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Bilder von Gerold Hörnig

591 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Gerold Hörnig
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Wir sehen die Eingangshalle des Bahnhofs Madrid Principe Pio oder Estacion del Norte. Sie ist sehr gepflegt und strahlt Gediegenheit aus. Viel ist aber nicht los: Die Uhr zeigt 9.30 Uhr, der nächste Zug des Fernverkehrs ist der Talgo nach La Coruna und Vigo um 12.45....... Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Wir sehen die Eingangshalle des Bahnhofs Madrid Principe Pio oder Estacion del Norte. Sie ist sehr gepflegt und strahlt Gediegenheit aus. Viel ist aber nicht los: Die Uhr zeigt 9.30 Uhr, der nächste Zug des Fernverkehrs ist der Talgo nach La Coruna und Vigo um 12.45....... Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

203 1200x793 Px, 18.05.2020

Der Bahnhof Madrid Principe Pio hat zwei Fassaden: Die obere Fassade, hier im Bild, liegt etwa gegenüber dem Palacio Real und wurde in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts gebaut. Hinter der Fassade befanden sich die Fahrkartenschalter. Zu den Zügen gelangte man über Treppen nach unten. Durch den Bau von Madrid Chamartin hat die Estacion del Norte viel von ihrer Bedeutung verloren, nur die Züge nach Galicia fuhren in den 80er Jahren dort ab. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Der Bahnhof Madrid Principe Pio hat zwei Fassaden: Die obere Fassade, hier im Bild, liegt etwa gegenüber dem Palacio Real und wurde in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts gebaut. Hinter der Fassade befanden sich die Fahrkartenschalter. Zu den Zügen gelangte man über Treppen nach unten. Durch den Bau von Madrid Chamartin hat die Estacion del Norte viel von ihrer Bedeutung verloren, nur die Züge nach Galicia fuhren in den 80er Jahren dort ab. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

216 1200x792 Px, 05.05.2020

Die 269 086 verbringt den ganzen Tag vor dem Rias Bajas Expreso nach Vigo und Pontevedra. So sorgt sie für Eisenbahn-Stimmung auf dem Bahnhof Madrid Principe Pio, wo bis zur Abfahrt der Nachtzüge nach Galicia nicht viel los ist. Es ist ein Nachmittag anfangs Oktober 1983, ich reise mit einer Interrail-Fahrkarte durch Spanien. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Die 269 086 verbringt den ganzen Tag vor dem "Rias Bajas Expreso" nach Vigo und Pontevedra. So sorgt sie für Eisenbahn-Stimmung auf dem Bahnhof Madrid Principe Pio, wo bis zur Abfahrt der Nachtzüge nach Galicia nicht viel los ist. Es ist ein Nachmittag anfangs Oktober 1983, ich reise mit einer Interrail-Fahrkarte durch Spanien. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

280 1200x789 Px, 05.05.2020

Die 250 006 ist mit dem Expreso 993/992 aus Barcelona in Sevilla Plaza Armas eingetroffen. Barcelona Sants hat er um 18.45 verlassen, Sevilla hat er 16 Stunden später um 10.47 erreicht. Reisezüge zwischen Barcelona und Andalusien waren über Jahre ein Domäne der 250, ab 1986 konnte deren Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgenutzt werden. Sonst war man nicht so zufrieden mit der Lok: In Via libre aus dem Jahr 2005 heißt es, sie hätte das Pflichtenheft nicht erfüllt..... Im Jahr 2020 dauert die Fahrt von Barcelona nach Sevilla mit dem AVE gerade 5,5 Stunden. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Die 250 006 ist mit dem Expreso 993/992 aus Barcelona in Sevilla Plaza Armas eingetroffen. Barcelona Sants hat er um 18.45 verlassen, Sevilla hat er 16 Stunden später um 10.47 erreicht. Reisezüge zwischen Barcelona und Andalusien waren über Jahre ein Domäne der 250, ab 1986 konnte deren Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgenutzt werden. Sonst war man nicht so zufrieden mit der Lok: In "Via libre" aus dem Jahr 2005 heißt es, sie hätte das Pflichtenheft nicht erfüllt..... Im Jahr 2020 dauert die Fahrt von Barcelona nach Sevilla mit dem "AVE" gerade 5,5 Stunden. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 250, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla Plaza de Armas

