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Bilder von Peter Ackermann

4559 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Peter Ackermann
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Der Meitetsu-Konzern.Die Serie 2200 besitzt zwei luxuriöse, reservierungspflichtige Wagen, und dahinter 4 einfachere Wagen. Sie hält an etwas mehr Stationen und erreicht den Nagoya Flughafen in 36 Minuten. Hier fährt die 2208 durch Shin Maiko, 30.Oktober 2008.
Der Meitetsu-Konzern.Die Serie 2200 besitzt zwei luxuriöse, reservierungspflichtige Wagen, und dahinter 4 einfachere Wagen. Sie hält an etwas mehr Stationen und erreicht den Nagoya Flughafen in 36 Minuten. Hier fährt die 2208 durch Shin Maiko, 30.Oktober 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Meitetsu | Tokoname Linie + Kûkô Linie | (Nagoya-) Jingûmae - Tokoname - Intl.Flughafen Chûbu, Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern | Fahrzeugtypen

961  1 800x600 Px, 18.11.2008

Der Meitetsu-Konzern. Die Stars des Konzerns sind die 2004 eingeführte Serie 2000 und 2200. Der im Februar 2005 eröffnete, im Meer gebaute und über eine lange Brücke mit dem Festland verbundene neue Internationale Flughafen Nagoya wird ausschliesslich von der Meitetsu bedient; die Serie 2000 (hier Nr. 2006 am Flughafen, 6.November 2008)stellt dabei in 28 Minuten die luxuriöse Verbindung mit der Stadt Nagoya her.
Der Meitetsu-Konzern. Die "Stars" des Konzerns sind die 2004 eingeführte Serie 2000 und 2200. Der im Februar 2005 eröffnete, im Meer gebaute und über eine lange Brücke mit dem Festland verbundene neue Internationale Flughafen Nagoya wird ausschliesslich von der Meitetsu bedient; die Serie 2000 (hier Nr. 2006 am Flughafen, 6.November 2008)stellt dabei in 28 Minuten die luxuriöse Verbindung mit der Stadt Nagoya her.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Meitetsu | Tokoname Linie + Kûkô Linie | (Nagoya-) Jingûmae - Tokoname - Intl.Flughafen Chûbu

657 800x600 Px, 18.11.2008

Grunddaten des Meitetsu-Konzerns ( Meitetsu bedeutet Nagoya Eisenbahn ): Die S-Bahn des Ballungsraums Nagoya ist fast vollständig in der Hand des 1921 gegründeten Meitetsu-Konzerns mit heute über 200 Firmen und ca.450 km Bahnlinien. Betrieb mit Gleichstrom 1500 V. Mit 6 verschiedenen Zuggattungen besteht ein unglaublich komplexes Angebot. Hier ist ein Zug der Serie 3700 (1997/8 gebaut) beim Nagoya Hauptbahnhof mit seinen markanten Hochhäusern, 30.Oktober 2008.
Grunddaten des Meitetsu-Konzerns ("Meitetsu" bedeutet "Nagoya Eisenbahn"): Die S-Bahn des Ballungsraums Nagoya ist fast vollständig in der Hand des 1921 gegründeten Meitetsu-Konzerns mit heute über 200 Firmen und ca.450 km Bahnlinien. Betrieb mit Gleichstrom 1500 V. Mit 6 verschiedenen Zuggattungen besteht ein unglaublich komplexes Angebot. Hier ist ein Zug der Serie 3700 (1997/8 gebaut) beim Nagoya Hauptbahnhof mit seinen markanten Hochhäusern, 30.Oktober 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Meitetsu | Nagoya Linie (1)| Toyohashi - Chiryû - Nagoya

