Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im November 2025:
![]()
Angedeutete Tunnelröhren -
So die architektonische Gestaltung des S-Bahnhofes Flughafen/Messe. Die Rundungen ergaben sich allerdings nicht aus einer bergmännischen Bauweise, sondern sind reines Gestaltungselement. Ich könnte mir vorstellen, dass bei einer brandschutztechnischen Sanierung der Stationen diese runden Verkleidungen entfernt werden um mehr Volumen im Bahnsteigbereich zu schaffen.
Nicht mehr vorgesehen ist die Erweiterung um ein Gleis diese Bahnhofes für die Züge den Gäubahnanschluss an Stuttgart 21. Für die Gäubahn soll stattdessen ein neuer 11 Kilometer lange Tunnel aus Richtung Böblingen gebaut werden, der nach eine Kehrtwendung um 180° auf der Ostseite in den Flughafen-Fernbahntunnel angeschlossen werden. Die Tunnelstutzen und die Weichen für diesen Tunnel wurden schon mitgebaut.
29.10.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der neue Fernbahnhof auf den Fildern zwischen Flughafen und Messe. -
Am neuen kreisrunden Bahnhofsgebäude des neuen Fernbahnhofes am Stuttgarter Flughafen wird gerade die Fassade angebracht. Auch über die Glasfassaden im unteren Bereich verlaufen dies Aluminiumteil, dabei wird dann jede zweite Zacke ausgelassen. Diese besteht aus zick-zack-förmigen Aluminiumelementen. Das Entrauchungsbauwerk und das östliche Eingangsgebäude am Fernbusbahnhof erhalten die gleiche Fassade.
Die kreisrunde Öffnung über den mittig im Gebäude befindlichen Aufzugsanlagen wurde mit einem transparenten Luftkissendach überdeckt. Ein wenig davon kann man unter dem Baukran erkennen.
29.10.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Steinenberg -
Ein Stadler Tango Tram der Linie 10 im abweichenden Farbdesign, das mehr den Tramlink-Bahnen der Waldenburger Bahn entspricht, als den Tina Trams, da die 'A-Säule' nicht mehr gelb abgesetzt ist. Bei den Tramlink-Fahrzeugen ist die dunkle A-Säule Standard auch in Bern oder bei der Limmattalbahn. Bei der Tina-Tram geht die charakteristische Bogen der Front mit dieser Farbgebung verloren. Hier hätte ich mir eher eine Angleichung an die Tina-Tram vorstellen können. An der Talgo Bahn im Hintergrund sieht man im Vergleich die bekannte Farbgebung.
Basel, an der Kreuzung Bankverein, 18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im morgendlichen Sonnenlicht -
... begegnen sich ein Flexity II und ein Tango-Tram am oberen Endes des Steinenberges an der Kreuzung Bankverein in Basel.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein schöne Kontrast -
... bildet das gelbe Stadler Tango-Tram der BLT vor den im Schatten liegenden Gebäuden an der Kreuzung bei der Haltestelle Bankverein.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Rot und Blau -
... präsentiert sich Combino 306 im Licht der Morgensonne an der Kreuzung Bankverein in Basel.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Im westlichen Bahnhofsbereich wurden 2004 die Bahnsteige verlängert und ein neuer Zugang im Bereich der Schanzenbrücke geschaffen. Da die Bahnsteigdächer wellenförmig über diese neue Zugangsbrücke hinweg geführt sind, wurde dieser Zugang 'Welle' genannt.
Derzeit wird unterhalb der Bahnsteige ein neuer großer viergleisiger Tunnelbahnhof für die RBS gebaut. Damit dafür oben Bahnsteiggleise gesperrt werden können wurde der Bahnsteig an Gleis 9 und 10 auf 785 Meter verlängert um zwei lange Züge hintereinander halten lassen zu können.