357 1200x790 Px, 05.05.2020

Der Rapido 574 Madrid Chamartin - Zaragoza - Tarragona - Barcelona Sants fährt durch das Tal des Jalon, geführt von der grünen 269 053. Sein nächster Halt um 11.58 ist Calatayud. Über der fruchtbaren Ebene des Jalon erheben sich kahle Berge, dieser abrupte Übergang hat mich stets fasziniert. Als in den 70er Jahren die Strecke erneuert und schließlich elektrifiziert wurde, wurde einfach das neue Gleis neben das alte gelegt. 1983 war auch der zweigleisige Ausbau Madrid - Calatayud schon weit fortgeschritten. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Der Rapido 574 Madrid Chamartin - Zaragoza - Tarragona - Barcelona Sants fährt durch das Tal des Jalon, geführt von der grünen 269 053. Sein nächster Halt um 11.58 ist Calatayud. Über der fruchtbaren Ebene des Jalon erheben sich kahle Berge, dieser abrupte Übergang hat mich stets fasziniert. Als in den 70er Jahren die Strecke erneuert und schließlich elektrifiziert wurde, wurde einfach das neue Gleis neben das alte gelegt. 1983 war auch der zweigleisige Ausbau Madrid - Calatayud schon weit fortgeschritten. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Zaragoza – Sigüenza – Madrid, Spanien / Personenwagen / Serie 9000, Spanien / Bahnhöfe / Calatayud

356 1200x791 Px, 04.05.2020

Der sehr gepflegte Bahnhof Madrid Principe Pio ist der ursprüngliche Ausgangspunkt der Eisenbahn durch die Sierra de Guadarrama in den Norden Spaniens. Es ist kurz vor 9 Uhr, die Lok 269 086 ist gerade mit dem Rias Bajas Expreso aus Vigo und Pontevedra angekommen. Die Elok hat den Zug in Medina del Campo kurz nach 6 Uhr von einer Diesellok der Reihe 333 übernommen. Ganz links steht ein Dieseltriebwagen zur Fahrt nach El Ferrol. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Der sehr gepflegte Bahnhof Madrid Principe Pio ist der ursprüngliche Ausgangspunkt der Eisenbahn durch die Sierra de Guadarrama in den Norden Spaniens. Es ist kurz vor 9 Uhr, die Lok 269 086 ist gerade mit dem "Rias Bajas Expreso" aus Vigo und Pontevedra angekommen. Die Elok hat den Zug in Medina del Campo kurz nach 6 Uhr von einer Diesellok der Reihe 333 übernommen. Ganz links steht ein Dieseltriebwagen zur Fahrt nach El Ferrol. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

374 1200x747 Px, 04.05.2020

Die Reisenden des Rias Bajas Expreso haben mittlerweile ihren Weg in das Verkehrsgewühl der spanischen Hauptstadt gefunden, so lassen sich ein Schlafwagen der CIWL und die Lok 269 086 ungestört fotografieren. Der Exp. 854 war von 21.30 bis 8.52 auf der 679 km langen Strecke von Vigo am Atlantik nach Madrid unterwegs. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Die Reisenden des "Rias Bajas Expreso" haben mittlerweile ihren Weg in das Verkehrsgewühl der spanischen Hauptstadt gefunden, so lassen sich ein Schlafwagen der CIWL und die Lok 269 086 ungestört fotografieren. Der Exp. 854 war von 21.30 bis 8.52 auf der 679 km langen Strecke von Vigo am Atlantik nach Madrid unterwegs. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

392 1200x791 Px, 04.05.2020

Fotos des Bahnhofs Madrid Principe Pio (auch Estacion del Norte) aufzunehmen, ist selbst im Oktober ziemlich schwierig: Die Gleise führen nach Norden, Gegenlicht ist fast unvermeidbar. Doch 4 Uhr Nachmittag ist ein guter Kompromiss. Bis Lok 269 086 mit dem Rias Bajas Expreso nach Vigo abfahren wird, werden noch 6 Stunden vergehen: Der Exp. 857 ist von 22.20 bis 9.13 unterwegs. Über dem Bahnhof erhebt sich der Palacio Real, der Palast des spanischen Königs. Der Bahnhof dient heute nur noch dem innerstädtischen Nahverkehr, die Fernzüge fahren von Madrid Chamartin ab. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Fotos des Bahnhofs Madrid Principe Pio (auch Estacion del Norte) aufzunehmen, ist selbst im Oktober ziemlich schwierig: Die Gleise führen nach Norden, Gegenlicht ist fast unvermeidbar. Doch 4 Uhr Nachmittag ist ein guter Kompromiss. Bis Lok 269 086 mit dem "Rias Bajas Expreso" nach Vigo abfahren wird, werden noch 6 Stunden vergehen: Der Exp. 857 ist von 22.20 bis 9.13 unterwegs. Über dem Bahnhof erhebt sich der Palacio Real, der Palast des spanischen Königs. Der Bahnhof dient heute nur noch dem innerstädtischen Nahverkehr, die Fernzüge fahren von Madrid Chamartin ab. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

