Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Oktober 2011:
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Triebwagen Nr 2 auf Bergfahrt. Schhön zu sehen die Bremsschienen. (11.08.2011)
Herbert Graf
Triebwagen Nr 6 der Manx Electric Railway in Laxey. (11.08.2011)
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Die Führungsrollen für die Bremsschiene System Fell der Snaefell Mountain Railway. (11.08.2011)
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Die Bremszange für die Bremsschiene System Fell der Snaefell Mountain Railway. (11.08.2011)
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Triebwagen 2 der Snaefell Mountain Railway in der Talstation Laxey. (11.08.2011)
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Streckenabschnitt oberhalb von Laxey. Die Unordnung ist vergleichbar mit jener vom Mount Washington in den USA. (11.08.2011)
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Wie eine Achterbahn auf dem Rummelplatz, so kommt mir die Snaefell Mountain Railway vor, aber es funktioniert. (11.08.2011)
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Dieses gescannte Foto aus dem Jahre 1996 wurde mir als Vergleichsbild von meinem Kollegen zur Verfügung gestellt. So schön kann der Snaefell auch sein.
Herbert Graf
Normalerweise ist eine Bergbahn einspurig und die Bergstation weist zwei Geleise auf. Nicht so am Snaefell, hier münden die zwei Streckengeleise in ein einziges Bahnhofsgleis und die Weiche ist dermassen simpel konstruiert, dass nur ein Schenkel umgelegt werden muss. (11.08.2011)
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Der höchste Punkt der Insel wird durch die Snaefell Mountain Railway erschlossen. Das Klima auf diesem gut 600m hohen Hügel ist ähnlich extrem wie auf dem Brocken im Harz. So auch bei unserem Besuch, dicker Nebel und starker Wind luden nicht zum Verweilen. (11.08.2011)
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Nummer 22 auf dem Weg nach Laxey in der Steigung oberhalb von Douglas. (11.08.2011)
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Nummer 22 in Solofahrt kurz vor Douglas. (11.08.2011)
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Nr 21 kurz vor dem Ziel in Derby Castle (Douglas). In der Bucht herrscht Ebbe. (11.08.2011)
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Triebwagen Nr 9 verlässt Douglas Richtung Ramsey. (11.08.2011)
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Triebwagen Nr 6 in der Station Laxey. (11.08.2011)
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Nur was für schwindelfreie Lokführer, die Ausfahrt aus der Station Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
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Buchstäblich über dem Abgrund hängt die voll besetzte Station Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
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Auf der Morgenweid 1300m über dem Brienzersee kämpft sich Lok 6 mit kräftigem Sound dem Brienzer Rothorn entgegen. (01.10.2011)
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Da ist das Schauspiel mit der Kohle gefeuerten Lok 6 schon was anderes, raucht, riecht und stampft sie doch hier durch Oberstafel. (01.10.2011)
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Die oelgefeuerte Lok 15 schiebt oberhalb der Kühmatt Galerie zwei Wagen Richtung Brienzer Rothorn. Sie tut das scheinbar mühelos, aber auch ohne Emotionen. (01.10.2011)
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Wagen 28 "die Alpenrose" zwischen Esel- und Roseggtunnel in der Eselswand. (04.10.2011)
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Wagen 22 zwischen Fleimen- und Eseltunnel. Mit 48% ist die Pilatusbahn die steilste Zahnradbahn der Welt. Ich kam mir ebenfalls vor wie einer der zahlreichen Steinböcke, denn im Hintergrund ist der übliche Wanderweg zur Aemsigenalp hinunter zu sehen. (04.10.2011)
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Der weisse Wagen 21 am Eingang des Eseltunnels mit weiterem Streckenverlauf auf der Mattalp. (04.10.2011)
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Die gleiche Stelle mit Wagen 21 von unten hinauf zum Gipfel. (04.10.2011)
