1224280.jpg "Ein 401 als umgeleiteter ICE 770 (Linie 22) von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona fährt in Ölbronn-Dürrn auf der Bahnstrecke Bietigheim-Bissingen–Bruchsal (Westbahn (Württemberg) | KBS 770).
[30.7.2020 | 9:11 Uhr]")
368 2 1200x815 Px, 13.09.2020
![185 677-2 der Railpool GmbH, vermietet an die HSL Logistik GmbH (HSL), untervermietet an die Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL) und im Dienste der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH (Ersatzzug), als RE 95856 (RE10b) von Tübingen Hbf nach Heilbronn Hbf steht im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 1.
(Smartphone-Aufnahme)
[30.7.2020 | 7:32 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--bahnhoefe-l---q--ludwigsburg-1224279.jpg "185 677-2 der Railpool GmbH, vermietet an die HSL Logistik GmbH (HSL), untervermietet an die Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL) und im Dienste der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH (Ersatzzug), als RE 95856 (RE10b) von Tübingen Hbf nach Heilbronn Hbf steht im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 1.
(Smartphone-Aufnahme)
[30.7.2020 | 7:32 Uhr]")
241 1200x815 Px, 13.09.2020
![Welch ein Pech!
Oder: Wenn einem die S-Bahn den besten Güterzug des Tages knapp zufährt.
So konnte 151 016-3 der BayernBahn GmbH bei der Durchfahrt des Bahnhofs Ludwigsburg Richtung Bietigheim-Bissingen nur im Nachschuss festgehalten werden.
Aufgenommen am Ende des Bahnsteigs 2/3.
[29.7.2020 | 16:11 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--sonstiges--missglueckte-aufnahmen-1224278.jpg "Welch ein Pech!
Oder: Wenn einem die S-Bahn den besten Güterzug des Tages knapp zufährt.
So konnte 151 016-3 der BayernBahn GmbH bei der Durchfahrt des Bahnhofs Ludwigsburg Richtung Bietigheim-Bissingen nur im Nachschuss festgehalten werden.
Aufgenommen am Ende des Bahnsteigs 2/3.
[29.7.2020 | 16:11 Uhr]")
249 1200x815 Px, 13.09.2020
![Holzzug mit 187 341-3 der Railpool GmbH, vermietet an ČD Cargo, a.s., durchfährt den Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 1 Richtung Bietigheim-Bissingen.
Viele Grüße zurück an die beiden Tf!
[29.7.2020 | 16:05 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--bahnhoefe-l---q--ludwigsburg-1224277.jpg "Holzzug mit 187 341-3 der Railpool GmbH, vermietet an ČD Cargo, a.s., durchfährt den Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 1 Richtung Bietigheim-Bissingen.
Viele Grüße zurück an die beiden Tf!
[29.7.2020 | 16:05 Uhr]")
345 1200x815 Px, 13.09.2020
![Blick in die Arbeitsgrube unter Gelenktriebwagen 519 (Maschinenfabrik Esslingen GT4) der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) im Straßenbahnmuseum Stuttgart.
[29.7.2020 | 14:57 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--bahntechnische-anlagen-und-kunstbauten--kanaele-schlacke--und-untersuchungsgruben-1224276.jpg "Blick in die Arbeitsgrube unter Gelenktriebwagen 519 (Maschinenfabrik Esslingen GT4) der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) im Straßenbahnmuseum Stuttgart.
[29.7.2020 | 14:57 Uhr]")
276 663x1012 Px, 13.09.2020
![Neben einer Vielzahl von Signalen steht Triebwagen ESS 7, Baujahr 1912, der ehemaligen Eßlinger Städtische Straßenbahn (ESS) im Straßenbahnmuseum Stuttgart.
[29.7.2020 | 14:37 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--bahntechnische-anlagen-und-kunstbauten--lichtsignale-1224078.jpg "Neben einer Vielzahl von Signalen steht Triebwagen ESS 7, Baujahr 1912, der ehemaligen Eßlinger Städtische Straßenbahn (ESS) im Straßenbahnmuseum Stuttgart.