375  1 1200x801 Px, 04.05.2020

Gerade erst zwei Jahre alt war die bei Krauss Maffei in München gebaute 250 001, als ich sie im Oktober 1982 in Sevilla Plaza Armas - auch Estacion de Cordoba genannt - fotografieren konnte. Sie steht abfahrbereit mit dem Expreso 991/990 Sevilla 18.20 - Barcelona Sants 10.29. 16 Stunden benötigt der Zug für 1129 km durch Spanien. Der Bahnhof ist heute ein Museum. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerade erst zwei Jahre alt war die bei Krauss Maffei in München gebaute 250 001, als ich sie im Oktober 1982 in Sevilla Plaza Armas - auch Estacion de Cordoba genannt - fotografieren konnte. Sie steht abfahrbereit mit dem Expreso 991/990 Sevilla 18.20 - Barcelona Sants 10.29. 16 Stunden benötigt der Zug für 1129 km durch Spanien. Der Bahnhof ist heute ein Museum. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 250, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla Plaza de Armas

382 1200x794 Px, 03.05.2020

Eine Elok der Reihe 269 führt den Talgo 172 von Madrid Chamartin über Zaragoza und Tarragona nach Barcelona Termino. Madrid hat er um 11.25 verlassen, wir sehen in kurz hinter Calatayud, wo er knapp drei Stunden später um 14.10 gehalten hat. Barcelona erreicht er nach 687 km Fahrt um 19.59. Ein spanischer Hochgeschwindigkeitszug benötigt heute (2020) für diese Strecke gerade einmal 2,5 Stunden. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Eine Elok der Reihe 269 führt den Talgo 172 von Madrid Chamartin über Zaragoza und Tarragona nach Barcelona Termino. Madrid hat er um 11.25 verlassen, wir sehen in kurz hinter Calatayud, wo er knapp drei Stunden später um 14.10 gehalten hat. Barcelona erreicht er nach 687 km Fahrt um 19.59. Ein spanischer Hochgeschwindigkeitszug benötigt heute (2020) für diese Strecke gerade einmal 2,5 Stunden. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Zaragoza – Sigüenza – Madrid, Spanien / Bahnhöfe / Calatayud

373 1200x798 Px, 03.05.2020

Im Vorfeld des Bahnhofs Valencia Termino steht die Lokomotive 250 015. Sie wurde von Krauss Maffei in München entwickelt und die ersten 5 Exemplare wurden dort auch gebaut. Der elektrische Teil stammt von BBC, die Leistungsregelung erfolgte über Widerstände und Feldschwächungsstufen. Die dreiachsigen Monomotor-Drehgestelle wurden von Schneider-MTE aus Frankreich zugeliefert. Sie erwiesen sich wegen ihres Verbrauchs an Schmierstoffen bald als Schwachpunkt der Lok. Ästhetisch war die Lok gelungen. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Im Vorfeld des Bahnhofs Valencia Termino steht die Lokomotive 250 015. Sie wurde von Krauss Maffei in München entwickelt und die ersten 5 Exemplare wurden dort auch gebaut. Der elektrische Teil stammt von BBC, die Leistungsregelung erfolgte über Widerstände und Feldschwächungsstufen. Die dreiachsigen Monomotor-Drehgestelle wurden von Schneider-MTE aus Frankreich zugeliefert. Sie erwiesen sich wegen ihres Verbrauchs an Schmierstoffen bald als Schwachpunkt der Lok. Ästhetisch war die Lok gelungen. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / Bahnhöfe / Valencia, Spanien / E-Loks / BR 250