767 800x600 Px, 17.11.2008

Der Meitetsu-Konzern. Für Pendler und Ausflügler, die weitere Distanzen zurücklegen, besteht eine Flotte von Panorama- und Luxuszügen. Hier steht ein Zug Serie 1000 (1988-1992 gebaut) in Utsumi; Blick vom Hochbahnhof über die Dächer des Fischerdorfs. 21.Januar 2007.
Der Meitetsu-Konzern. Für Pendler und Ausflügler, die weitere Distanzen zurücklegen, besteht eine Flotte von Panorama- und Luxuszügen. Hier steht ein Zug Serie 1000 (1988-1992 gebaut) in Utsumi; Blick vom Hochbahnhof über die Dächer des Fischerdorfs. 21.Januar 2007.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Meitetsu | Chita Linie | Fuki - Utsumi

935 800x518 Px, 17.11.2008

Der Meitetsu-Konzern. Wagen 6030 (Zug Serie 6000, gebaut 1976-1985) hat die Endstation Kôwa erreicht; nun werden ihm die Fenster gereinigt. Kôwa, 21.Januar 2007.
Der Meitetsu-Konzern. Wagen 6030 (Zug Serie 6000, gebaut 1976-1985) hat die Endstation Kôwa erreicht; nun werden ihm die Fenster gereinigt. Kôwa, 21.Januar 2007.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Meitetsu | Kôwa Linie | Ôtagawa - Fuki - Kôwa, Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern | Fahrzeugtypen

628 800x518 Px, 17.11.2008

Der Meitetsu-Konzern. Links ein Zug Serie 6000 (1976-1985 gebaut, z.T.Quersitze), rechts ein neuerer Zug Serie 3500 mit Längssitzen für grosse Fahrgastzahlen (1993-1996), und in der Mitte ein legendärer Panorama-Zug Serie 7000, dessen Design italienisch beeinflusst ist (Baujahre 1961-1975). Shûrakuen, 30.Oktober 2008.
Der Meitetsu-Konzern. Links ein Zug Serie 6000 (1976-1985 gebaut, z.T.Quersitze), rechts ein neuerer Zug Serie 3500 mit Längssitzen für grosse Fahrgastzahlen (1993-1996), und in der Mitte ein legendärer Panorama-Zug Serie 7000, dessen Design italienisch beeinflusst ist (Baujahre 1961-1975). Shûrakuen, 30.Oktober 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch M - Z / Meitetsu-Konzern, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Meitetsu | Tokoname Linie + Kûkô Linie | (Nagoya-) Jingûmae - Tokoname - Intl.Flughafen Chûbu

620 800x553 Px, 17.11.2008

Fukui Strassenbahn. Blick ins Innere des Wagens 802. Man erkennt den stufenlosen Einstieg; die Sitze sind steigend angeordnet, zu beiden Seiten mit Blick in die Wagenmitte. 3.November 2008.
Fukui Strassenbahn. Blick ins Innere des Wagens 802. Man erkennt den stufenlosen Einstieg; die Sitze sind steigend angeordnet, zu beiden Seiten mit Blick in die Wagenmitte. 3.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Fukui

951 800x603 Px, 12.11.2008

Fukui Strassenbahn. Die beiden modernen Wagen 802 und 803 stammen aus der Stadt Gifu, wo sie 2000 in Dienst kamen; die Strassenbahn Gifu wurde wegen enormen Verlusten 2005 stillgelegt, und die Wagen gelangten nach Fukui. Hier steht 802 in Fukui-Tawaramachi, 3. November 2008; zwischen den Lampen blinkt die Anzeige Es wird ein- und ausgestiegen .
Fukui Strassenbahn. Die beiden modernen Wagen 802 und 803 stammen aus der Stadt Gifu, wo sie 2000 in Dienst kamen; die Strassenbahn Gifu wurde wegen enormen Verlusten 2005 stillgelegt, und die Wagen gelangten nach Fukui. Hier steht 802 in Fukui-Tawaramachi, 3. November 2008; zwischen den Lampen blinkt die Anzeige "Es wird ein- und ausgestiegen".
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Fukui

1076 800x600 Px, 12.11.2008

Fukui Strassenbahn. Hier steht der moderne Wagen 803 (Baujahr 2000, 2005 in Fukui übernommen) vor der Werkstätte der Fukui Eisenbahn in Takefu. 3.November 2008.
Fukui Strassenbahn. Hier steht der moderne Wagen 803 (Baujahr 2000, 2005 in Fukui übernommen) vor der Werkstätte der Fukui Eisenbahn in Takefu. 3.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Fukui

