Bilder von Gisela, Matthias und Jonas Frey
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Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Der hoch über der Stadt liegende Bahnsteig für die Hermann-Hesse-Bahn wird über einen Treppen- Aufzugsturm mit Steg erreicht. Der Steg steigt in Richtung Bahnsteig etwas an. Die um einiges tiefer liegende Nagoldtalbahn liegt auch schon erhöht am Hang. Die vorher zu deren Bahnsteig führende Treppe und Aufzüge wurde für den HHB-Bahnsteig in dem runden Turm weitergeführt.
Der Haltepunkt Calw der Nagoldtalbahn ging am 28.09.1989 in Betrieb. Er liegt direkt am Stadtzentrum. Der frühere Bahnhof von Calw lag weiter südlich an der Zusammenführung von Nagoldtalbahn und der württembergischen Schwarzwaldbahn (heute HHB).
Da die Hermann-Hesse-Bahn hier heute stumpf endet, ist dieser Teil ein Bahnhof, während der Nagoldtalbahn als Haltepunkt gilt.
Am Bahnsteig steht Mireo Plus B 563 017/117.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Die Stadt Calw wollte ihren Bahnhof in Calw im Schwarzwald umbenennen, aber da machte die DB, die die tiefer liegende Nagoldtalbahn betreibt. So wurde eben der Hinweis auf den Schwarzwald in diese Willkommen-Schild aufgenommen.
Am Bahnsteig steht hier Siemens Mireo Plus B 563 009/109.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Bis auf einige Farbakzente ein fast monochromes Bild. Mireo Plus B 563 017/117 im Gegenlicht und morgendlicher Nebelstimmung im Bahnhof Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Einer der schönsten Ankünfte in einem Bahnhof erlebte ich bei meiner ersten Fahrt mit der Hermann-Hesse-Bahn. Schon die aussichtsreiche Fahrt mit weitem Blick in die Landschaft und das Nagoldtal war aufgrund der morgendlichen Stimmung mit sich auflösendem Nebel im Tal wunderschön. Im Bahnhof Calw war dann diese Stimmung direkt erfahrbar, die Reste des Nebels im Zusammenspiel mit dem Gegenlicht, insbesondere im Zusammenhang mit dem hoch über Calw und dem Tal liegenden Bahnsteig.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
In der Doppelung des Spiegels findet sich die Gegenlichtsituation wieder.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Spiegelbild mit Stimmung.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Mireo Plus B 563 017/117 zeigt sich im Gegenlicht am Bahnsteig in Calw. Die blaue Reflexion setzt einen Gegenpol zu den gelben Farbanteilen des Triebzuges.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Nebelstimmung im Nagoldtal.
Der hoch am Berghang liegende Bahnsteig der Hermann-Hesse-Bahn wird ausgehend von einem Treppen- Aufzugsturm über einen Steg erreicht. Der Bahnsteig der Nagodtalbahn liegt um einiges tiefer, aber auch noch auf Höhe der Dächer der Stadt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Die Gegenlichtstimmung gibt dem Triebzug und dem Bahnsteig ein ganz eigene Wirkung.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Entlang der Felswand des Nagoldtales erreicht Miro Plus B 563 009/109 die obere Ebene des Bahnhofes in Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Blick von oben auf den Aufzugs- und Treppenturm mit Steg zum Bahnsteig der Hermann-Hesse-Bahn des Bahnhofes in Calw. Der Bahnsteig dieser Strecke ist hinter dem Gestrüpp verborgen, aber links unten blickt man auf das gelbe Dach eines Regioshuttles, der am tiefer liegenden Bahnsteig der Nagoldtalbahn hält.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Größte Herausforderung bei der Reaktivierung der Bahnstrecke Weil der Stadt - Calw waren die beiden bestehenden Tunnels, Hirsauer Tunnel und Tunnel Forst, die zwischenzeitlich von Fledermäuse als Winterquartier und Schärmplatz genutzt werden. Um es den Fledermäusen zu ermöglichen diese Tunnels weithin nutzen zu können, wurde ca. ein Viertel des für zwei Gleise ausgelegten Tunnels für die Fledermäuse baulich abgetrennt, der sogenannten Fledermauskammer.
Damit die Fledermäuse möglichst nicht in den Bereich des Bahntunnels einfliegen erhielten die Tunnels jeweils auf beiden Seiten 60 bis 80 Meter lange Fledermauseinhausungen und die Fledermäuse auf ihren gewohnten Öffnungen an den eigentlichen Tunnelportalen ihre Zugänge finden.
Die beiden Tunnels werden recht langsam durchfahren, was aber auch mit Bauarbeiten entlang der Strecke im Bereich der Tunnels zusammenhängen könnte.
Hier sieht man Mireo Plus B 963 017/117 im Bereich einer solchen Fledermauseinhausung am Südportal des Hirsauer Tunnels.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Mireo Plus B 563 017/117 verlässt kommt hier aus dem Südportal dem oberen Ende des Hirsauer Tunnels wieder ans Tageslicht.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Mireo Plus B 563 017/117 nach Verlassen des Hirsauer Tunnels auf dem Weg nach Weil der Stadt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Auf Bergfahrt und gegen das Licht fährt Mireo Plus B 563 017/117 oberhalb des Hirsauer Tunnel in Richtung des Haltepunktes Calw-Heumaden. Bei der Rückkehr aus Weil der Stadt habe ich diesen Zug an der selben Stelle von einem ganz anderen Fotostandpunkt wieder fotografiert.
