Pictures of Peter Ackermann (106)

Der Bahnwärter hat die Schranke geschlossen und damit die Strasse für den Verkehr wieder freigegeben. Wagen 14 mit seinen Schülern zieht davon Richtung Llanfair Caereinion, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 385 1200x908 Px, 16.01.2014

Im Regelbetrieb auf der Welshpool and Llanfair Railway stehen drei Zweiachser der Zillertalbahn (1968 von dort geschenkt) und 2 Vierachser aus Ungarn (1999 aus der Slovakei - Ciernohronska Waldbahn - erworben). Hier stehen die 5 Wagen zu einem Zug vereint in Llanfair Caereinion, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 415 1200x954 Px, 15.01.2014

Aus einem Zug mit den 3 Zillertalbahn- und den 2 ungarischen Wagen auf der Passhöhe nach dem langen Aufstieg von Welshpool her. Man erkennt gut die Sperre, damit die Schafe nicht aufs Gleis wandern. 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 300 1200x900 Px, 15.01.2014

Die beiden ungarischen Wagen Nr. 418 und 430 in Welshpool, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 286 1200x899 Px, 15.01.2014

Blick ins Innere des ungarischen Wagens 430, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 373 1200x900 Px, 15.01.2014

Welshpool and Llanfair Light Railway (WLLR): Diese 13,7 km lange Bahn (762mm-Spur) in Zentral-Wales zwischen Welshpool (in der walisischen Ortssprache: Y Trallwng) und Llanfair Caereinion wurde 1903 gebaut; der Personenverkehr endete in 1931, der Güterverkehr wurde von der Staatsbahn bis 1956 weitergeführt. 1963 begann ein minimaler Verkehr mit freiwilligen Helfern, die 1974 die Bahn kauften. 1981 war die Linie wieder durchgehend offen zwischen Llanfair Caereinion und Welshpool (Stadtrand), doch musste der Abschnitt durch die Stadt zum Zentralbahnhof von Welshpool abgebrochen werden. Bild: Castle Caereinion, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 408 1200x899 Px, 05.01.2014

Welshpool and Llanfair Light Railway (WLLR): Im Aufstieg Richtung Llanfair Caereinion, bei Heniarth, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 302 1200x899 Px, 05.01.2014

Welshpool and Llanfair Light Railway (WLLR): Ankunft eines Zuges in der Ausgangsstation in Welshpool, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 244 1200x842 Px, 05.01.2014

Die beiden Originallokomotiven sind erhalten: Nr.822 "The Earl" und Nr.823 "Countesss", beide von 1902. Sie waren die einzigen Loks der Bahn von 1903 bis 1956. Im Bild Lok 823 beim Wasserfassen in Welshpool, 12.Juli 2012. 
Peter Ackermann

Großbritannien / Schmalspurbahnen / Welshpool and Llanfair Railway

 363 1200x900 Px, 05.01.2014

Serie 651, abgestellt in Haranomachi. Seine letzte Fahrt unternahm dieser Zug (651-6) am Katastrophentag 11.März 2011. Seither ist er hier eingeschlossen geblieben, da nach dem Grossen Ostjapanischen Erdbeben und der Atomkraftwerk-Katastrophe von Fukushima sein Rückweg nach Tokyo versperrt ist. 5.November 2013. 
Peter Ackermann

Japan / Sonstiges / Naturkatastrophen, Japan / Strecken | JR East | A - N / Jôban Linie (2) | Iwaki - Haranomachi - Iwanuma (-Sendai), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Mehrsystem / Serie 651

 524 1200x760 Px, 03.01.2014 

Serie 651 - die Tragödie von Haranomachi: Am 21.Dezember 2011 gelang es, die etwas inland verlaufende Strecke von Haranomachi (an der Grenze zum Sperrgebiet wegen Atomstrahlung) nordwärts bis Sôma (20,1 km) wieder in Betrieb zu nehmen. Für diesen Inselbetrieb wurden 3 Wechselstrom-Zweiwagenzüge Serie 701 mühsam auf halb zerstörten Strassen hierher transportiert. Im Bild steht Zug 701-1020 bereit für die Fahrt nach Sôma; im Hintergrund Zug 651-6 (südseitiger Endwagen KUHA 650-6), den ich nicht näher aufnehmen konnte, weil der Bahnhof mit Ausnahme von Gleis 1 gesperrt ist. 5.November 2013. 
Peter Ackermann