Herbert Graf
Nach dem Brienzer Rothorn hat mich das Bergbahnfieber gepackt und ich habe, dank des perfekten Wetters, gestern den Pilatus besucht. Der Abstieg hinunter nach Aemsigen (Mittelstation) war noch um einiges exponierter als hinunter zur Planalp. Wagen 24 umkurvt soeben die Eselswand. (04.10.2011)
Herbert Graf
Ausgangspunkt der Monte Generoso Bahn ist Capolago Riva San Vitale am Luganersee auf 274m ü/M.. Der kleine Vorstellwagen dient zum Transport von Gleitschirmrucksäcken, Velos, Koffern und sonstiger Waren. (05.10.2011)
Herbert Graf
In Bellavista auf 1223m finden die Zugskreuzungen statt und eine gemütliche Beiz lädt zum Verweilen ein. (05.10.2011)
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Auch einige Tunnels weist die Strecke auf und ganz nach italienischer Sitte wird kurz davor zweimal die Lokpfeiffe betätigt. (05.10.2011)
Herbert Graf
Wie schon am Rothorn und Pilatus brachte mich eine Wanderung hinunter zur Mittelstation Bellavista an einige schöne Fotostellen. Der 12.45Uhr Zug mit Beh 4/8 11 "Mendrisio" auf Talfahrt unterhalb der Bergstation. (05.10.2011)
Herbert Graf
Nach dem Brienzer Rothorn und dem Pilatus war mein gestriges Ziel der Monte Generoso 1704m im Tessin. Keine Angst, es geht nicht so weiter, denn heute muss ich wieder arbeiten und morgen solls ja Schnee geben. Bhe 4/8 11 "Mendrisio" hat nach 40 Minuten und 1430 Höhenmeter die Bergstation Vetta erreicht. (05.10.2011)
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Ziel fast erreicht, Lok 6 bei der Einfahrt zur Gipfelstation am Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
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Armin nahm den bequemen Weg nach unten, und tschüss. (01.10.2011)
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Diesellok 9 auf Talfahrt unterhalb des Brienzer Rothorns. (01.10.2011)
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The smoker, Lok Nummer 6 auf Bergfahrt zum Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
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Triebwagen 22 verschwindet im Eseltunnel währenddem der weisse Triebwagen Nr 21 schon weiter unten talwärts fährt. (04.10.2011)
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Durchblick durch den Eseltunnel in den Roseggtunnel mit Triebwagen 27 und 22. (04.10.2011)
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Triebwagen 21 verlässt den Fleimentunnel kurz vor Erreichen der Endstation Pilatus Kulm. (04.10.2011)
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Triebwagen 27 zwischen Fleimentunnel und Pilatus Kulm. (04.10.2011)
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14 "San Gallo" und 11 "Mendrisio" kreuzen sich in Bellavista. (05.10.2011)
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Beh 4/8 14 "San Gallo" auf Bergfahrt oberhalb Bellavista. (05.10.2011)
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Beh 4/8 11 auf Talfahrt zwischen Vetta und Bellavista. (05.10.2011)
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Beh 4/8 11 "Mendrisio" in der Bergstation Vetta auf dem Monte Generoso 1704m (05.10.2011)
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Lok Nr 6 auf Talfahrt bei der Planalp. (01.10.2011)
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Auch die Lok 6 ist auf dem Weg hinunter zur Planalp. (01.10.2011)
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Auf der Chüemad beim Mittler Stafel folgt Dampflok 16 der Diesellok 9 talwärts. (01.10.2011)
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Ge 4/4 II 616 "Filisur" fährt mit einem Güterzug in Bergün/Bravuogn ein. (10.10.2011)
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Die zwei weissen Ge 4/4 III 643 "Vals" und 649 "Lavin" mit den RE 1132 und 1129 begenen sich in Filisur. Die beiden grössten Firmen in Graubünden, die Ems Chemie und die Holcim, verwenden die gleiche Farbkombination rot/schwarz auf weiss. (10.10.2011)
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R1816 aus Filisur mit Steuerwagen 1757 trifft bei starkem Regen im verschneiten Davos Platz ein (10.10.2011)