1253 800x600 Px, 12.11.2008

Fukui Strassenbahn. So sehen die Schienen noch bei vielen japanischen Strassenbahnbetrieben aus. Sofern sie nicht stillgelegt werden, finden nur allmählich Verbesserungen statt. 3.November 2008.
Fukui Strassenbahn. So sehen die Schienen noch bei vielen japanischen Strassenbahnbetrieben aus. Sofern sie nicht stillgelegt werden, finden nur allmählich Verbesserungen statt. 3.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Fukui

941 800x600 Px, 12.11.2008

Hokuriku-Shinkansen: Bis jetzt erreicht der Shinkansen nur an den Endpunkten Niigata und Akita im Norden das Japanische Meer. Der im Bau stehende Hokuriku-Shinkansen wird den ganzen Raum um die Städte Toyama, Kanazawa und Fukui ans Hochgeschwindigkeitsnetz anschliessen. Hier das schon gebaute Hochtrassee in Fukui; das Plakat erklärt: Der Hokuriku-Shinkansen eröffnet uns die Zukunft - Bau des Hochtrassees Fukui-Bahnhof , und gross: Mit unseren vereinten Kräften bringen wir den Shinkansen zum Fahren! Fukui, 4.November 2008.
Hokuriku-Shinkansen: Bis jetzt erreicht der Shinkansen nur an den Endpunkten Niigata und Akita im Norden das Japanische Meer. Der im Bau stehende Hokuriku-Shinkansen wird den ganzen Raum um die Städte Toyama, Kanazawa und Fukui ans Hochgeschwindigkeitsnetz anschliessen. Hier das schon gebaute Hochtrassee in Fukui; das Plakat erklärt: "Der Hokuriku-Shinkansen eröffnet uns die Zukunft - Bau des Hochtrassees Fukui-Bahnhof", und gross: "Mit unseren vereinten Kräften bringen wir den Shinkansen zum Fahren!" Fukui, 4.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East / JR West | Hokuriku Shinkansen (Tôkyô - Nagano - Kanazawa - Tsuruga)

1389 800x600 Px, 11.11.2008

Die Echizen-Bahn.Blick in den Führerstand von Triebwagen 6105. An der Türe steht die Schaffnerin, bereit, sich von den Fahrgästen zu verabschieden. Diese Schaffnerinnen haben ein bekanntes Buch ( Local line girls ) herausgegeben, in dem sie über ihren Dienst an der kommunalen Gemeinschaft und besonders auch an den vielen betagten Fahrgästen berichten. 4.November 2008.
Die Echizen-Bahn.Blick in den Führerstand von Triebwagen 6105. An der Türe steht die Schaffnerin, bereit, sich von den Fahrgästen zu verabschieden. Diese Schaffnerinnen haben ein bekanntes Buch ("Local line girls") herausgegeben, in dem sie über ihren Dienst an der kommunalen Gemeinschaft und besonders auch an den vielen betagten Fahrgästen berichten. 4.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Echizen

1119 800x600 Px, 10.11.2008

Grunddaten der Echizen-Bahn: Diese betreibt heute von der Stadt Fukui aus 2 Linien, eine ins Bergtal nach Katsuyama (27,8 km) und eine an die Meeresküste nach Mikuni Minato (25,2 km). 1067mm-Spur. Weitere Linien sind 1974-2002 stillgelegt worden. Die ganze Bahn sollte ab 1992 aufgegeben werden, 2001 wurde aus Sicherheitsgründen die Betriebsbewilligung entzogen. Die neue Gesellschaft Echizen-Bahn entstand 2002 als Drittsektor-Unternehmen; vorerst dürfte nun das Ueberleben der beiden verbliebenen Linien gesichert sein. Im Bild steht Wagen 6112 in Mikuni Minato (Hafen) am Japanischen Meer, 4.November 2008.
Grunddaten der Echizen-Bahn: Diese betreibt heute von der Stadt Fukui aus 2 Linien, eine ins Bergtal nach Katsuyama (27,8 km) und eine an die Meeresküste nach Mikuni Minato (25,2 km). 1067mm-Spur. Weitere Linien sind 1974-2002 stillgelegt worden. Die ganze Bahn sollte ab 1992 aufgegeben werden, 2001 wurde aus Sicherheitsgründen die Betriebsbewilligung entzogen. Die neue Gesellschaft "Echizen-Bahn" entstand 2002 als Drittsektor-Unternehmen; vorerst dürfte nun das Ueberleben der beiden verbliebenen Linien gesichert sein. Im Bild steht Wagen 6112 in Mikuni Minato (Hafen) am Japanischen Meer, 4.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Echizen