 454 1200x899 Px, 02.01.2014 

Serie 651 - die Tragödie von Haranomachi: Hier steht die unwahrscheinliche Kombination eines Regionalzugs Serie 411/415 und eines Intercity Serie 651 (Zug 651-6), verlassen und abgestellt. Der Zweistrom-Regionalzug KUHA 411-1524 war von Süden her an jenem 11.März 2011 um 14:45 gerade in Haranomachi eingetroffen; der Zug von Norden her schaffte es nicht mehr und wurde von der Welle verschlungen. Bild vom 5.November 2013. 
Peter Ackermann

Japan / Sonstiges / Naturkatastrophen, Japan / Strecken | JR East | A - N / Jôban Linie (2) | Iwaki - Haranomachi - Iwanuma (-Sendai), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Mehrsystem / Serie 411/415 (Untergruppe -1500), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Mehrsystem / Serie 651

 389 1200x900 Px, 02.01.2014 

Serie 651 - die Tragödie von Haranomachi: Am 11.März 2011 ereignete sich um 14:46 das Grosse Ostjapanische Erdbeben von unvorstellbarem Ausmass (Stärke über 9.0). Darauf verschlang ein Tsunami mit einer teils über 15m hohen Wellenwand die ganze Küstenregion. Der Vierwagenzug 651-6 stand gerade in Haranomachi, bereit für die Abfahrt um 15:09 zurück nach Tokyo. Doch Haranomachi war nun eingeschlossen, südlich der Stadt explodierte das Atomkraftwerk Fukushima, nördlich von Haranomachi löschte der Tsunami auf grauenhafte Weise alles aus. Und so steht der "Super Hitachi"-Zug 651-6 noch heute in Haranomachi (Bild des nordseitigen Endwagens KUHA 651-102). 5.November 2013. (Für eine bessere Aufnahme durfte ich nicht auf den anderen Bahnsteig, da dieser abgesperrt ist.) 
Peter Ackermann

Japan / Sonstiges / Naturkatastrophen, Japan / Strecken | JR East | A - N / Jôban Linie (2) | Iwaki - Haranomachi - Iwanuma (-Sendai), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Mehrsystem / Serie 651

 334 1200x900 Px, 02.01.2014 

Der Hankyû-Konzern: Der schon ältere Zug 3305 aus der grossen Serie 3300 (1967-1969/79) kommt von der Endstation Kita Senri bei Ôsaka her entgegen. Diese Züge sind übergangsfähig auf die Osaka U-Bahn Sakaisuji-Linie. 2023 bestanden noch 1 Achtwagen- und drei 7-Wagenzüge. 1435 mm Spur, Gleichstrom 1500 V. 28.September 2009. (Aufnahme durch die verglaste Führerstandrückwand eines Gegenzugs) 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Senri Linie | Kita Senri - Awaji - Tenjinbashisuji Rokuchôme (-U-Bahn), Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 3300

 339 1200x900 Px, 30.12.2013 

Der Hankyû-Konzern - Die Züge der 1980er Jahre: Serie 7300 aus den Jahren 1982-1989. Der modernisierte 8-Wagenzug 7320 (Endwagen 7400) erreicht am Rande von Osaka bald die Endstation Kita Senri. Diese Züge fahren auch auf die U-Bahn Sakaisuji-Linie ein. 1435 mm Spur, Gleichstrom 1500 V. Einige Wagen sind in Serie 8300 eingereiht. Es gibt 2- und 8-Wagenzüge. 28.September 2009. (Aufnahme durch die verglaste Führerstandrückwand eines Gegenzugs) 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Senri Linie | Kita Senri - Awaji - Tenjinbashisuji Rokuchôme (-U-Bahn), Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 7300