[29.7.2020 | 14:37 Uhr]")
337 1200x815 Px, 11.09.2020
![Triebwagen END 2, Baujahr 1926, und Beiwagen END 23, Baujahr 1926, der ehemaligen Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
An diesem Wagen kann man gut erkennen, was einen Überlandwagen charakterisiert: Eine gute Federung und starke Motoren, um längere Züge bilden zu können, benötigten einen hohen Wagenboden. Anstatt vieler Türen für einen schnellen Fahrgastwechsel brachte man lieber mehr Sitzplätze unter, da die Menschen länger unterwegs waren. Der Wagen wurde kaum modernisiert und war so über 50 Jahre von der Eröffnung bis zur Stilllegung der Bahn 1978 im Einsatz.
Beiwagen 23 wurde zur Eröffnung der END geliefert. Um Arbeitskräfte am Ort zu sichern, bestellte man alle Wagen bei der Maschinenfabrik Esslingen (ME), obwohl diese ein sehr teures Angebot abgegeben hatte. Um den Preis zu drücken, sparte man am Komfort: Die Wagen besitzen im Innern keine Türen zur Abtrennung der Plattformen, mit denen Zugluft vermieden hätte. Wagen 23 war von 1987 bis 2007 als Museumscafé in Betrieb, die Theke ist von 1995.
[29.7.2020 | 14:28 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1224077.jpg "Triebwagen END 2, Baujahr 1926, und Beiwagen END 23, Baujahr 1926, der ehemaligen Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
An diesem Wagen kann man gut erkennen, was einen Überlandwagen charakterisiert: Eine gute Federung und starke Motoren, um längere Züge bilden zu können, benötigten einen hohen Wagenboden. Anstatt vieler Türen für einen schnellen Fahrgastwechsel brachte man lieber mehr Sitzplätze unter, da die Menschen länger unterwegs waren. Der Wagen wurde kaum modernisiert und war so über 50 Jahre von der Eröffnung bis zur Stilllegung der Bahn 1978 im Einsatz.
Beiwagen 23 wurde zur Eröffnung der END geliefert. Um Arbeitskräfte am Ort zu sichern, bestellte man alle Wagen bei der Maschinenfabrik Esslingen (ME), obwohl diese ein sehr teures Angebot abgegeben hatte. Um den Preis zu drücken, sparte man am Komfort: Die Wagen besitzen im Innern keine Türen zur Abtrennung der Plattformen, mit denen Zugluft vermieden hätte. Wagen 23 war von 1987 bis 2007 als Museumscafé in Betrieb, die Theke ist von 1995.
[29.7.2020 | 14:28 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
419 1200x815 Px, 11.09.2020
![Triebwagen SSB 222 (Jubiläumswagen), Baujahr 1904, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
[29.7.2020 | 14:28 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-stuttgart8195ssb8195keine-stadtbahn-1224076.jpg "Triebwagen SSB 222 (Jubiläumswagen), Baujahr 1904, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
[29.7.2020 | 14:28 Uhr]")
682 1200x815 Px, 11.09.2020
![Triebwagen SSB 610 (Reihe 600), Baujahr 1929, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Da es in Stuttgart Ende der 1920er-Jahre noch einige enge alte Wagenhallen gab, beschaffte die SSB 65 cm kürzere Wagen als die zu dieser Zeit üblichen Fahrzeuge. So kam man durch die engen Kurven (z.B. im Depot Westend), ohne anzustoßen. Um dennoch viele Menschen unterbringen zu können, baute man wieder Längssitze ein und genehmigte zwei Stehplätze im Wageninnern, wo damals generell nur Sitzplätze zugelassen waren. Zum Schluss diente der Wagen der Fahrschule.