791 800x600 Px, 10.11.2008

Die Echizen-Bahn: Die Triebwagen 6107+6112(rechts) und 6102(links) in Eiheiji-guchi, wo früher eine lange Diagonallinie kreuzte und zum zen-buddhistischen Kloster Eiheiji führte. 4.November 2008.
Die Echizen-Bahn: Die Triebwagen 6107+6112(rechts) und 6102(links) in Eiheiji-guchi, wo früher eine lange Diagonallinie kreuzte und zum zen-buddhistischen Kloster Eiheiji führte. 4.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Echizen

671 800x600 Px, 10.11.2008

Die Echizen-Bahn. Triebwagen 5001 (Baujahr 1999; mit einfachen Längssitzen) kommt durch den kleinen Tunnel, der die Weiche vor Schnee schützt, in Echizen Takehara an. 4.November 2008.
Die Echizen-Bahn. Triebwagen 5001 (Baujahr 1999; mit einfachen Längssitzen) kommt durch den kleinen Tunnel, der die Weiche vor Schnee schützt, in Echizen Takehara an. 4.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch A - J / Echizen

707 800x600 Px, 10.11.2008

Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (4): Im April 1987 übernahmen 6 JR (Japan Railways-) Personenverkehrsgesellschaften das Erbe der alten Staatsbahn:　nun trugen die Fahrzeuge gross das JR -Signet (wie im Bild: Dieseltriebwagen KIHA 58 7203 in Nishi-Maizuru, 6.September 1994). Die 6 JR-Gesellschaften haben jetzt alle ihren eigenen Fahrzeugpark (1067mm-Spur Fahrzeuge sowie – gegebenenfalls - 1435mm-Spur Shinkansen-Fahrzeuge) und ihr eigenes Territorium. Die 6 JR-Gesellschaften sind - auf der Hauptinsel (Honshû) - JR OSTJAPAN (Osten und Nordosten, einschl. Ballungsraum Tokyo), JR TÔKAI ( Ostmeerstrasse , d.h.zentrale Pazifikküste, einschl.Ballungsraum Nagoya;auch JR CENTRAL genannt), JR WESTJAPAN (Westen einschl.Ballungsraum um Kobe,Osaka und Kyoto), ferner die 3 Inselbahnen:Im Westen JR KYÛSHÛ und JR SHIKOKU; im Norden JR HOKKAIDO.
Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (4): Im April 1987 übernahmen 6 JR (Japan Railways-) Personenverkehrsgesellschaften das Erbe der alten Staatsbahn:　nun trugen die Fahrzeuge gross das "JR"-Signet (wie im Bild: Dieseltriebwagen KIHA 58 7203 in Nishi-Maizuru, 6.September 1994). Die 6 JR-Gesellschaften haben jetzt alle ihren eigenen Fahrzeugpark (1067mm-Spur Fahrzeuge sowie – gegebenenfalls - 1435mm-Spur Shinkansen-Fahrzeuge) und ihr eigenes Territorium. Die 6 JR-Gesellschaften sind - auf der Hauptinsel (Honshû) - JR OSTJAPAN (Osten und Nordosten, einschl. Ballungsraum Tokyo), JR TÔKAI ("Ostmeerstrasse", d.h.zentrale Pazifikküste, einschl.Ballungsraum Nagoya;auch JR CENTRAL genannt), JR WESTJAPAN (Westen einschl.Ballungsraum um Kobe,Osaka und Kyoto), ferner die 3 Inselbahnen:Im Westen JR KYÛSHÛ und JR SHIKOKU; im Norden JR HOKKAIDO.
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Grunddaten der einzelnen Typen, Japan / Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Vormalige Staatsbahn (JNR) Serie 58, Japan / Strecken | JR West | M - Z / Maizuru Linie | Ayabe - Higashi Maizuru