Die Strecke steigt hier kontinuierlich mit 19 Promille an. Am Neubautunnel zwischen Ostelsheim und Weil der Stadt, der die frühere Schleife über Schafhausen abkürzt beträgt das Gefälle bis zu 40 Promille.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
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Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Mireo Plus B 563 009/109 an seinem direkt an einen Schotterparkplatz angrenzenden Bahnsteig im Bahnhof Weil der Stadt.
Die hier stehende Fahrgäste waren in der Hauptsache Personen, die an diesem Samstag Schnupperfahrten auf der wieder eröffneten Bahnstrecke machten und jetzt auf die Rückfahrt warten.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Ein kleine Impression des Mireo Plus B 563 017/117 im Bahnhof Weil der Stadt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Weil der Stadt, Deutschland / Akkutriebzüge | 94 80 / 0 563 BR 563 ·Mireo Plus B·
124 1200x768 Px, 07.02.2026
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Hier wird Strom 'getankt.' Akkutriebwagen Mireo Plus B 563 009/109 an seiner östlichen Endhaltestelle in Weil der Stadt. Fotostandpunkt auf dem Bahnsteig der S-Bahn.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Weiter als es scheint ist der Weg von der S-Bahn zur Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt hier mit Mireo Plus B 563 009/109 der SWEG.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Blick vom Mittelbahnsteig der S-Bahn zu Mireo Plus B 563 017/117 der Hermann-Hesse-Bahn, die an ihrem eigenen Bahnsteig auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäude auf ihre Abfahrt wartet. Leider ist kein bahnsteiggleicher Umstieg möglich. Es muss durch die Unterführung gegangen werden und um das Bahnhofsgebäude gelaufen werden um den kurzen niedrigen Bahnsteig zu erreichen, der für eine Zuglänge ausreicht.
Später soll die Hermann-Hesse-Bahn bis Renningen weiter fahren um dort Anschluss auch an die S-Bahn in Richtung Böblingen zu ermöglichen. Auch dort wird sie an ihren eigenen kurzen Niedrigbahnsteig halten. Auch dort wird der Weg zur S-Bahn über die dortige Unterführung führen, allerdings wird die Distanz kürzer sein.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ankunft in Weil der Stadt -
... dem Endpunkt der Stuttgarter S-Bahnlinie S6, hier mit 430 003 führend. Hier kann man seit 01. Februar 2026 in die Hermann-Hesse-Bahn umsteigen und weiter bis Calw fahren. 40 Jahre war dieser Teil der Schwäbischen Schwarzwaldbahn stillgelegt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Zeit für ein Update des im Rahmen des Bahnprojektes Stuttgart 21 neu zu bauenden Abstellbahnhofes, der die bisherige Anlage am Rosensteinpark ersetzt.
Über das frühere Güterbahnhofgelände führt die Brücke der Bundesstraße 14, die hier in Richtung Remstal ansteigt. Im Hintergrund der Schornstein des Kraftwerkes in Stuttgart-Münster, eine weithin sichtbare Landmarke.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Stuttgart (Sonstige), Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm
205 1467x904 Px, 06.02.2026
Der Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Gleiskreuze, normale Weichen, Kreuzweichen und Doppelkreuzweichen.
Das Gleis, das von links oben nach unten führt, ist das an anderer Stelle erwähnte Gleis, das die Verbindung in Richtung Bad Cannstatt bzw. zum Nordkopf herstellen wird, da auf die Anbindung über eine neue zweigleisige Strecke vom nördlichen Ende der Gleisharfe aus verzichtet wurde. So müssen wohl Züge, die in der Gleisharfe abgestellt sind aus dieser ausfahren, dann Kopf machen und über diese Gleis zu ihrem Einsatzort fahren, wobei die Anbindung der Remstalstrecke sowie die Schusterbahn gekreuzt werden muss. In Gegenrichtung muss zusätzlich im Bahnhof Bad Cannstatt des Gleis der Gegenrichtung des Regionalverkehrs gekreuzt werden.
Die Kreuzung mit der Schusterbahn befindet sich auf dem Bild links oben hinter den Masten.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Stuttgart (Sonstige), Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm
217 1364x904 Px, 06.02.2026
Die Tunnelrampe am Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Der Tunnel unter dem Stuttgarter Osten verbindet den Abstellbahnhof mit dem Südkopf des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Eigentlich sollte auch der Nordkopf über Bad Cannstatt gleichwertig mit dem Abstellbahnhof verbunden werden. So wäre ein Ringschluss hergestellt und die Züge hätten jeweils in ihrer Fahrtrichtung zum Abstellbahnhof weiterfahren können, bzw. bereit gestellt werden können. Der neue Stuttgart Hauptbahnhof ist ja als reiner Durchgangsbahnhof geplant, wo am Bahnsteig wendende Züge eine weitere Einschränkung der Betriebsverlaufs bedeuten würden, zumal die mittlere Gleise vorwiegend dem durchgehenden Fernverkehr dienen.
Für die Anbindung der Abstellanlage an den Nordkopfes des Hauptbahnhofes war ein zweigleisige Strecke vom Abstellbahnhof über die Schusterbahn und die folgenden S-Bahngleise hinweg zum Bahnhof Bad Cannstatt vorgesehen, von wo es dann über die Cannstatter Zuführung (Tunnel) zum Hauptbahnhof gegangen wäre. Diese Abschnitt wurde nicht gebaut. Stattdessen soll die Anbindung aus dieser Richtung vereinfacht über ein bestehendes Gleis erfolgen, welches ab im mittleren Bereich an die Abstellanlage führt und nicht wie ursprünglich geplant direkt an die Gleisharfe anschließt. Gleiskreuzungen und vermutlich zusätzliche Rangierfahrten werden dadurch bedingt.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Stuttgart (Sonstige), Deutschland / Galerien / Bahnprojekt Stuttgart - Ulm
211 1420x904 Px, 06.02.2026