457 1200x800 Px, 29.04.2020

Für Leben auf dem mittäglichen Bahnhof Madrid Atocha sorgte auch der Talgo 140 in das 635 km entfernte Malaga. Für diese Strecke benötigt er knappe 8 Stunden, von 13.55 bis 21.33. Es führt Lok 269 212. Der Waggon hinter der Lok enthält einen rotierenden Umformer, welcher den von der Lok gelieferten 3kV-Gleichstrom in den vom Talgo III benötigten Drehstrom umformt. Zudem führt er die Einzelrad-Laufwerke des Talgos über eine Scharfenberg-Kupplung (und weiter über Zug-Druck-Stangen unter den Waggons). Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Für Leben auf dem mittäglichen Bahnhof Madrid Atocha sorgte auch der Talgo 140 in das 635 km entfernte Malaga. Für diese Strecke benötigt er knappe 8 Stunden, von 13.55 bis 21.33. Es führt Lok 269 212. Der Waggon hinter der Lok enthält einen rotierenden Umformer, welcher den von der Lok gelieferten 3kV-Gleichstrom in den vom Talgo III benötigten Drehstrom umformt. Zudem führt er die Einzelrad-Laufwerke des Talgos über eine Scharfenberg-Kupplung (und weiter über Zug-Druck-Stangen unter den Waggons). Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Puerta de Atocha

377 1200x806 Px, 29.04.2020

Seitenansicht der Lokomotive 269 226, eine Vertreterin der Unterbaureihe 269 222 bis 269 331. Den Talgo Pendular nach Cadiz und Huelva habe ich bereits vorgestellt. Wie alle modernen Talgos kann er direkt mit der Lokomotive gekuppelt werden. Ein Dieselgenerator versorgt die Klimaanlagen mit elektrischer Energie. Mit Beginn des Hochgeschwindigkeits-Verkehrs wurde der Bahnhof Madrid Atocha neu gebaut, nur die alte Halle steht noch. Aber im Oktober 1983 lag dies noch in ferner Zukunft. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Seitenansicht der Lokomotive 269 226, eine Vertreterin der Unterbaureihe 269 222 bis 269 331. Den Talgo Pendular nach Cadiz und Huelva habe ich bereits vorgestellt. Wie alle modernen Talgos kann er direkt mit der Lokomotive gekuppelt werden. Ein Dieselgenerator versorgt die Klimaanlagen mit elektrischer Energie. Mit Beginn des Hochgeschwindigkeits-Verkehrs wurde der Bahnhof Madrid Atocha neu gebaut, nur die alte Halle steht noch. Aber im Oktober 1983 lag dies noch in ferner Zukunft. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Puerta de Atocha, Spanien / Strecken / Strecke Sevilla – Linares-Baeza – Madrid

374 1200x800 Px, 29.04.2020

Die Lokomotive 269 201, Prototyp der Serie 269 201 bis 221, steht im Bahnhof von Cadiz, Endpunkt der Strecke Madrid - Cadiz. Um 13.35 wird sie mit dem modernen Talgo Pendular 113 nach Madrid Atocha abfahren, wo sie planmäßig um 21.27 eintreffen wird. Knappe 8 Stunden dauert die Fahrt über 727 km meist eingleisiger Strecke, nur die letzten 150 km ab Alcazar de San Juan waren damals zweigleisig. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Die Lokomotive 269 201, Prototyp der Serie 269 201 bis 221, steht im Bahnhof von Cadiz, Endpunkt der Strecke Madrid - Cadiz. Um 13.35 wird sie mit dem modernen Talgo Pendular 113 nach Madrid Atocha abfahren, wo sie planmäßig um 21.27 eintreffen wird. Knappe 8 Stunden dauert die Fahrt über 727 km meist eingleisiger Strecke, nur die letzten 150 km ab Alcazar de San Juan waren damals zweigleisig. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Cadiz

375 916x1200 Px, 28.04.2020

Mit dem Rapido 520 wurde im Jahr 1983 neu eine Tagesverbindung von Madrid nach Alicante und Cartagena geschaffen. Die Traktion bis Albacete übernahmen die 269 des Depot Madrid Fuencarral, deren Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h war damals ausreichend. In Albacete wurde der Zug geteilt und Diesellok der Reihe 333 brachten die beiden Wagengruppen zu ihren Endbahnhöfen. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Mit dem Rapido 520 wurde im Jahr 1983 neu eine Tagesverbindung von Madrid nach Alicante und Cartagena geschaffen. Die Traktion bis Albacete übernahmen die 269 des Depot Madrid Fuencarral, deren Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h war damals ausreichend. In Albacete wurde der Zug geteilt und Diesellok der Reihe 333 brachten die beiden Wagengruppen zu ihren Endbahnhöfen. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Chamartin, Spanien / Personenwagen / Serie 9000