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R1816 mit schiebender Ge 4/4 II 615 "Klosters" aus Filisur trifft bei starkem Regen im verschneiten Davos Platz ein. (10.10.2011)
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Trotz einem halben Meter Neuschnee mit anschliessendem Starkregen, hatte Graubünden mit der Hochwassersituation Glück, im Vergleich zum Berner Oberland. Auch hier in Davos Platz hat der Regen schon ganze Arbeit geleistet, R1817 mit Alegra 3512 nach Filisur wartet neben Tm 120 auf die Abfahrtszeit. (10.10.2011)
Herbert Graf
S5 nach Luzern mit ABe 130 009-4 und Zusatzpaket bringt Passagiere nach Alpnachstad, die entweder auf die Pilatusbahn (links hinten), oder auf das Schiff umsteigen. (04.10.2011)
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ABt 943-6 mit schiebendem Spatz ABe 130 009-4 fährt in Alpnachstad ein. (04.10.2011)
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Die S24 nach Zürich HB via Kilchberg verlässt Thalwil.(04.10.2011)
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ICN 654 "Eduard Spelterini" aus dem Tessin fährt ohne Halt durch Thalwil. (04.10.2011)
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EC 15 von Zürich nach Milano mit Cargo E 484 020 SR rauscht durch Thalwil. (04.10.2011)
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Lok 15 im Nolli oberhalb des Kühmatt Tunnels. (01.10.2011)
Herbert Graf
Auf der Chüemad bei Mittler Stafel ist es besonders steil und Lok 6 bremst langsam B16 und B26 talwärts. (01.10.2011)
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Im Nolli oberhalb der Kühmatt Galerie folgen sich Lok 14 und 6 auf Sichtdistanz talwärts. (01.10.2011)
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Kohlegefeuerte Lok 6 mit B16 und B26 oberhalb der Planalp. (01.10.2011)
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Oberhalb der Planalp fährt Lok 16 mit einem Leerzug Richtung Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
Herbert Graf
48% steilste Zahnradbahn der Welt, hier in der Eselwand am Pilatus. (04.10.2011)
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Drei auf einen Streich im Aufstieg zur Eselwand. (04.10.2011)
Herbert Graf
Bis zu fünf Züge folgen sich auf Sichtdistanz, hier ist ein Doppelpack in der Eselwand unterwegs. (04.10.2011)
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Nr 28 "Alpenrose" in der Eselwand am Pilatus. (04.10.2011)
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Zwei Triebwagen in der Eselwand am Pilatus. (04.10.2011)
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Bahnhof im viktorianischen Seebad LLandudno, oder was von ihm noch übrig geblieben ist. (12.08.2011)
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Die Class 175 von Arriva bestreitet in Nordwales den SPNV. Die Züge sind sehr bequem. 175 108 verkehrt ab Llandudno Junction nach Llandudno. (12.08.2011)
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Wie der Name schon sagt zweigen hier die Strecken ins Conwy Valley und nach Llandudno ab. Wales ist zweisprachig und das Walisische ist für uns völlig unverständlich. (12.08.2011)
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Northern 156 441 nach Manchester Picadilly in Chester. Daneben der 507 033 MerseyRail der Wirralline nach Liverpool. (16.08.2011)
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Der Flügel zeigt freie Fahrt für den 175 108 nach Deganwy. (13.08.2011)
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175 108 wartet in Llandudno auf die Abfahrtszeit. Man kann zwar mit dem Auto auf den Bahnsteig fahren, aber ein schützendes Dach gibts nicht mehr. (13.08.2011)
Herbert Graf
Wie vielerorts in Grossbritannien gibts auch in Llandudno noch eine Signalbox mit den dazugehörenden mechanischen Signalen. (13.08.2011)
Herbert Graf
Obwohl nur zwei Weichen, vier Signale und ein beschrankter Bahnübergang vorhanden sind, besitzt Deganwy an der Llandudno Bay ein besetztes Stellwerk. 175 108 hält auf dem Weg nach Llandudno Junction an der Hauptstrecke Chester - Holyhead. (13.08.2011)
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Der Pendelzug 175 108 zwischen Llandudno Junction und Llandudno hält unterwegs in Deganwy. (13.08.2011)
Herbert Graf