[29.7.2020 | 14:28 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-stuttgart8195ssb8195keine-stadtbahn-1224075.jpg "Triebwagen SSB 610 (Reihe 600), Baujahr 1929, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Da es in Stuttgart Ende der 1920er-Jahre noch einige enge alte Wagenhallen gab, beschaffte die SSB 65 cm kürzere Wagen als die zu dieser Zeit üblichen Fahrzeuge. So kam man durch die engen Kurven (z.B. im Depot Westend), ohne anzustoßen. Um dennoch viele Menschen unterbringen zu können, baute man wieder Längssitze ein und genehmigte zwei Stehplätze im Wageninnern, wo damals generell nur Sitzplätze zugelassen waren. Zum Schluss diente der Wagen der Fahrschule.
[29.7.2020 | 14:28 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
706 1200x815 Px, 11.09.2020
![Gelenktriebwagen 722 (Maschinenfabrik Esslingen GT4) der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
In den Wendejahren wurden einige GT4 an ostdeutsche und osteuropäische Städte abgegeben, wie z.B. Brandenburg an der Havel, Halle (Saale) oder Nordhausen.
[29.7.2020 | 14:27 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1224074.jpg "Gelenktriebwagen 722 (Maschinenfabrik Esslingen GT4) der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
In den Wendejahren wurden einige GT4 an ostdeutsche und osteuropäische Städte abgegeben, wie z.B. Brandenburg an der Havel, Halle (Saale) oder Nordhausen.
[29.7.2020 | 14:27 Uhr]")
661 687x1013 Px, 11.09.2020
![Beiwagen ESS 22, Baujahr 1912, und Triebwagen ESS 7, Baujahr 1912, der ehemaligen Eßlinger Städtische Straßenbahn (ESS) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Wagen 22 war der einzige Beiwagen, der die Stilllegung der ESS komplett überlebte. Er hatte nämlich erst wenige Jahre zuvor ein neues Untergestell erhalten. Deshalb hat er heute zwar einen Wagenkasten und eine Lackierung wie 1912, das Untergestell ist aber etwas moderner. Anders als alle Beiwagen der SSB besitzt er ein Laternendach, das in Stuttgart nur Triebwagen bekamen. Der Wagen überlebte bei der END, die ihn in Zeiten schwachen Verkehrs einsetzte.
Die Esslinger Städtische Straßenbahn eröffnete 1912 den Betrieb. Nachdem man 30 Jahre kaum in den Unterhalt der Strecke investiert hatte, ersetzte man die nun verschlissenen Gleise und Wagen 1944 durch eine neue Obusanlage. Damit ging der Gemeinschaftsbetrieb mit der SSB zu Ende. Die Linie 26 war vom Schloßlatz bis nach Oberesslingen gefahren. Wagen 7 war, als er zur SSB kam, schon 32 Jahre alt, so dass man ihn alsbald nach Reutlingen verkaufte, wo er als Arbeitswagen überlebte.
[29.7.2020 | 14:23 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1224073.jpg "Beiwagen ESS 22, Baujahr 1912, und Triebwagen ESS 7, Baujahr 1912, der ehemaligen Eßlinger Städtische Straßenbahn (ESS) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Wagen 22 war der einzige Beiwagen, der die Stilllegung der ESS komplett überlebte. Er hatte nämlich erst wenige Jahre zuvor ein neues Untergestell erhalten. Deshalb hat er heute zwar einen Wagenkasten und eine Lackierung wie 1912, das Untergestell ist aber etwas moderner. Anders als alle Beiwagen der SSB besitzt er ein Laternendach, das in Stuttgart nur Triebwagen bekamen. Der Wagen überlebte bei der END, die ihn in Zeiten schwachen Verkehrs einsetzte.
Die Esslinger Städtische Straßenbahn eröffnete 1912 den Betrieb. Nachdem man 30 Jahre kaum in den Unterhalt der Strecke investiert hatte, ersetzte man die nun verschlissenen Gleise und Wagen 1944 durch eine neue Obusanlage. Damit ging der Gemeinschaftsbetrieb mit der SSB zu Ende. Die Linie 26 war vom Schloßlatz bis nach Oberesslingen gefahren. Wagen 7 war, als er zur SSB kam, schon 32 Jahre alt, so dass man ihn alsbald nach Reutlingen verkaufte, wo er als Arbeitswagen überlebte.