Dafür wurde 2019 eine provisorischer Fußgängersteg ähnlich einer Fluggastbrücke mit Anschluss an die Welle gebaut um die Fahrgäste unabhängig vom Bahnsteig einen weiteren Weg zum verlängerten Bahnsteig führen zu können. Dieser Steg ist hier über den Gleisen zu sehen.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Der verlängerte Bahnsteig von Gleis 9 und hat die Gleisnummern 49 und 50. Züge von und zu Gleis 9 und 10 können über Weichenverbindungen stehende Züge auf den Gleisen 49 und 50 umfahren.
Oben im Bild die Fahrgastbrücke von der Welle zum Bahnsteig der Gleise 49 und 50. Alternativ kann auch über den Bahnsteig gelaufen werden.
07.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Blick vom Ende der Fahrgastbrücke zu Gleis 49 und 50 auf einen den Bahnsteig verlassenden Zug der Baureihe Flirt 4 Mika der BLS, der hintere Zugteil mit RABe 528.1 104.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof von Bern -
Blick aus einem der Bullaugen der Fahrgastbrücke auf eine hier auf ihren Einsatz wartende Lok.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Die Fahrgastbrücke zu den 180 Meter entfernten Gleisen 49 und 50 am verlängerten Bahnsteig der Gleise 9 und 10. Der Schwung am Beginn des Stege erklärt sich aus Postion über den Gleisen 8 und 9 im Anschluss an die 'Welle von Bern.' So musste nicht in die Bahnsteigdächer eingegriffen werden. Im weiteren Verlauf folgt die Brücke dem Bahnsteig, der wiederum eine Krümmung aufweist.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Der neue westliche Bahnhofszugang 'Welle' neben der Schanzenbrücke mit den wellenförmig darüber hochgezogenen Bahnsteigdächern. Links ist auch der Beginn der Fahrgastbrücke zu Gleis 49 und 50 zu erkennen.
07.02.2025
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bekanntes anders sehen -
Einfahrt eines Zuges in den Bahnhof Bern, hier die schiebende Lok der Baureihe RE 460. Von der roten Farbgebung ist nicht zu sehen.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kantige Gleisführung -
Ein geschobener Zug schlängelt sich durch das nördliche Gleisvorfeld des Bahnhofes Bern.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Der ICE 4 sucht seine Weg über die Weiche zu seinem Gleis 7. In dieser Position ist der erste Wagen hinter dem Steuerwagen aus dem Blick gerade und Steuerwagen wirkt optisch zu große für den nächsten sichtbaren Wagen.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Über die Weichenstraße fahrend müssen sich jetzt die vorderen Wagen ganz schön gegeneinander verschieben, während die weiteren Wagen noch über den leichten Buckel hinweg müssen.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof Bern -
Draußen auf dem Lorraineviadukt taucht rechts neben dem ICE ein Hochgeschwindigkeitszug der Baureihe RABe 503 auf und fährt langsam mit einer Linksdrehung des Steuerwagen, während sich jetzt auch der ICE 4 in Bewegung setzt und einen leichten Buckel macht. Der Güterzug hat für seine Einfahrt jetzt Platz gemacht.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Gare Champagne TGV mit Citadis 103.
Am TGV-Bahnhof Champagne endet die Linie B, die diesen weit außerhalb liegenden Bahnhof über eine nach der Haltestelle Arago von der A Linie abzweigenden Strecke erreicht. An dieser liegt auch der Betriebshof. Der Halt Polyclinique Reims-Bezannes war bei unserem Besuch 2012 noch nicht in Betrieb.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Léon Blum, die erste von drei Haltestellen am Abzweig der Linie B zum Bahnhof Champagne Ardenne TGV.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Hôpital Debré, die südliche Endhaltestelle der Linie A mit Citadis 111.
