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Photos by Horst Lüdicke

7485 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Photos by Horst Lüdicke
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Am Abend des 31.10.2013 treffen sich ein 425 und ein 423 im Krefelder Hauptbahnhof
Am Abend des 31.10.2013 treffen sich ein 425 und ein 423 im Krefelder Hauptbahnhof
Horst Lüdicke

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 425 BR 425 'Quietschie'

474 1200x713 Px, 01.11.2013

425 074-2 verläßt als RB 33 nach Mönchengladbach am 31.10.2013 den Krefelder Hauptbahnhof
425 074-2 verläßt als RB 33 nach Mönchengladbach am 31.10.2013 den Krefelder Hauptbahnhof
Horst Lüdicke

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 425 BR 425 'Quietschie'

624 1200x789 Px, 01.11.2013

VT 648 437 der Nord-West-Bahn am 31.10.2013 im Krefelder Hauptbahnhof
VT 648 437 der Nord-West-Bahn am 31.10.2013 im Krefelder Hauptbahnhof
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Transdev GmbH - NordWestBahn ·NWB·

497 1200x799 Px, 01.11.2013

Lok 301 Emma der Bahnbetriebswerk Krefeld GmbH & Co. KG am 31.10.2013 im Krefelder Hauptbahnhof. Die Lokomotive vom Typ R30C mit einer Leistung von 320 PS wurde 1956 von Jung mit der Fabrik-Nr. 12225 gebaut und gehörte früher der Birkenfelder Eisenbahn und der Hochwaldbahn.
Lok 301 "Emma" der Bahnbetriebswerk Krefeld GmbH & Co. KG am 31.10.2013 im Krefelder Hauptbahnhof. Die Lokomotive vom Typ R30C mit einer Leistung von 320 PS wurde 1956 von Jung mit der Fabrik-Nr. 12225 gebaut und gehörte früher der Birkenfelder Eisenbahn und der Hochwaldbahn.
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | Kleinloks / 3 941 BR 941 ·Jung R 30 C·

1427 1200x799 Px, 01.11.2013

Ein Xe 4/4 der MOB im Mai 1981 in Saanenmöser. Vermutlich handelt es sich um den Xe 4/4 21 oder 22 (3. Besetzung), ex ADZe 4/4 31 (?). Dieser 1906 gebaute Triebwagen wurde mehrmals umgebaut und 1989 verschrottet.
Ein Xe 4/4 der MOB im Mai 1981 in Saanenmöser. Vermutlich handelt es sich um den Xe 4/4 21 oder 22 (3. Besetzung), ex ADZe 4/4 31 (?). Dieser 1906 gebaute Triebwagen wurde mehrmals umgebaut und 1989 verschrottet.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / MOB Montreux Berner Oberland Bahn AG seit 1901, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

663 1200x812 Px, 30.10.2013

DZe 6/6 2002 im Depot Zweisimmen im Mai 1981. Der 1932 gebaute Triebwagen war für die Beförderung des Pullman-Express vorgesehen und stand bis 1996 bei der MOB im Einsatz. Seit 2008 befindet er sich bei der Museumsbahn Blonay - Chamby.
DZe 6/6 2002 im Depot Zweisimmen im Mai 1981. Der 1932 gebaute Triebwagen war für die Beförderung des Pullman-Express vorgesehen und stand bis 1996 bei der MOB im Einsatz. Seit 2008 befindet er sich bei der Museumsbahn Blonay - Chamby.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / MOB Montreux Berner Oberland Bahn AG seit 1901, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

637 1200x770 Px, 30.10.2013

Im Bahnhof Chateau-de Oex überholt ein BDe 4/4 der Reihe 3001-3006 den 1924 gebauten BDe 4/4 28 (Juli 1983)
Im Bahnhof Chateau-de Oex überholt ein BDe 4/4 der Reihe 3001-3006 den 1924 gebauten BDe 4/4 28 (Juli 1983)
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / MOB Montreux Berner Oberland Bahn AG seit 1901, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

