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Der neue Fernbahnhof auf den Fildern zwischen Flughafen und Messe.

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Der neue Fernbahnhof auf den Fildern zwischen Flughafen
(ID 1422286)
181 213 SEL mit einem Betonteilezug bei Hagenbüchach Richtung Würzburg, 08.09.2021
Angedeutete Tunnelröhren - So die architektonische Gestaltung des S-Bahnhofes Flughafen/Messe.



Der neue Fernbahnhof auf den Fildern zwischen Flughafen und Messe. - Am neuen kreisrunden Bahnhofsgebäude des neuen Fernbahnhofes am Stuttgarter Flughafen wird gerade die Fassade angebracht. Auch über die Glasfassaden im unteren Bereich verlaufen dies Aluminiumteil, dabei wird dann jede zweite Zacke ausgelassen. Diese besteht aus zick-zack-förmigen Aluminiumelementen. Das Entrauchungsbauwerk und das östliche Eingangsgebäude am Fernbusbahnhof erhalten die gleiche Fassade. Die kreisrunde Öffnung über den mittig im Gebäude befindlichen Aufzugsanlagen wurde mit einem transparenten Luftkissendach überdeckt. Ein wenig davon kann man unter dem Baukran erkennen. 29.10.2025 (M)

Der neue Fernbahnhof auf den Fildern zwischen Flughafen und Messe. -

Am neuen kreisrunden Bahnhofsgebäude des neuen Fernbahnhofes am Stuttgarter Flughafen wird gerade die Fassade angebracht. Auch über die Glasfassaden im unteren Bereich verlaufen dies Aluminiumteil, dabei wird dann jede zweite Zacke ausgelassen. Diese besteht aus zick-zack-förmigen Aluminiumelementen. Das Entrauchungsbauwerk und das östliche Eingangsgebäude am Fernbusbahnhof erhalten die gleiche Fassade.

Die kreisrunde Öffnung über den mittig im Gebäude befindlichen Aufzugsanlagen wurde mit einem transparenten Luftkissendach überdeckt. Ein wenig davon kann man unter dem Baukran erkennen.

29.10.2025 (M)

Gisela, Matthias und Jonas Frey http://architektur.startbilder.de/ 01.11.2025, 194 Aufrufe, 0 Kommentare

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Der Bau des längsten Tunnel Deutschlands - ... hat hier beim Stuttgarter Flughafen begonnen. Er ist Teil der Aus- und Neubaustrecke der Gäubahn von Stuttgart in Richtung Zürich. Zum Ausbau der Gäubahn gehören außerdem die Ertüchtigung der Strecke von Böblingen bis Horb abschnittsweise auf 200 km, ein eingleisiger Neubautunnel zwischen Neckarhausen und Sulz am Neckar, Erweiterung der zweigleisigen Abschnitte und eine Umfahrungskurve in Singen. Der 11 Kilometer lange Pfaffensteigtunnel zwischen dem Flughafen Echterdingen und Böblingen korrigiert dabei mit viel Aufwand eine bisherige Fehlplanung im Stuttgart 21-Konzept, das vorsah, dass die Gäubahn über die bestehenden S-Bahngleise zum Flughafen geführt werden sollten und dort mit einer neuen Schleife an die NBS aus Ulm in Richtung Stuttgart angebunden werden sollte. Eine weit kostengünstigere Alternative wäre die Beibehaltung der bisherigen Führung über die Panoramabahn zu einem kleineren Kopfbahnhof am Stuttgarter Hauptbahnhof mit Weiterführung nach Feuerbach gewesen. So hätte man außerdem den neuen Durchgangsbahnhof entlasten können und dabei viel Geld gespart. 26.10.2026 (M)
Der Bau des längsten Tunnel Deutschlands - ... hat hier beim Stuttgarter Flughafen begonnen. Er ist Teil der Aus- und Neubaustrecke der Gäubahn von Stuttgart in Richtung Zürich. Zum Ausbau der Gäubahn gehören außerdem die Ertüchtigung der Strecke von Böblingen bis Horb abschnittsweise auf 200 km, ein eingleisiger Neubautunnel zwischen Neckarhausen und Sulz am Neckar, Erweiterung der zweigleisigen Abschnitte und eine Umfahrungskurve in Singen. Der 11 Kilometer lange Pfaffensteigtunnel zwischen dem Flughafen Echterdingen und Böblingen korrigiert dabei mit viel Aufwand eine bisherige Fehlplanung im Stuttgart 21-Konzept, das vorsah, dass die Gäubahn über die bestehenden S-Bahngleise zum Flughafen geführt werden sollten und dort mit einer neuen Schleife an die NBS aus Ulm in Richtung Stuttgart angebunden werden sollte. Eine weit kostengünstigere Alternative wäre die Beibehaltung der bisherigen Führung über die Panoramabahn zu einem kleineren Kopfbahnhof am Stuttgarter Hauptbahnhof mit Weiterführung nach Feuerbach gewesen. So hätte man außerdem den neuen Durchgangsbahnhof entlasten können und dabei viel Geld gespart. 26.10.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm, Deutschland / Strecken | KBS 700-799 / 740 Stuttgart – Böblingen – Eutingen – Horb (–Singen) ·Gäubahn·