1001 796x492 Px, 09.11.2008

Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (2): Die grossen Konzerne, für die die Eisenbahn nur einen kleineren Teil ihrer Gesamtaktivitäten ausmacht, haben mit ihrem dichten Netzwerk, ihrer Kundennähe und Effizienz sicher die Massstäbe für das Eisenbahnfahren in Japan gesetzt. Im Bild stehen Züge des Keiô-Konzerns bereit für die nächste Stosszeit (Wakabadai, 19.September 1994).
Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (2): Die grossen Konzerne, für die die Eisenbahn nur einen kleineren Teil ihrer Gesamtaktivitäten ausmacht, haben mit ihrem dichten Netzwerk, ihrer Kundennähe und Effizienz sicher die Massstäbe für das Eisenbahnfahren in Japan gesetzt. Im Bild stehen Züge des Keiô-Konzerns bereit für die nächste Stosszeit (Wakabadai, 19.September 1994).
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Elektrisch K / Keiô-Konzern (1372 mm-Spur), Japan / Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes, Japan / Strecken | Privatbahnen I - N / Keiô | Sagamihara Linie | (U-Bahn - Shinjuku U-Bahnhof - Sasazuka -) Chôfu - Hashimoto

1072 800x517 Px, 09.11.2008

EF64 1000, die neueren Loks der Serie EF64 (Baujahre 1980-1982). Hier fährt die EF64 1036 in Mitake (in der Hauptstadt-Praefektur Tokyo) ein, 29.August 1994.
EF64 1000, die neueren Loks der Serie EF64 (Baujahre 1980-1982). Hier fährt die EF64 1036 in Mitake (in der Hauptstadt-Praefektur Tokyo) ein, 29.August 1994.
Peter Ackermann

Japan / E-Loks | Gleichstrom / EF 64, Japan / Strecken | JR East | O - Z / Ôme Linie | Ôme - Oku Tama

1219 744x516 Px, 09.11.2008

Gleichstromlok EF64: Diese Gleichstromlok mit 3 zweiachsigen Drehgestellen wurde für Bergstrecken mit starkem Gefälle gebaut; Nr.1-79 zwischen 1964-1974, eine modifizierte Serie Nr.1001-1053 zwischen 1980-1982. Hier fahren die EF64 76 und 75 im Anstrich der JR Freight Güterverkehrsgesellschaft ins Ausweichgleis von Ôzone (Nagoya) ein, 5.November 2008.
Gleichstromlok EF64: Diese Gleichstromlok mit 3 zweiachsigen Drehgestellen wurde für Bergstrecken mit starkem Gefälle gebaut; Nr.1-79 zwischen 1964-1974, eine modifizierte Serie Nr.1001-1053 zwischen 1980-1982. Hier fahren die EF64 76 und 75 im Anstrich der JR Freight Güterverkehrsgesellschaft ins Ausweichgleis von Ôzone (Nagoya) ein, 5.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Tôkai (JR Central) / Chûô Linie (Westseite) | (Matsumoto-) Shiojiri - Kiso Fukushima - Nagoya, Japan / E-Loks | Gleichstrom / EF 64

1681 800x621 Px, 08.11.2008

Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (5): Eine siebente JR-Gesellschaft ist die JR FREIGHT Güterverkehrsgesellschaft, die kein eigenes Territorium besitzt und auf wenigen Hauptstrecken hauptsächlich schwere Container-Züge befördert. Hier stehen die zwei JR FREIGHT-Lokomotiven EF64 76 und EF64 75 in Ôzone (Nagoya), 5.November 2008.
Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (5): Eine siebente JR-Gesellschaft ist die JR FREIGHT Güterverkehrsgesellschaft, die kein eigenes Territorium besitzt und auf wenigen Hauptstrecken hauptsächlich schwere Container-Züge befördert. Hier stehen die zwei JR FREIGHT-Lokomotiven EF64 76 und EF64 75 in Ôzone (Nagoya), 5.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes

794 800x578 Px, 07.11.2008

Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (1): Bis zum 31.März 1987 bildete die Staatsbahn das Rückgrat des Netzes; entsprechend prangte auf deren Fahrzeugen diese wie ein Siegel wirkende Tafel mit der Aufschrift Japans Staatseigene Eisenbahn .Um 1980 betrug der Personalbestand ca.400'000, um 1986 ca.277'000 Personen, und danach übernahmen die JR (Japan Railways)-Gesellschaften noch 201'000 Personen.
Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (1): Bis zum 31.März 1987 bildete die Staatsbahn das Rückgrat des Netzes; entsprechend prangte auf deren Fahrzeugen diese wie ein Siegel wirkende Tafel mit der Aufschrift "Japans Staatseigene Eisenbahn".Um 1980 betrug der Personalbestand ca.400'000, um 1986 ca.277'000 Personen, und danach übernahmen die JR (Japan Railways)-Gesellschaften noch 201'000 Personen.
Peter Ackermann

Japan / Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes

714 744x514 Px, 07.11.2008

Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (6):Extrem unrentable und viele ländliche Linien wurden von den JR-Gesellschaften nicht übernommen;die Strecken wurden von deren Netz abgetrennt. Es blieb den Kommunen überlassen, was sie mit diesen Strecken machen wollten.So entstanden 1987 viele sog.Drittsektor-Bahnen, die mit minimalen Mitteln aber viel Engagement und - zusammen mit den lokalen Tourismusbüros - oft äusserst ansprechender Werbung versuchen, über die Runden zu kommen. Im Bild ein Zug der Akechi-Eisenbahn, 5.November 2008.
Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes (6):Extrem unrentable und viele ländliche Linien wurden von den JR-Gesellschaften nicht übernommen;die Strecken wurden von deren Netz abgetrennt. Es blieb den Kommunen überlassen, was sie mit diesen Strecken machen wollten.So entstanden 1987 viele sog.Drittsektor-Bahnen, die mit minimalen Mitteln aber viel Engagement und - zusammen mit den lokalen Tourismusbüros - oft äusserst ansprechender Werbung versuchen, über die Runden zu kommen. Im Bild ein Zug der Akechi-Eisenbahn, 5.November 2008.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Akechi, Japan / Grundstruktur des japanischen Eisenbahnnetzes

892 800x600 Px, 07.11.2008

TPG 741 (heute 801) aus Genève in der Berner Marktgasse. 15.Juli 1986.
TPG 741 (heute 801) aus Genève in der Berner Marktgasse. 15.Juli 1986.
Peter Ackermann

Schweiz / Strassenbahn / BERNMOBIL Strassenbahn Bern

814 800x539 Px, 27.10.2008

C12 (Achsfolge 1C1): Diese Loks wurden für Strecken mit sehr leichtem Oberbau 1932-1940 und 1947 erstellt. Total 293 Loks. Viele gelangten nach China, dann Vietnam, andere nach Taiwan, Java und auf Sachalin. Hier rangiert die C12 164 einen Güterzug in Agematsu im Kiso-Tal, 14.April 1973.
C12 (Achsfolge 1C1): Diese Loks wurden für Strecken mit sehr leichtem Oberbau 1932-1940 und 1947 erstellt. Total 293 Loks. Viele gelangten nach China, dann Vietnam, andere nach Taiwan, Java und auf Sachalin. Hier rangiert die C12 164 einen Güterzug in Agematsu im Kiso-Tal, 14.April 1973.
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C12, Japan / Strecken | JR Tôkai (JR Central) / Chûô Linie (Westseite) | (Matsumoto-) Shiojiri - Kiso Fukushima - Nagoya

1368 800x558 Px, 26.10.2008

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