561 1200x767 Px, 30.10.2013

Im Mai 1981 ist ein Be 4/4 der GFM bei Gstaad unterwegs
Im Mai 1981 ist ein Be 4/4 der GFM bei Gstaad unterwegs
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / GFM Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat bis 2000, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

651 1200x760 Px, 30.10.2013

Be 4/4 133 der GFM steht kurz nach einem heftigen Sommergewitter abfahrbereit im Bahnhof Montbovon (Juli 1983)
Be 4/4 133 der GFM steht kurz nach einem heftigen Sommergewitter abfahrbereit im Bahnhof Montbovon (Juli 1983)
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / GFM Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat bis 2000, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

632 1200x779 Px, 30.10.2013

ET 10.103 oder 04 verlässt im August 1982 Lorüns in Richtung Bludenz
ET 10.103 oder 04 verlässt im August 1982 Lorüns in Richtung Bludenz
Horst Lüdicke

Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4142 · ET 10 · ES 10 ex VT 63, Österreich / Unternehmen / Montafonerbahn AG ·MBS·

633 1200x800 Px, 27.10.2013

Bei dem Turmtriebwagen X 10.903 handelt es sich um den ex ÖBB 5081.12, der hier im Bahnhof Schruns zu Fahrleitungsarbeiten eingesetzt wurde (August 1982)
Bei dem Turmtriebwagen X 10.903 handelt es sich um den ex ÖBB 5081.12, der hier im Bahnhof Schruns zu Fahrleitungsarbeiten eingesetzt wurde (August 1982)
Horst Lüdicke

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5081 · 6581 · 8081 ’Gummihund’, ’Fittipaldi’, Österreich / Unternehmen / Montafonerbahn AG ·MBS·

850 1173x743 Px, 27.10.2013

ET 10.103 oder 04 zwischen St. Anton im Montafon und Tschagguns. Die Triebwagen wurden 1935 von Lindner in Ammendorf als VT 63 905 und 907 für die DR gebaut und 1961 ins Montafon verkauft. Dort wurden sie zu Elektrotriebwagen umgebaut und bis 2008 zwischen Bludenz und Schruns eingesetzt. Beide Fahrzeuge sind noch erhalten: ET 10.104 betriebsfähig, ET 10.103 dient als Ersatzteilspender.
ET 10.103 oder 04 zwischen St. Anton im Montafon und Tschagguns. Die Triebwagen wurden 1935 von Lindner in Ammendorf als VT 63 905 und 907 für die DR gebaut und 1961 ins Montafon verkauft. Dort wurden sie zu Elektrotriebwagen umgebaut und bis 2008 zwischen Bludenz und Schruns eingesetzt. Beide Fahrzeuge sind noch erhalten: ET 10.104 betriebsfähig, ET 10.103 dient als Ersatzteilspender.
Horst Lüdicke

Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4142 · ET 10 · ES 10 ex VT 63, Österreich / Unternehmen / Montafonerbahn AG ·MBS·

738 1200x797 Px, 27.10.2013

ET 10.101 im August 1982 im Bahnhof Bludenz. Der Triebwagen wurde 1950 von Elze für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaut und nach deren Einstellung 1967 an die Montafonerbahn verkauft. 1991 wurde das Fahrzeug an Stern & Hafferl weiterveräußert und als ET 24.104 auf der Lokalbahn Lambach-Haag eingesetzt. 2012 wurde er leider verschrottet.
ET 10.101 im August 1982 im Bahnhof Bludenz. Der Triebwagen wurde 1950 von Elze für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaut und nach deren Einstellung 1967 an die Montafonerbahn verkauft. 1991 wurde das Fahrzeug an Stern & Hafferl weiterveräußert und als ET 24.104 auf der Lokalbahn Lambach-Haag eingesetzt. 2012 wurde er leider verschrottet.
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / Montafonerbahn AG ·MBS·