303 1200x810 Px, 28.04.2020

Mittags, etwa ab 13.30 Uhr, herrschte Hochbetrieb am Bahnhof Madrid Atocha. Es fuhren Züge ab in die großen andalusischen Städte und in die Extremadura. Lok 269 226, eine Vertreterin der letzten Bauserie 269 222 bis 269 331, beginnt gerade ihre Reise ins 727 km entfernte Cadiz. Am Zughaken hat sie den Talgo Pendular 110. Ganz rechts sehen wir einen TER, einen Dieseltriebwagen italienischer Herkunft, links im Hintergrund steht eine von Krauss Maffei gebaute Diesellok mit dem Talgo III nach Granada und Almeria. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Mittags, etwa ab 13.30 Uhr, herrschte Hochbetrieb am Bahnhof Madrid Atocha. Es fuhren Züge ab in die großen andalusischen Städte und in die Extremadura. Lok 269 226, eine Vertreterin der letzten Bauserie 269 222 bis 269 331, beginnt gerade ihre Reise ins 727 km entfernte Cadiz. Am Zughaken hat sie den Talgo Pendular 110. Ganz rechts sehen wir einen TER, einen Dieseltriebwagen italienischer Herkunft, links im Hintergrund steht eine von Krauss Maffei gebaute Diesellok mit dem Talgo III nach Granada und Almeria. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Puerta de Atocha, Spanien / Strecken / Strecke Sevilla – Linares-Baeza – Madrid

349 1200x794 Px, 28.04.2020

Die CC6544, eine Maurienne , ist mit dem Express Corail 4806 von Bayonne nach Toulouse im Bahnhof Montrejeau-Gourdan-Polignan angekommen. Eigentlich für die Ligne Maurienne von Chambery nach Modane bestimmt, ist die Lokomotive hier auf der 33 pro mille Rampe zwischen Lannemezan und Capvern gefordert. Oktober 1989, Strecke 650 000 Toulouse – Tarbes – Pau – Bayonne. Canon A1, Canoscan, GIMP.
Die CC6544, eine "Maurienne", ist mit dem Express Corail 4806 von Bayonne nach Toulouse im Bahnhof Montrejeau-Gourdan-Polignan angekommen. Eigentlich für die Ligne Maurienne von Chambery nach Modane bestimmt, ist die Lokomotive hier auf der 33 pro mille Rampe zwischen Lannemezan und Capvern gefordert. Oktober 1989, Strecke 650 000 Toulouse – Tarbes – Pau – Bayonne. Canon A1, Canoscan, GIMP.
Gerold Hörnig

Frankreich / Bahnhöfe / ~ Sonstige, Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé'

491 1200x926 Px, 27.04.2020

10 Stunden war der Rapido 575 von Barcelona (7.55) nach Madrid (17.57) planmäßig unterwegs. Zwischen Sitges bei Barcelona und Guadalajara bei Madrid hielt er an allen Bahnhöfen. Hier sehen wir ihn kurz vor Calatayud (Zaragoza), welches er um 14.35 erreicht. Es führt eine Japonesa der Baureihe 269. Calatayud, Oktober 1983. Canon AE1, digitalisiert mit Canoscan, bearbeitet mit GIMP.
10 Stunden war der Rapido 575 von Barcelona (7.55) nach Madrid (17.57) planmäßig unterwegs. Zwischen Sitges bei Barcelona und Guadalajara bei Madrid hielt er an allen Bahnhöfen. Hier sehen wir ihn kurz vor Calatayud (Zaragoza), welches er um 14.35 erreicht. Es führt eine "Japonesa" der Baureihe 269. Calatayud, Oktober 1983. Canon AE1, digitalisiert mit Canoscan, bearbeitet mit GIMP.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Zaragoza – Sigüenza – Madrid, Spanien / Personenwagen / Serie 9000, Spanien / Bahnhöfe / Calatayud