Wie jeden Samstag erhält Virgin Trains 14.39 Holyhead - London Euston Vorspann durch eine Class 57 Diesellok. Hier überquert der Zug das Conwy River Valley und erreicht in Kürze Llandudno Junction. (13.08.2011)
Herbert Graf
158 839 (zwei Wagen des hinteren Vierwagen-Zuges) trägt noch nicht das Farbkleid von Arriva, sondern ist noch in Silber gehalten. Nach der Station Conwy verläuft die Hauptstrecke Richtung Holyhead in einem Tunnel unter der Altstadt hindurch. (13.08.2011)
Herbert Graf
Conwy mit seinem Schloss und der Stadtmauer gehört zum Weltkultuerbe und ist ein Besuch wert. Die Station liegt innerhalb der Altstadtmauer und ist somit bestens geeignet für einen Besuch. 158 820 nach Holyhead legt hier einen Halt ein. (13.08.2011)
Herbert Graf
Die Ebbe beginnt in der Llandudno Bay als ein weiterer Triebzug der Class 175 Richtung Ll Junction fährt. (13.08.2011)
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Entlang der Llandudno Bay bei Deganwy verkehren ein Triebzug Class 175 und ebenfalls ein Bus, beide betrieben von Arriva. Die Aufnahme habe ich von der begehbaren Stadtmauer in Conwy gemacht. (13.08.2011)
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Totgesagte leben länger. Neben einer neuen Ee 922 versieht auch immer noch diese betagte Ee 3/3 16393 Rangierdienstaufgaben in Chur. (16.10.2011)
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Abstellanlage Bahnhof Chur, links SBB, rechts RhB. (15.10.2011)
Herbert Graf
Personenbahnhof Chur mit altem Bahnhofgebäude und dem neuen Annexbau, sowie dem Glasdach über dem Postautodeck. Leider wurde das Glasdach, nicht wie ursprünglich geplant, über den ganzen Bahnhof weitergezogen. (15.10.2011)
Herbert Graf
Dass man auch auf einer Pilztour Bahnbilder machen kann, zeigen die nächsten drei Bilder, aufgenommen vom Ochsenboden auf den Bahnhof Chur tief unten im Tal. (15.10.2011)
Herbert Graf
Totgesagte leben länger. Swiss Express Re 4/4 II 11109 neben 11243 in Chur. (16.10.2011)
Herbert Graf
Wagen 25 und 28 fahren langsam über die Mattalp Richtung Pilatus Kulm. (04.10.2011)
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Wagen 25 auf der Mattalp mit Alpenpanorama. (04.10.2011)
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Wagen 25 auf Bergfahrt auf der Mattalp. (04.10.2011)
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Wagen 30 auf Talfahrt auf der Mattalp. (04.10.2011)
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Wagen 28 "Alpenrose" auf Talfahrt (abgebügelt) auf der Mattalp. (04.10.2011)
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Untere Schiebebühne mit Triebwagen 26 in Aemsigen. Bei vollbestzten Wagen und als einziger Zusteiger durfte ich im vorausfahrenden Triebwagen im hinteren Führerstand Platz nehmen, was mir nur Recht war. (04.10.2011)
Herbert Graf
Grossandrang in Aemsigen. Der dritte Zug von oben, die Nr 29, fährt abgebügelt in die Kreuzungsstelle Aemsigen. (04.10.2011)
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Triebwagen 24 überquert soeben die obere Schiebebühne in Aemsigen. (04.10.2011)
Herbert Graf
Zwei Geleise, erschlossen durch je eine Schiebebühne, haben Platz für je 5 Züge. So kreuzen sich in Aemsigen bei Grossandrang innerhalb von einigen Minuten bis zu 10 Triebwagen. Sichtbar sind hier die 25 und 28. (04.10.2011)
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Einzige Ausweichstelle der Pilatusbahn in Aemsigen mit Vierwaldstättersee, dem Bürgenstock und der Rigi ganz hinten (Pyramide Bildmitte).(04.10.2011)
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Ausweichstelle der unteren Sektion. Die Fahrleitungsmasten und Rollenstromabnehmer dienten bis 1991 als Telefonverbindung (heute per Funk). (13.08.2011)
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Nummer 4 auf Talfahrt auf der kurvenreichen Strecke. (13.08.2011)
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Steil gehts hinauf auf den Great Orme über dem walisischen Seebad Llandudno, das über eine Unzahl von Hotels, Lodges und B&B`s verfügt. (13.08.2011)
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Auf der untern Sektion fahren die Wagen 4 und 5, im oberem Teil die Wagen 6 und 7.