23.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Médiathèque Croix Rouge mit Citadis 101. Eine von zwei Haltestellen des kurzen Zweiges der Line A.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Argon mit Ciadis 116 auf der Linie B. Ein kurzes Stück hinter dieser Haltestelle verzweigen sich die Linie A und B und fahren zu ihren jeweiligen Endpunkten.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Campus Croix mit Ciadis 108 auf der Linie B. Die eigenen Bahnkörper wurden als Rasengleis ausgeführt, unterbrochen an den Bahnübergängen und in den Haltestellenbereichen.
Im Bereich des Fotostandortes machen die Gleise einen Bogen. Wir standen also nicht im Gleisbereich.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Die Haltestelle Saint-John Perse liegt eingebettet im Grüne, hier mit Citadis 107. Auf der rechten Seite befindet sich der Parc Saint-John Perse.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Franchet d'Esperey. Die Citadis Tram 111 befindet etwa auf Höhe der dortigen kreuzenden Bahnstrecke, mit dem gleichnamigen Haltepunkt.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Courlany. Die Citadis Tram 101 wird nach dem Halt eine kurze Steigung bewältigen müssen.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Comédie mit Citadis Tram 102 die hier nach links in die Chaussée Bcquaine abbiegt. Ab hier beginnt wieder der Oberleitungsbetrieb.
Für eine geradeaus in die Rue du Colonel Fabien weiterführende Strecke wurden schon Weiche eingebaut, aber auch heute 13 Jahre nach der Aufnahme ist diese Neubaustrecke noch nicht in Sicht.
23.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Vesle mit Citadis 108 in der historischen Altstadt. Hier erfolgt die Stromzufuhr über Unterleitung.
23.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Opéra mit den Citadis-Trams 109 und 105. Von hier ist es nicht weit zur Kathedrale Notre-Dame.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Langlet. Citadis 302 101 fährt hier direkt auf die Kathedrale Notre-Dame zu.
23.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Gare Centre. Citadis 302 103 fährt in Richtung Altstadt in die Haltestelle ein. Links hinten sieht man ein Teil des Bahnhofes von Reims.
23.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Boulinggrin, heute Schneiter mit Citadis 111. Wenn ich es recht sehr fährt sich der Pantograph gerade aus am Übergang von Unterleitungs- auf Oberleitungsbetrieb.
23.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Danton - Rouseo in der Avenue de Laon mit Citadis 103. Entlang diese Straße ist der eigene Bahnkörper asphaltiert.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Belges in der Avenue de Laon mit Citadis 117. Im Hintergrund biegt die Strecke nach rechts in den Boulevard des Belges ab. Die Gestaltung und Ausrüstung entspricht den anderen Haltestellen.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Jean Macé im Boulevard Belges mit Citadis 107. Hier fährt die Tram wieder auf Rasenbahnkörper. Kurz nach der Haltestelle geht es nach links in die Rue Docteur Albert Schweizer.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle de Fermat in der Rue Docteur Albert Schweizer mit Citadis 101. In dieser Straße wurde kein eigener Bahnkörper gebaut, was bei den neuen französischen Straßenbahnen relativ selten ist. Diese Haltestelle ist der einzige Unterwegshalt mit einem Mittelbahnsteig.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Haltestelle Georges Hébert. Citadis 108 biegt aus der Rue Docteur Albert Schweizer hier auf den Rasenbahnkörper entlang der Rue Raymond Poincaré ein.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tramway Reims; stop by stop -
Die nördliche Endstation Neufchâtel der Linien A und B mit Citadis 111. Ab hier beginnen wir unser Reise von Haltestelle zu Haltestelle der Reimser Straßenbahn, die seit unserem Besuch 2012 bis auf eine zusätzliche Haltestelle keine Erweiterung erfahren hat, obwohl schon Abzweige für eine Ost-West-Strecke eingebaut wurden. Die Bahn fügt sich sehr schön in die Stadt ein und ist auch für die Außenbezirke eine Aufwertung.