306 1200x793 Px, 27.04.2020

Die Diesellok 333 067 steht in Madrid Chamartin abfahrbereit mit dem Express 301 Puerta del Sol nach Paris Austerlitz. Er wird Madrid um 18.10 Uhr verlassen und Paris um 10.33 erreichen, oft sogar deutlich früher. Nur der Autotransporter und die Liegewagen der SNCF werden in Hendaye von der iberischen Breitspur auf die Normalspur wechseln und so die ganze Strecke nach Paris zurücklegen, immerhin knapp 1400 km! Im Abteil- oder Liegewagen, wo man auf dem Seitengang sich die Füße vertreten konnte, ließ sich die Strecke angenehm zurücklegen. Oktober 1982, Canon AE1, Canoscan, GIMP
Die Diesellok 333 067 steht in Madrid Chamartin abfahrbereit mit dem Express 301 "Puerta del Sol" nach Paris Austerlitz. Er wird Madrid um 18.10 Uhr verlassen und Paris um 10.33 erreichen, oft sogar deutlich früher. Nur der Autotransporter und die Liegewagen der SNCF werden in Hendaye von der iberischen Breitspur auf die Normalspur wechseln und so die ganze Strecke nach Paris zurücklegen, immerhin knapp 1400 km! Im Abteil- oder Liegewagen, wo man auf dem Seitengang sich die Füße vertreten konnte, ließ sich die Strecke angenehm zurücklegen. Oktober 1982, Canon AE1, Canoscan, GIMP
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Aranda – Burgos, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Chamartin

295 1200x793 Px, 27.04.2020

Auf der erst Ende der 80er-Jahre elektrifizierten Eisenbahn von Paris nach Clermont-Ferrand wurden die Zweisystem-Lok der Baureihe BB22200 der SNCF eingesetzt. Hier führt die BB22394 eine Express Paris - Nevers, noch aus Waggons älterer Bauart bestehend. La Charite sur Loire, 1. April 1991, Bahnstrecke 750 000 Moret-Veneux-les-Sablons-Nevers–Lyon-Perrache. Canon A1 digitalisiert mit Canoscan.
Auf der erst Ende der 80er-Jahre elektrifizierten Eisenbahn von Paris nach Clermont-Ferrand wurden die Zweisystem-Lok der Baureihe BB22200 der SNCF eingesetzt. Hier führt die BB22394 eine Express Paris - Nevers, noch aus Waggons älterer Bauart bestehend. La Charite sur Loire, 1. April 1991, Bahnstrecke 750 000 Moret-Veneux-les-Sablons-Nevers–Lyon-Perrache. Canon A1 digitalisiert mit Canoscan.
Gerold Hörnig

Frankreich / E-Loks | Mehrsystem / BB 22200 'Nez cassé', Frankreich / Bahnhöfe / ~ Sonstige, Frankreich / Strecken | Region Südost + Korsika / 750 000 Moret – Gien – Nevers – St-Etienne – Lyon

703 1200x791 Px, 23.04.2020

Die CC6528 der SNCF ist mit dem Rapide Le Capitol du Matin aus Toulouse nach Paris unterwegs. Zwischen Montauban und Brive muß sich der Zug mit 110 km/h begnügen, nicht schlecht für eine Eisenbahn, welche ein Mittelgebirge durchquert. Die Masten stammen noch aus der Anfangszeit der Elektrifizierung (1942). Über die Gleise im Vordergrund rollt schon lange kein Zug mehr, es war die erste Strecke in das Tal der Dordogne von Bordeaux nach Figeac. Oktober 1989, Canon A1, digitalisiert mit Canoscan.
Die CC6528 der SNCF ist mit dem Rapide "Le Capitol du Matin" aus Toulouse nach Paris unterwegs. Zwischen Montauban und Brive muß sich der Zug mit 110 km/h begnügen, nicht schlecht für eine Eisenbahn, welche ein Mittelgebirge durchquert. Die Masten stammen noch aus der Anfangszeit der Elektrifizierung (1942). Über die Gleise im Vordergrund rollt schon lange kein Zug mehr, es war die erste Strecke in das Tal der Dordogne von Bordeaux nach Figeac. Oktober 1989, Canon A1, digitalisiert mit Canoscan.
Gerold Hörnig