[29.7.2020 | 14:23 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
323 1200x815 Px, 11.09.2020
![Triebwagen SSF 15 , Baujahr 1926 und links im Bild, der ehemaligen Städtischen Straßenbahn Feuerbach (SSF), und Beiwagen SSB 1511 (Bo), Baujahr 1954, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Eigentlich ist dies der Wagen 259 der SSB. Durch den Verkauf nach Reutlingen und einen Umbau dort ähnelt er aber sehr stark den Wagen der Städt. Straßenbahn Feuerbach (SSF). Da von der SSF kein Wagen übrigblieb, entschied sich der Verein SHB diesem Wagen Farbkleid und äußere Erscheinung eines 'Feuerbächers' zu geben. Auffällig: 1926 hatten die Wagen noch keine Richtungsanzeiger (heute 'Blinker'). Mit ihren Lyra-Stromabnehmern konnten die Wagen nicht ins Stuttgarter Netz hineinfahren.
Die wegen ihres Aussehens und Fahrverhaltens häufig 'Schiffle' genannten Beiwagen wurden zeitgleich mit den T2-Triebwagen beschafft. Auch sie entsprachen konzeptionell nicht mehr dem Stand der Technik. Da sie schon bei der Lieferung Türen mit Druckluftantrieb besaßen, konnten diese Beiwagen nach einem Umbau immerhin schaffnerlos betrieben werden. Diese Rationalisierung war weniger dem Kostendruck als vielmehr dem Personalmangel der 1960er-Jahre geschuldet.
[29.7.2020 | 14:21 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1223953.jpg "Triebwagen SSF 15 , Baujahr 1926 und links im Bild, der ehemaligen Städtischen Straßenbahn Feuerbach (SSF), und Beiwagen SSB 1511 (Bo), Baujahr 1954, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Eigentlich ist dies der Wagen 259 der SSB. Durch den Verkauf nach Reutlingen und einen Umbau dort ähnelt er aber sehr stark den Wagen der Städt. Straßenbahn Feuerbach (SSF). Da von der SSF kein Wagen übrigblieb, entschied sich der Verein SHB diesem Wagen Farbkleid und äußere Erscheinung eines 'Feuerbächers' zu geben. Auffällig: 1926 hatten die Wagen noch keine Richtungsanzeiger (heute 'Blinker'). Mit ihren Lyra-Stromabnehmern konnten die Wagen nicht ins Stuttgarter Netz hineinfahren.
Die wegen ihres Aussehens und Fahrverhaltens häufig 'Schiffle' genannten Beiwagen wurden zeitgleich mit den T2-Triebwagen beschafft. Auch sie entsprachen konzeptionell nicht mehr dem Stand der Technik. Da sie schon bei der Lieferung Türen mit Druckluftantrieb besaßen, konnten diese Beiwagen nach einem Umbau immerhin schaffnerlos betrieben werden. Diese Rationalisierung war weniger dem Kostendruck als vielmehr dem Personalmangel der 1960er-Jahre geschuldet.
[29.7.2020 | 14:21 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
297 1200x815 Px, 10.09.2020
![Blick in den Innenraum von Gelenktriebwagen 519 (Maschinenfabrik Esslingen GT4) der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), der im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt ist.
In den Wendejahren wurden einige GT4 an ostdeutsche und osteuropäische Städte abgegeben, wie z.B. Brandenburg an der Havel, Halle (Saale) oder Nordhausen.
[29.7.2020 | 14:09 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1223952.jpg "Blick in den Innenraum von Gelenktriebwagen 519 (Maschinenfabrik Esslingen GT4) der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), der im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt ist.
In den Wendejahren wurden einige GT4 an ostdeutsche und osteuropäische Städte abgegeben, wie z.B. Brandenburg an der Havel, Halle (Saale) oder Nordhausen.