807 1200x763 Px, 27.10.2013

Bahnhof Schruns im August 1982 mit ET 10.101 (ex Bad Eilsener Kleinbahn) und der 1980 von der ÖBB erworbenen 1045.01.
Bahnhof Schruns im August 1982 mit ET 10.101 (ex Bad Eilsener Kleinbahn) und der 1980 von der ÖBB erworbenen 1045.01.
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / Montafonerbahn AG ·MBS·

1136 1200x781 Px, 27.10.2013

Abendstimmung im Düsseldorfer Hauptbahnhof am 24.10.2013
Abendstimmung im Düsseldorfer Hauptbahnhof am 24.10.2013
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Düsseldorf (sonstige)

528 1200x706 Px, 25.10.2013

Eine MaK 1206 der Northrail in Ratingen-Lintorf am 24.10.2013
Eine MaK 1206 der Northrail in Ratingen-Lintorf am 24.10.2013
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / northrail Fahrzeugverwaltungs GmbH, Hamburg ·NRAIL·

378 1200x834 Px, 25.10.2013

189 069-8 durchfährt am 24.10.2013 mit einem Güterzug Ratingen-Lintorf
189 069-8 durchfährt am 24.10.2013 mit einem Güterzug Ratingen-Lintorf
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 189 BR 189 ·ES 64 F4·

455 1200x770 Px, 25.10.2013

Am 19.10.2013 ist eine 185 der Novelis zwischen Neuss-Allerheiligen und Neuss-Norf unterwegs
Am 19.10.2013 ist eine 185 der Novelis zwischen Neuss-Allerheiligen und Neuss-Norf unterwegs
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Private

434 1200x737 Px, 25.10.2013

185 107-0 verlässt am 19.10.2013 den Rangierbahnhof Neuss
185 107-0 verlässt am 19.10.2013 den Rangierbahnhof Neuss
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2·

528 1200x702 Px, 25.10.2013

Ein 613 steht im Februar 1985 abfahrbereit im Bahnhof Kreiensen. Die zwischen 1952 und 1954 gebauten Triebwagen beförderten in ihrer Glanzzeit sogar TEE-Züge, ihr Gnadenbrot verdienten sie sich im Nahverkehr in Niedersachsen. Noch 1985 wurden die letzten Vertreter dieser Baureihe ausgemustert.
Ein 613 steht im Februar 1985 abfahrbereit im Bahnhof Kreiensen. Die zwischen 1952 und 1954 gebauten Triebwagen beförderten in ihrer Glanzzeit sogar TEE-Züge, ihr Gnadenbrot verdienten sie sich im Nahverkehr in Niedersachsen. Noch 1985 wurden die letzten Vertreter dieser Baureihe ausgemustert.
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DB VT 12.6 · BR 613

954 1200x766 Px, 23.10.2013

Im Rahmen einer Sonderfahrt verläßt ein 601 Mitte der 1980er Jahre den Kölner Hauptbahnhof
Im Rahmen einer Sonderfahrt verläßt ein 601 Mitte der 1980er Jahre den Kölner Hauptbahnhof
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DB VT 11.5 · BR 601 TEE-Triebzüge

901 1200x707 Px, 23.10.2013

Eine 465-Dreifach-Garnitur mit 465 016-4 an der Spitze fährt im Mai 1978 in Stuttgart-Bad Cannstadt ein. Die Triebwagen waren ab 1933 für den Stuttgarter Vorortverkehr beschafft worden. Wenige Monate nach dieser Aufnahme, im September 1978, wurden die letzten 465 ausgemustert. Wie man am Werbeplakat sieht, stellten damals Telefunken-Farbfernseher das technische Non-Plus-Ultra dar (und bei drei Fernsehprogrammen war Bonanza ein Highlight).
Eine 465-Dreifach-Garnitur mit 465 016-4 an der Spitze fährt im Mai 1978 in Stuttgart-Bad Cannstadt ein. Die Triebwagen waren ab 1933 für den Stuttgarter Vorortverkehr beschafft worden. Wenige Monate nach dieser Aufnahme, im September 1978, wurden die letzten 465 ausgemustert. Wie man am Werbeplakat sieht, stellten damals Telefunken-Farbfernseher das technische Non-Plus-Ultra dar (und bei drei Fernsehprogrammen war "Bonanza" ein Highlight).
Horst Lüdicke