Die Vegetation lässt nicht unbedingt auf Nordwales schliessen. (13.08.2011)
Herbert Graf
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Die Great Orme Tramway ist die einzige Standseilbahn in Grossbritannien. Sie führt von der Victoria Station in Llandudno in zwei Sektionen auf den 200m hohen Great Orme. Die untere Sektion verläuft auf der Strasse und das Kabel ist versenkt wie beim berühmten Cable Car in San Francisco. Autos haben hier nur Zugang während der verkehrsfreien Zeit der Tramway. (13.08.2011)
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Tiefblick vom Felsen herunter auf die Talstation Victoria in Llandudno. (13.08.2011)
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Ich weiss, der Mast ist nicht sehr schön m itten im Wagen 4. Das Bild zeigt aber eine Besonderheit im oberen Teil der unteren Streckenhälfte. Wo es unterhalb der Ausweiche nur ein Geleise gibt, sind es im oberen Teil deren zwei, wobei die mittlere Schiene vom talwärts wie vom bergwärts fahrenden Wagen mitbenützt wird. (13.08.2011)
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Half Way Station auf dem Great Orme oberhalb von Llandudno. (13.08.2011)
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Ausweichstelle der offen geführten zweiten Sektion mit den Wagen 6 und 7. (13.08.2011)
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Wagen 6 im oberen Streckenteil der zweiten Sektion der Great Orme Tramway. (13.08.2011)
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Blick vom Summit des Great Orme 207m über die Halfway Station hinüber auf den Little Orme 141m. Dazwischen liegt das Seebad Llandudno mit dem längsten Pier von Wales 572m. Seit 1902 führt die Great Orme Tramway auf den "Berg" und seit 1969 zusätzlich eine Gondelbahn. (13.08.2011)
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Wagen 7 im Gefälle der oberen Streckenhälfte. (13.08.2011)
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Innert kürzester Zeit erklimmt die Great Orme Tramway den gleichnamigen Hügel über dem Seebad Llandudno. (13.08.2011)
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Am Abend nach Betriebsschluss wird die Talstation Victoria abgeschlossen, nur das Fish Tram Chips Pub bleibt geöffnet. (13.08.2011)
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Ruhe vor dem Sturm hoch über dem Brienzersee. Brienzer Rothorn (01.10.2011)
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Auch eine Oelgefeuerte Dampflok gibt schmutzige Hände, der Vorteil einer dampfbetriebenen Maschine ist der Vorrat von stets warmem Wasser. (01.10.2011)
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Nicht dass ihr glaubt Bahnbildertreffen seien eine einsame Angelegenheit. Der Aufruf von Heinz Stoll wurde von unzähligen Fans befolgt und die BRB wurde an diesem schönen Tag regelrecht gestürmt. Im Vordergrund Heinz und rechts davon Stefan, Daniel und Christine, um nur einige Teilnehmer zu nennen. Brienzer Rothorn (01.10.2011)
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Gepäcktriebwagen 110 001-5 mit Pendelzug in Brienz. (01.10.2011)
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Die Schmalspurzüge der BOB von Interlaken Ost nach Lauterbrunnen und Grindelwald verkehren bis Zweilütschinen gemeinsam und sind dadurch besonders lang. An der Spitze steht ABe 4/4 308 "Gsteigwiler" hier kurz vor der Abfahrt in Interlaken Ost. (01.10.2011)
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Zwei Be 4/4 und ABt 1715 abgestellt in Landquart. (28.10.2011)
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IR 1776 in der Bündner Herrschaft zwischen Landquart und Maienfeld. (28.10.2011)
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IR 1776 in der Bündner herrschaft zwischen Landquart und Maienfeld. (28.10.2011)
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IC572 Chur - Basel SBB durchfährt die Bündner Herrschaft bei Maienfeld. Die Winzer haben ganze Arbeit geleistet, kaum eine Traube blieb hängen. (28.10.2011)
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Lok 15 verschwindet nach getaner Arbeit im "Stall". (01.10.2011)
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Auch der Blick nach unten ist aufregend. Lok 14 auf dem Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
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Lok 14 will hoch hinaus, angekommen auf dem Brienzer Rothorn. (01.10.2011)
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Oelgefeuerte Lok 14 der BRB in Brienz. (01.10.2011)
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