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé', Frankreich / Bahnhöfe / Souillac (Dordogne), Frankreich / Strecken | Region Südwest / 590 000 Les Aubrais-Orléans – Châteauroux – Brive-la-Gaillarde – Montauban

672 1200x814 Px, 23.04.2020

Die Japonesa 269 078 der Renfe steht mit dem Rapido Gijon - Alsasua - Zaragoza - Barcelona abfahrbereit im Bahnhof Leon. Es ist der Oktober 1982. Die Modernisierung des Bahnhofs hat gerade erst begonnen - noch sind alle Weichen ortsbedient. Mittlerweile ist der Bahnhof aufgelassen, im Zuge des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken wurde er durch einen etwas südlich gelegenen Neubau ersetzt. Canon AE1, digitalisiert mit Canoscan.
Die "Japonesa" 269 078 der Renfe steht mit dem Rapido Gijon - Alsasua - Zaragoza - Barcelona abfahrbereit im Bahnhof Leon. Es ist der Oktober 1982. Die Modernisierung des Bahnhofs hat gerade erst begonnen - noch sind alle Weichen ortsbedient. Mittlerweile ist der Bahnhof aufgelassen, im Zuge des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken wurde er durch einen etwas südlich gelegenen Neubau ersetzt. Canon AE1, digitalisiert mit Canoscan.
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon

334 1200x936 Px, 23.04.2020

Vor dem TGV-Zeitalter war der Rapide Le Capitole Paris - Limoges - Toulouse der Paradezug der SNCF. Er fuhr als erster mit 200 km/h - im Abschnitt Les Aubrais - Verzon - und war mit Grand Confort-Waggons ausgestattet. Geführt wurde er natürlich von Loks der Reihe CC6500. Hier ist die CC6505 mit dem Le Capitol du Matin nach Toulouse im Tal des Lot unterwegs. Ein Teil der Waggons ist zu Wagen der zweiten Klasse umgebaut. Über dem Zug erkennt man das Schloß von Mercues. Cahors (Lot), Oktober 1989; Canon A1, digitalisiert mit Canoscan
Vor dem TGV-Zeitalter war der Rapide "Le Capitole" Paris - Limoges - Toulouse der Paradezug der SNCF. Er fuhr als erster mit 200 km/h - im Abschnitt Les Aubrais - Verzon - und war mit Grand Confort-Waggons ausgestattet. Geführt wurde er natürlich von Loks der Reihe CC6500. Hier ist die CC6505 mit dem "Le Capitol du Matin" nach Toulouse im Tal des Lot unterwegs. Ein Teil der Waggons ist zu Wagen der zweiten Klasse umgebaut. Über dem Zug erkennt man das Schloß von Mercues. Cahors (Lot), Oktober 1989; Canon A1, digitalisiert mit Canoscan
Gerold Hörnig

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé', Frankreich / Regionen / Midi-Pyrenees, Frankreich / Strecken | Region Südwest / 590 000 Les Aubrais-Orléans – Châteauroux – Brive-la-Gaillarde – Montauban

972  1 800x1200 Px, 23.04.2020

Die Baureihe 111 war die einzige, welcher das Farbschema Orientrot mit lichtgrauer Kontrastfläche gut stand. Es wurde auch an dieser Baureihe, genau an 111 068, entwickelt. Leider bleichten die Farben sehr schnell aus und wurden bald unansehlich. Hier wartet die 111 186 am Morgen des Samstag, 27. März 1999 in Landshut (Bayern) Hauptbahnhof mit einem Regionalexpress aus München auf die Weiterfahrt nach Regensburg. Canon A1, digitalisiert mit Canoscan
Die Baureihe 111 war die einzige, welcher das Farbschema "Orientrot mit lichtgrauer Kontrastfläche" gut stand. Es wurde auch an dieser Baureihe, genau an 111 068, entwickelt. Leider bleichten die Farben sehr schnell aus und wurden bald unansehlich. Hier wartet die 111 186 am Morgen des Samstag, 27. März 1999 in Landshut (Bayern) Hauptbahnhof mit einem Regionalexpress aus München auf die Weiterfahrt nach Regensburg. Canon A1, digitalisiert mit Canoscan
Gerold Hörnig

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Landshut (Bay) Hbf ·MLA·, Deutschland / Strecken | KBS 800-999 / 930 München – Freising – Landshut – Neufahrn (–Regensburg)

1445 1200x800 Px, 22.04.2020

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