Deutschland / Elektrotriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / ET 65 · BR 465 'Roter Heuler'

1029  2 1200x758 Px, 23.10.2013

430 411-9 um 1980 im Dortmunder Hauptbahnhof. Die 1956 gebauten Triebwagen waren ausschließlich im Rhein-Ruhr-Gebiet eingesetzt. Wegen starker Korrosion begann 1980 die Ausmusterung, die 1984 abgeschlossen wurde.
430 411-9 um 1980 im Dortmunder Hauptbahnhof. Die 1956 gebauten Triebwagen waren ausschließlich im Rhein-Ruhr-Gebiet eingesetzt. Wegen starker Korrosion begann 1980 die Ausmusterung, die 1984 abgeschlossen wurde.
Horst Lüdicke

Deutschland / Elektrotriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / ET 30 · BR 430 alt 'Eierköpfe'

979 1200x775 Px, 23.10.2013

Anfang der 80er Jahre kam ein 403 als Sonderzug nach Düsseldorf. Der Bahnhof war damals eine Riesenbaustelle. Die alten Bahnsteigüberdachungen wurden abgerissen und durch eine alle Gleise überspannende Halle ersetzt. Die drei 200 km/h schnellen, mit Neigetechnik ausgerüsteten Triebwagen, bei denen alle Achsen angetrieben waren, beschaffte die DB 1971 für den IC-Verkehr. Mit der Einführung des Zweiklassensystems bei den IC im Jahr 1979 hatte die DB keine Verwendung mehr für sie. Ein Comeback erlebten die 403 zwischen 1982 und 1991 als Lufthansa Airport Express zwischen dem Düsseldorfer und Frankfurter Flughafen. Ironie der Geschichte ist, dass ihr Aus auch deshalb kam, weil die DB auf lokbespannte Züge setzte, die heute im Hochgeschwindigkeitsverkehr keine Rolle mehr spielen. Vielleicht waren die 403 ihrer Zeit sowohl von der Konzeption als auch der Formgebung voraus. Alle drei Züge blieben erhalten, es gibt Ideen, aus ihnen wieder einen betriebsfähigen Zug zusammenzubauen (schön wär's).
Anfang der 80er Jahre kam ein 403 als Sonderzug nach Düsseldorf. Der Bahnhof war damals eine Riesenbaustelle. Die alten Bahnsteigüberdachungen wurden abgerissen und durch eine alle Gleise überspannende Halle ersetzt. Die drei 200 km/h schnellen, mit Neigetechnik ausgerüsteten Triebwagen, bei denen alle Achsen angetrieben waren, beschaffte die DB 1971 für den IC-Verkehr. Mit der Einführung des Zweiklassensystems bei den IC im Jahr 1979 hatte die DB keine Verwendung mehr für sie. Ein Comeback erlebten die 403 zwischen 1982 und 1991 als Lufthansa Airport Express zwischen dem Düsseldorfer und Frankfurter Flughafen. Ironie der Geschichte ist, dass ihr Aus auch deshalb kam, weil die DB auf lokbespannte Züge setzte, die heute im Hochgeschwindigkeitsverkehr keine Rolle mehr spielen. Vielleicht waren die 403 ihrer Zeit sowohl von der Konzeption als auch der Formgebung voraus. Alle drei Züge blieben erhalten, es gibt Ideen, aus ihnen wieder einen betriebsfähigen Zug zusammenzubauen (schön wär's).
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Düsseldorf (sonstige), Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / BR 403 · 'ET 403' 'Donald Duck'

1795 1200x828 Px, 23.10.2013

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