 324 1200x900 Px, 30.12.2013 

Der Hankyû-Konzern - Die Züge der 1990er Jahre: Serie 8300. 1435 mm Spur, Gleichstrom 1500 V. Diese Züge kamen ab 1989 auf dem Kyôto-Netz und deren Zweiglinien in Dienst. Sie führen auch direkte Züge auf die Osaka-U-Bahnlinie Sakaisuji-Linie. Es gibt 2-,6- und 8-Wagenzüge. Im Bild fährt Zug 8315 (Endwagen 8415) aus der Station Ôsaka-Awaji aus in Richtung U-Bahn Sakaisuji-Linie, auf der er die Stadt Ôsaka unterqueren wird. 28.September 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Senri Linie | Kita Senri - Awaji - Tenjinbashisuji Rokuchôme (-U-Bahn), Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 8300

 492 1200x900 Px, 28.12.2013 

Der Hankyû-Konzern: Während in Ôsaka die Hankyû-Züge die U-Bahn (Sakaisuji-Linie) befahren, kommen umgekehrt U-Bahnzüge auf die Hankyû-Strecke. Im Bild verlässt links ein U-Bahnzug (66909) die Endstation der Stichlinie nach Kita Senri, während Hankyû-Zug 5323 einfährt. 28.September 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Senri Linie | Kita Senri - Awaji - Tenjinbashisuji Rokuchôme (-U-Bahn), Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 5300

 471  2 1200x814 Px, 28.12.2013 

Der Hankyû-Konzern betreibt 143,6 km S-Bahnlinien (1435mm-Spur), die sich alle in Ôsaka (im Bahnhof Umeda) bündeln. Es gibt 3 Netze, das Kyôto-Netz (die unglaublich preisgünstige Hauptlinie Ôsaka-Kyôto 45,3 km, dazu Zweiglinien und die Fahrt über die U-Bahn Sakaisuji-Linie in Ôsaka, zusammen 25,8 km), das Takarazuka-Netz (24,5 km, dazu 4 km Zweiglinie), und das Kôbe-Netz (Hauptlinie Ôsaka-Kôbe 35,1 km, dazu 14,6 km Zweiglinien). Im Bild Zug 9300 (Endwagen 9400) in Ôsaka-Awaji, 28.September 2009. Serie 9300 (bequeme 8-Wagenzüge): gebaut 2003-2010 für Expresszüge nach Kyôto. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Kyôto Linie | Umeda - Awaji - Kyôto Kawaramachi, Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 9300

 419 1200x900 Px, 27.12.2013 

Hankyû-Konzern, Serie 6300: In der 2.Hälfte der 1970er-Jahre gebaut für die schnellsten Züge zwischen Osaka und Kyoto. Nur zwei Seitentüren, dafür ruhiger und bequemer Innenraum. Durchfahrt des Zuges 6357 in Ibaraki-shi, 28.September 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Kyôto Linie | Umeda - Awaji - Kyôto Kawaramachi, Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 6300

 387 1192x1024 Px, 27.12.2013 

Der Hankyû-Konzern - die Züge der 1970er Jahre: Ôsaka ist ein Stadt voller Kontraste, von schönen Villen bis zu sehr dicht bebauten, eher ärmlichen Gebieten. Vor dem Hintergrund eines typischen "Bauchaos" fährt 8-Wagenzug 5321 (Endwagen 5422) in die Station Ôsaka-Awaji ein; 28.September 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Kyôto Linie | Umeda - Awaji - Kyôto Kawaramachi, Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 5300

 517 1200x900 Px, 27.12.2013 

Hankyû-Konzern, Begegnung mit Zug 9306 (Serie 9300, gebaut 2003-2010) am frühen Morgen bei der Ausfahrt aus der Agglomeration Kyôto, 28.September 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Hankyû-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen A - H / Hankyû | Kyôto Linie | Umeda - Awaji - Kyôto Kawaramachi, Japan / Elektrotriebzüge (Privatbahnen A - J) / Hankyû-Konzern | Serie 9300

 303 1200x900 Px, 27.12.2013