Interessant an dieser Haltestelle ist die Einfügung in den rechteckigen, gepflasterten Platz mit dem geradlinigen Schnitt zu anschließenden Wiese, in der dann die Gleise weiterführen. Auch diese Haltestelle hat einen Mittelbahnsteig, ab auch Bahnsteigkanten auf beiden Außenseiten.
24.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die sehr kurze Linie 16 in Mannheim -
Für die Bedienung der Linie reicht ein Kurs aus. Hier fährt Variobahn 4128 in den südlichen Endpunkt Bensheimer Straße der Linie 16 ein.
Mannheim hat sein Stadtbahnnetz (so wird das Straßenbahnnetz in Mannheim offiziell genannt) in den letzten Jahren fast heimlich still und leise immer wieder erweitert und ausgebaut.
Anders sieht es in Ludwigshafen aus, dort wurde das Netz in den letzten Jahrzehnten nicht erweitert und sogar ein U-Bahntunnel in der Innenstadt stillgelegt.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die kurze Linie 16 in Manneheim -
Der einzige Kurs der Linie 16 biegt von der Neubaustrecke in die Trasse der Linie 5 aus Weinheim ein und wird gleich an der Haltestelle Bensheimer Straße am eigenen Bahnsteig stumpf enden. Für die Linie 5 entstand ein Mittelbahnsteig, zu dessen Zugang ich zwischen den beiden Richtungsgleisen stehe.
Links ist das H-Haus zu sehen und in der Lücke zum Wohnhaus im Vordergrund sind Teile des E-Hauses zu sehen.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die sehr kurze Linie 16 in Mannheim -
Im Konversionsgebiet Franklin soll die Form einige markanter Gebäude Buchstaben nachempfunden werden, hier das O-Haus. Außer diesem Gebäude gibt es noch ein E- und ein H-Haus, am M-Haus wird noch gebaut.
Die Variobahn fährt hier auf Rasenbahnkörper und wird gleich an der Haltestelle Franklinschule halten. Drei Haltestellen gibt es entlang der Neubaustrecke.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die sehr kurz Linie 16 in Mannheim -
...ist nur 1,8 km lang und ging 17.12.2023 in Betrieb. Die Neubaustrecke erschließt das neue Stadtquartier Franklin, eine Konversionsfläche im Nordosten von Mannheim. An der Haltestelle Bensheimer Straße muss zur Weiterfahrt in Richtung Innenstadt in die Linie 5 aus Weinheim umgestiegen werden.
Die Linie 16 wird aber nicht auf Dauer so kurz bleiben. Wenn eine weitere Neubaustrecke auf der Südseite des Hauptbahnhofes durch das neue Glücksteinquartier gebaut ist, wird die Linie 16 durch die Mannheimer Innenstadt bis zum Stadtteil Rheinau im Südosten der Stadt durchgebunden.
Im Bild die Haltestelle Franklin Mitte, die Straßenbahn fährt in diesem Abschnitt ohne eigenen Bahnkörper durch die Thomas-Jefferson-Straße.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Blick von oben -
... auf die westliche Tunnelausfahrt der Straßenbahnstrecke unter der östlichen Riedbahn. Die Strecke führt hier weiter zum Teil in der Straßenfahrbahn der Ulmenstraße in Richtung der Mannheimer Innenstadt. In relativ ruhigen Straßen bietet es sich an eine neue Straßenbahnstrecke auch ganz klassisch mit Gleisen in der Straße anzulegen um so den Eingriff ins Umfeld zu minimieren.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf der anderen Seite der Bahnlinie -
... kommen die Straßenbahnen aus seinem 'Schlupfloch' wieder an die Oberfläche. Dabei wird auch noch die Herzogenriedstraße unterfahren. Duewag 6MGT 1043 hat auf der Linie 4A noch den langen Weg durch Mannheim und Ludwigshafen bis Bad Dürkheim vor sich. Der nächste Halt ist hier am Ulmenweg.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Rampe hinunter -
... rollt Duewag 5621 um auf die westliche Seite der Riedbahn zu gelangen, so gesehen von der Haltestelle Jugendverkehrschule aus.