[29.7.2020 | 14:09 Uhr]")
479 1200x815 Px, 10.09.2020
![Triebwagen SSB 804 (T2), Baujahr 1957, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Acht Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die ersten Fahrzeuge des Typs T2 ausgeliefert. Mit ihrer modernen Form und Technik sowie ihrer Ausstattung mit Polstersitzen und Rollos waren sie ein Symbol des aufziehenden Wirtschaftswunders. Und doch waren sie als Zweiachser mit Pendelschaffner konzeptionell längst überholt: Übertriebene Vorsicht der Entscheidungsträger hatten zeitgemäße Lösungen, wie sie anderswo entstanden, verhindert.
[29.7.2020 | 14:07 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1223951.jpg "Triebwagen SSB 804 (T2), Baujahr 1957, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Acht Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die ersten Fahrzeuge des Typs T2 ausgeliefert. Mit ihrer modernen Form und Technik sowie ihrer Ausstattung mit Polstersitzen und Rollos waren sie ein Symbol des aufziehenden Wirtschaftswunders. Und doch waren sie als Zweiachser mit Pendelschaffner konzeptionell längst überholt: Übertriebene Vorsicht der Entscheidungsträger hatten zeitgemäße Lösungen, wie sie anderswo entstanden, verhindert.
[29.7.2020 | 14:07 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
488 1200x815 Px, 10.09.2020
![Gelenktriebwagen SSB 912 (DoT4), Baujahr 1965 und links im Bild, sowie Triebwagen SSB 804 (T2), Baujahr 1957, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Acht Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die ersten Fahrzeuge des Typs T2 ausgeliefert. Mit ihrer modernen Form und Technik sowie ihrer Ausstattung mit Polstersitzen und Rollos waren sie ein Symbol des aufziehenden Wirtschaftswunders. Und doch waren sie als Zweiachser mit Pendelschaffner konzeptionell längst überholt: Übertriebene Vorsicht der Entscheidungsträger hatten zeitgemäße Lösungen, wie sie anderswo entstanden, verhindert.
Mit dem Bau bzw. Umbau der DoT4-Triebwagen sollten die nur bedingt brauchbaren, aber erst rund zehn Jahre alten T2 sinnvoll genutzt werden. Dazu wurde aus je zwei Triebwagen ein Großraumwagen mit Fahrgastfluss und Schaffnersitz gebaut. Die beiden Wagenhälften wurden mit einem freischwebenden Mittelteil, Sänfte genannt, verbunden. Solche Umbauten waren in vielen Städten anzutreffen, dort auch als Zusammenbau aus Trieb- und Beiwagen.
Hinweis zur Ausrichtung: Es könnte der Eindruck eines nach rechts kippenden Bildes entstehen, jedoch sollten alle Linien senkrecht sein.
[29.7.2020 | 14:06 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-stuttgart8195ssb8195keine-stadtbahn-1223950.jpg "Gelenktriebwagen SSB 912 (DoT4), Baujahr 1965 und links im Bild, sowie Triebwagen SSB 804 (T2), Baujahr 1957, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) sind im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Acht Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die ersten Fahrzeuge des Typs T2 ausgeliefert. Mit ihrer modernen Form und Technik sowie ihrer Ausstattung mit Polstersitzen und Rollos waren sie ein Symbol des aufziehenden Wirtschaftswunders. Und doch waren sie als Zweiachser mit Pendelschaffner konzeptionell längst überholt: Übertriebene Vorsicht der Entscheidungsträger hatten zeitgemäße Lösungen, wie sie anderswo entstanden, verhindert.
Mit dem Bau bzw. Umbau der DoT4-Triebwagen sollten die nur bedingt brauchbaren, aber erst rund zehn Jahre alten T2 sinnvoll genutzt werden. Dazu wurde aus je zwei Triebwagen ein Großraumwagen mit Fahrgastfluss und Schaffnersitz gebaut. Die beiden Wagenhälften wurden mit einem freischwebenden Mittelteil, Sänfte genannt, verbunden. Solche Umbauten waren in vielen Städten anzutreffen, dort auch als Zusammenbau aus Trieb- und Beiwagen.