34 1466x904 Px, 27.10.2026

Die Neubaustrecke am Stuttgarter Flughafen - Der Blick geht in Richtung Filderportal. Die Portale zum Flughafentunnel sind hinten zwischen den Gleisen und rechts neben dem Gleis erkennbar. Über diese Portale verkehren dann auch die Züge der Gäubahn und kreuzen dann nach einer Schleifenfahrt die Gleise im Vordergrund und die Tunnelgleise des Flughafentunnels unterirdisch. Es entsteht quasi ein Kehrtunnel in ebenen Gelände. Ein Gruß an die beiden Stuttgart 21-Männer unten. Ihr Winken habe ich erst auf daheim auf dem Foto wahrgenommen. 26.10.2026 (M)
Die Neubaustrecke am Stuttgarter Flughafen - Der Blick geht in Richtung Filderportal. Die Portale zum Flughafentunnel sind hinten zwischen den Gleisen und rechts neben dem Gleis erkennbar. Über diese Portale verkehren dann auch die Züge der Gäubahn und kreuzen dann nach einer Schleifenfahrt die Gleise im Vordergrund und die Tunnelgleise des Flughafentunnels unterirdisch. Es entsteht quasi ein Kehrtunnel in ebenen Gelände. Ein Gruß an die beiden Stuttgart 21-Männer unten. Ihr Winken habe ich erst auf daheim auf dem Foto wahrgenommen. 26.10.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm

29 1388x904 Px, 27.10.2026

Die Neubaustrecke am Stuttgarter Flughafen - Hinten kann das Portal des Fildertunnels erkannt werden. Zwischen den Durchgangsgleisen liegt die Einfahrt in den Flughafentunnel, die Ausfahrt liegt rechts am Bildrand. Über diese Portale werden dann schließlich auch die Züge der Gäubahn fahren und nach einer Kehre im Tunnel weiter unterirdisch im Paffensteigtunnel bis zu bestehenden Strecke bei Böblingen fahren. Für die Fahrgäste fährt man dann fast ständig im Tunnel, zuerst der Pfaffensteigtunnel der in den Flughafentunnel mündet. Nach diesem kommt man für ein paar hundert Meter ans Tageslicht um dann in den langen Filtertunnel einzufahren. Nach dem Halt im unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhof geht es zunächst nochmals weitere Kilometer im Tunnel weiter, sofern der Zug über Stuttgart hinaus durchgebunden ist. Der kurze oberirdische Abschnitt zwischen Flughafentunnel und Fildertunnel ist auf dem Bild zu sehen. Die alte Panoramstrecke der Gäubahn soll zur S-Bahn ausgebaut werden für eine neue Linie S7 von Stuttgart-Vaihingen über Feuerbach, Korntal nach Heimerdingen. 26.10.2026 (M)
Die Neubaustrecke am Stuttgarter Flughafen - Hinten kann das Portal des Fildertunnels erkannt werden. Zwischen den Durchgangsgleisen liegt die Einfahrt in den Flughafentunnel, die Ausfahrt liegt rechts am Bildrand. Über diese Portale werden dann schließlich auch die Züge der Gäubahn fahren und nach einer Kehre im Tunnel weiter unterirdisch im Paffensteigtunnel bis zu bestehenden Strecke bei Böblingen fahren. Für die Fahrgäste fährt man dann fast ständig im Tunnel, zuerst der Pfaffensteigtunnel der in den Flughafentunnel mündet. Nach diesem kommt man für ein paar hundert Meter ans Tageslicht um dann in den langen Filtertunnel einzufahren. Nach dem Halt im unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhof geht es zunächst nochmals weitere Kilometer im Tunnel weiter, sofern der Zug über Stuttgart hinaus durchgebunden ist. Der kurze oberirdische Abschnitt zwischen Flughafentunnel und Fildertunnel ist auf dem Bild zu sehen. Die alte Panoramstrecke der Gäubahn soll zur S-Bahn ausgebaut werden für eine neue Linie S7 von Stuttgart-Vaihingen über Feuerbach, Korntal nach Heimerdingen. 26.10.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm

31 1445x904 Px, 27.10.2026

Bislang kein Halt - ... an der Mittnachtstraße. Die neue S-Bahnstation liegt in einfacher Tieflage in einem Betontrog mit unspektakuläer Überdach. Im Gegensatz zum neuen Tiefbahnhof hat man sich scheinbar auf das Nötigste beschränkt. Die kahlen Betonwände sind heute schon Ziel der Sprayer. So gesehen bei der Vorbeifahrt mit einer Bahn der Linie S4. 18.04.2026.
Bislang kein Halt - ... an der Mittnachtstraße. Die neue S-Bahnstation liegt in einfacher Tieflage in einem Betontrog mit unspektakuläer Überdach. Im Gegensatz zum neuen Tiefbahnhof hat man sich scheinbar auf das Nötigste beschränkt. Die kahlen Betonwände sind heute schon Ziel der Sprayer. So gesehen bei der Vorbeifahrt mit einer Bahn der Linie S4. 18.04.2026.
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Stuttgart (Sonstige), Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm

135 1335x874 Px, 18.04.2026