Schön empfinde ich diese Straßenbahnbaureihe nicht, zu kantig und von vorne und hinten wirkt sie zu breit.
27.03.2025
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter der östlichen Riedbahn hindurch -
... führt die Neubaustrecke nach Mannheim-Gartenstadt der Linie 4 und 4a. Der Blick von einer Fußgängerbrücke geht nach Norden entlang der Bahnstrecke und der parallel dazu gebauten Rampe für die Straßenbahn. Diese Unterquerung der Bahnstrecke war das aufwändigste Bauwerk der neuen Strecke.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Seit 2016 -
... fährt die Mannheimer Stadtbahn bzw. Straßenbahn auch in den Stadtteil Gartenstadt im Norden. Die neu gebauten Streckenabschnitte sind insgesamt 6,4 km lang mit 14 Haltestellen und verzweigen sich an der Haltestelle Herrann-Gutzmann-Schule zu den beiden Endpunkten Waldfriedhof und Käfertal Wald.
Bedient werden die neuen Strecken durch die Linien 4 und 4a. Auf dem Bild biegt eine Tram von der Stecke nach Weinheim auf die neue Trasse mit Rasenbahnkörper an der Haltestelle Bonifatiuskirche.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verlegt in den Kaiserring -
... wurden die Bahnsteige der Haltestelle Hauptbahnhof in Mannheim für die Fahrtrichtung Süden und Westen. Dadurch wurde es möglich jeweils zwei Bahnsteiggleise für beide Fahrtrichtungen einzurichten. Von diesem Haltestellenteil verlängert sich allerdings der Weg zum Empfangsgebäude etwas.
Hier steht Skoda ForCity Smart 1404 der Linie 3 zur Rheingoldhalle am Steig C. Der Steig D befindet sich links daneben.
27.05.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vor dem Hauptbahnhofsgebäude -
... biegt Skoda ForCity Smart 1405 + zweiter Wagen auf dem Willy-Brandt-Platz in die Kaiserstraße ab.
Nach den mit festen Fahrwerken versehenen Vorgänger Duewag MGT6, MGT8 und den Variobahnen haben die ForCity Smart-Bahnen wieder Drehgestelle, was sich günstig auf den Verschleiß der Räder und Schienen auswirkt aber anderseits im Innenraum einen ebenen Fußboden verhindert.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Viergleisig ausgebaut -
... wurde in den letzten Jahren die Straßenbahnhaltestelle am Mannheimer Hauptbahnhof. Hier erreicht eine Doppeltraktion mit Skoda ForCity Smart 1405 den Steig A auf dem Willy-Brand-Platz. Vor dem Ausbau der Haltestelle lag der Bahnsteig der Gegenrichtung ebenfalls hier. Der Halt in Gegenrichtung liegt jetzt ums Eck in der Kaiserstraße.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mastenwaldkulisse -
... bei der Straßenbahnhaltestelle am Mannheimer Hauptbahnhof mit einfahrendem Skoda ForCity Smart-Doppeltraktion mit 1405 führend auf der Linie 1.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Für eine kurze Zeit nur -
... war die Haltestelle Löwentor in Stuttgart viergleisig, wobei zum Zeitpunkt der Aufnahme nur das Gleis links neben dem Hochbahnsteig befahren wurde. Dazu wurde hier gar ein Vierschienengleis notwendig, da der Anschluss des Betriebshofes der Straßenbahn an die Linie 15 über diese Verbindung ging und dort außerdem eine Oldtimerlinie fährt.