Hinweis zur Ausrichtung: Es könnte der Eindruck eines nach rechts kippenden Bildes entstehen, jedoch sollten alle Linien senkrecht sein.
[29.7.2020 | 14:06 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
378 1200x690 Px, 10.09.2020
![Auch ein alter Fahrkartenschalter der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart zu sehen.
[29.7.2020 | 14:05 Uhr]](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-stuttgart8195ssb8195keine-stadtbahn-1223949.jpg "Auch ein alter Fahrkartenschalter der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart zu sehen.
[29.7.2020 | 14:05 Uhr]")
226 740x1013 Px, 10.09.2020
![Triebwagen WN 26 , Baujahr 1912, der ehemaligen Württembergischen Nebenbahnen AG (WN) für die Filderbahn ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Das Fahrzeug steht für den Modernisierungsschub der Filderbahn unter Führung der Württembergischen Nebenbahnen AG (WN): Die Elektrifizierung und die Inbetriebnahme der Neuen-Weinsteige-Linie von Degerloch zum Bopser verbesserten das Verkehrsangebot erheblich. Der Wagen - rechtlich gesehen ein Eisenbahnfahrzeug - besitzt Druckluftpfeifen, die aber nur außerorts verwendet werden durften. Mehrfach umgebaut wurde der Wagen 1964 farblich dem Urzustand angenähert.
[29.7.2020 | 14:04 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--museen-und-ausstellungen--stuttgarter-historische-strassenbahnen--strassenbahnwelt-stuttgart8195shb-1223948.jpg "Triebwagen WN 26 , Baujahr 1912, der ehemaligen Württembergischen Nebenbahnen AG (WN) für die Filderbahn ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
Das Fahrzeug steht für den Modernisierungsschub der Filderbahn unter Führung der Württembergischen Nebenbahnen AG (WN): Die Elektrifizierung und die Inbetriebnahme der Neuen-Weinsteige-Linie von Degerloch zum Bopser verbesserten das Verkehrsangebot erheblich. Der Wagen - rechtlich gesehen ein Eisenbahnfahrzeug - besitzt Druckluftpfeifen, die aber nur außerorts verwendet werden durften. Mehrfach umgebaut wurde der Wagen 1964 farblich dem Urzustand angenähert.
[29.7.2020 | 14:04 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
372 1200x815 Px, 10.09.2020
![E-Lok SSB 2023, Baujahr 1946, auch Trümmerlok genannt, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
1946 beschaffte die Gemeinnützige Gesellschaft für Trümmer-Verwertung und Beseitigung mbH eine Reihe von Ellok, die Züge mit Trümmern zerbombter Häuser nach Wangen zu fahren. Im Zuge der Neckarkanalisierung und des Hafenbaus formte man das Ufer neu. Später wurden sechs Loks verkauft, während die übrigen sechs zur SSB kamen, um dort Schienen- und Gleisbauzüge zu führen. Das Schrumpfen des Meterspurnetzes führte zur Ausmusterung der Loks.
[29.7.2020 | 14:02 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort](/bilder/thumbs/deutschland--museumsbahnen--stuttgarter-historische-strassenbahnen-ev8195shb-1223820.jpg "E-Lok SSB 2023, Baujahr 1946, auch Trümmerlok genannt, der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) ist im Straßenbahnmuseum Stuttgart ausgestellt.
1946 beschaffte die Gemeinnützige Gesellschaft für Trümmer-Verwertung und Beseitigung mbH eine Reihe von Ellok, die Züge mit Trümmern zerbombter Häuser nach Wangen zu fahren. Im Zuge der Neckarkanalisierung und des Hafenbaus formte man das Ufer neu. Später wurden sechs Loks verkauft, während die übrigen sechs zur SSB kamen, um dort Schienen- und Gleisbauzüge zu führen. Das Schrumpfen des Meterspurnetzes führte zur Ausmusterung der Loks.
[29.7.2020 | 14:02 Uhr]
Textquelle: Informationstafel vor Ort")
488 1200x815 Px, 09.09.2020