04.04.2006 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine kurze Episode -
... in der Geschichte der SSB ist die viergleisige Haltestelle am Löwentor. Im Zuge der Bauarbeiten für den B10-Pragsatteltunnel musste die Haltestelle etwas nach rechts Bild verlegt werden um Platz für den Tunnelbau zu schaffen. Nach dessen Fertigstellung konnte dann die endgültige Haltestelle mit Hochbahnsteig gebaut werden. Zum Zeitpunkt der Aufnahme hält eine GT4-Straßenbahn der Linie 15 an dem älteren Teil, wo zunächst auch die Stadtbahnen der Linie U13 fuhren, erkennbar an dem dreischienigen Gleis. Die U13 wurde als erstes an die neue Haltestelle verlegt, aber auf dem ist nur das linke neue Gleis in Betrieb. Auch der Hochbahnsteig scheint noch nicht fertig zu sein, man erkennt links noch einen provisorischen und niedrigen Bahnsteig.
Später wurde auch die Linie 15 auf die linken Gleise verlegt und ich vermute, dass bis zur Umstellung dieser Linie auf Stadtbahnbetrieb 2007 ein Einstieg in die Straßenbahnen durch provisorische Seitenbahnsteige möglich war.
04.04.2006 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der zu klein gewordene RBS-Bahnhof in Bern -
Blick auf den Bahnsteig an Gleis 21, dessen Decke Orange angestrahlt wird. Zum Zeitpunkt meines Besuches ging es hier sehr ruhig zu.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Seine Tage sind gezählt:
Der unterirdische Endbahnhof Bern der RBS unter dem SBB Bahnhof Bern. Dieser Tunnelbahnhof liegt etwa senkrecht zu den SBB-Bahnsteigen darüber. Seit 2017 ist ein neuer Bahnhof mit zwei unterirdischen Bahnhofshallen längs unter den SBB-Bahnsteigen in Bau und soll 2029 fertig sein. Mal sehen ob bis dahin Stuttgart 21 fertig sein wird, da hat sich vor kurzem die Eröffnung auf noch unbestimmte Zeit verschoben, nachdem der Dezember 2026 nicht zu halten ist.
Der neue Tunnelbahnhof in Bern wird jedenfalls architektonisch ebenfalls sehr interessant werden, eine spannende Unterwelt wird am Bahnhof Bern entstehen. Die neue Lage der breiteren und längeren Bahnsteige lässt auch die Möglichkeit offen, die Strecke nach Westen weiterzuführen und einen durchgehenden Verkehr nach Schwarzenburg zu ermöglichen.
Der jetzige RBS-Bahnhof wurde 1965 eröffnet und hat längst seine Kapazitätsgröße überschritten. Interessant ist er durch sein Beleuchtung.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Es sind manchmal die kleinen eher unauffälligen Dinge -
... die ein schlichtes Bild irgendwie dann doch interessant machen. Hier ist die nach vorne sich ändernde Farbwirkung, da der Lichteinfall der schon tiefstehenden März-Nachmittagsonne sich je der Richtung der einzelnen Wagenteile ändert.
Der gelbe Combino 667 in Wendeschleife der Berner Linie 9 in Wabern.
27.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein IC als leuchtendes Band -
... auf dem Lorraineviadukt. Links der Turm des Berner Münster, im Hintergrund die Berge des Berner Oberlandes im Abendlicht.
Die Berggipfel: am linken Bildrand das Mittaghorn, im mittleren Bildbereich das Grosshorn, das Breithorn und das Gspaltenhorn und rechts das Morgenhorn, die Wyssi Frau und das Blüemlisalphorn.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Jungfrau und das Berner Münster -
... vor dem Lorraineviadukt mit einem IC. Das helle Zeltdach dahinter überspannt die gerade in der Sanierung befindliche Kornhaushausbrücke.
Rechts neben der Jungfrau folgt das Gletscherhorn und der Äbni Flue, auf der anderen Seite des Münsterturms das Mittaghorn. Danke an Olli bei der Mithilfe der Benennung der Berggipfel.
07.03.2025
Gisela, Matthias und Jonas Frey
