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1 211 | Baureihe 211 | DB V 100.10 Fotos

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1 211 | BR 211 | DB V 100.10
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211 272 Rheinhausen 04.04.83
211 272 Rheinhausen 04.04.83
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

64 1200x774 Px, 27.10.2020

211 272 Rheinhausen 04.04.83
211 272 Rheinhausen 04.04.83
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

78 1200x774 Px, 27.10.2020

211 270 Rheinhausen 28.06.84
211 270 Rheinhausen 28.06.84
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

93 1200x774 Px, 27.10.2020

211 269 Rheinhausen 30.07.82
211 269 Rheinhausen 30.07.82
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

76 1200x774 Px, 22.10.2020

211 268 Schaffhausen 01.04.90
211 268 Schaffhausen 01.04.90
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

63 1200x758 Px, 22.10.2020

211 268 Bielingen 04.03.90
211 268 Bielingen 04.03.90
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

60 1200x758 Px, 22.10.2020

211 266 Creglingen 27.11.90
211 266 Creglingen 27.11.90
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

117 1200x758 Px, 22.10.2020

211 258 + 127 Wetzlar 02.03.75
211 258 + 127 Wetzlar 02.03.75
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

97 1200x758 Px, 22.10.2020

211 256 Plattling 03.10.87
211 256 Plattling 03.10.87
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

48 1200x760 Px, 20.10.2020

211 256 Dutenhofen 09.03.82
211 256 Dutenhofen 09.03.82
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

57 1200x760 Px, 20.10.2020

211 256 Bayreuth 20.07.86
211 256 Bayreuth 20.07.86
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

64 1200x760 Px, 20.10.2020

211 253 Schiefe Ebene 14.06.86
211 253 Schiefe Ebene 14.06.86
Hansjörg Brutzer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

45 760x1200 Px, 20.10.2020

Die ,,Deutsche Einheit'' ermöglichte das Treffen der Lokomotiven 118 770-7 (Ost) und V 200 033 (West) am 29.04.2017 in Bochum.
Die ,,Deutsche Einheit'' ermöglichte das Treffen der Lokomotiven 118 770-7 (Ost) und V 200 033 (West) am 29.04.2017 in Bochum.
Heinz Hülsmann

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 220 | BR 220 | DB V 200.0

206  2 1200x730 Px, 03.10.2020

NWB RE10 VT 648 430 und rechts 211 345-4 in Düsseldorf Rath, September 2020.
NWB RE10 VT 648 430 und rechts 211 345-4 in Düsseldorf Rath, September 2020.
Daniel

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10, Deutschland / Unternehmen / NordWestBahn | NWB, Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 10

48 1200x800 Px, 03.09.2020

211 345-4 Aixrail in Düsseldorf Rath, September 2020.
211 345-4 Aixrail in Düsseldorf Rath, September 2020.
Daniel

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

66 1200x800 Px, 03.09.2020

211 345-4 Aixrail mit Bauzug in Düsseldorf Rath, September 2019.
211 345-4 Aixrail mit Bauzug in Düsseldorf Rath, September 2019.
Daniel

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10

50 1200x800 Px, 03.09.2020

JH 211 079 mit Sandverteil- und Verdichtungsmaschine SVV 100 (VDM-Nr. 97 19 30 501 17-7) und einigen Gerätewagen in Richtung Hannover (Gandesbergen, 17.07.2020).
JH 211 079 mit Sandverteil- und Verdichtungsmaschine SVV 100 (VDM-Nr. 97 19 30 501 17-7) und einigen Gerätewagen in Richtung Hannover (Gandesbergen, 17.07.2020).
Reinhard Kühn

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10, Deutschland / Unternehmen / Joseph Hubert Bauunternemung GmbH & Co.KG | JH, Deutschland / Strecken / KBS 380

101 1200x800 Px, 16.08.2020

Die Ludmilla 234 278-0 (92 80 1234 278-0 D-SEL) der SEL – Martin Schlünß Eisenbahnlogistik (Wankendorf), ex DB 234 278-0, ex DR 232 278-2, ex DR 132 278-3, schleppt am 24.07.2020 die von Jung gebaute V100.10 Wiebe Lok 2 bzw. 211 341-3 (92 80 1211 341-3 D-BLP) und einen 8-achsigenNiederflurwagen der Gattung Saadkms von Kreuztal in Richtung Hagen. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0491 gebaut und als 132 278-3 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 278-2. Bereits im Mai 1992 erfolgte der Umbau (Umrüstung auf 140 km/h Höchstgeschwindigkeit) im AW Cottbus zur BR 234 und die Umzeichnung in DR 234 278-0 und zum 01.01.1994 dann in DB 234 278-0. Im Jahre 2015 wurde die Lok bei der DB Fernverkehr AG z-gestellt, 2018 erfolgte der Verkauf an die SEL. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die DR / DB- Umbau-Baureihe 234 Für den IR- und IC-Dienst in den neuen Bundesländern auf den für 140 km/h (teilweise auch für 160 km/h) ertüchtigten Strecken benötigte man nach der Wende dringend leistungsstarke und schnelle Dieselloks für Geschwindigkeiten von 140 km/h mit entsprechend hoher Zugleistung, die die DB-Baureihe 218 nicht erbringen kann. Im Jahre 1991 plante die Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft, die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe 132 anzuheben, um sie auf den damals noch nicht elektrifizierten Strecken Berlin–Hamburg und Berlin–Hannover im IR- und IC-Dienst einzusetzen. Nach Absprachen mit dem Raw Cottbus war das relativ unkompliziert möglich, weil die konstruktive Auslegung der Loks vom Hersteller für 140 km/h, wie bei der Baureihe 130 (DB BR 230) worden war. Unter Verwendung von Fahrmotoren, Achsgetrieben und Drehgestellteilen der Baureihe 130, die nur noch begrenzt benötigt wurden, war der Umbau weitgehend unproblematisch. Die für 140 km/h tauglichen Lokomotiven erhielten unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die Baureihenbezeichnung 234. Der durch Streckenelektrifizierungen u. a. stark zurückgegangene Bedarf an der 234 führte dazu, dass von den einst 64 Exemplaren am 6. Dezember 2002 nur noch zwölf im Dienst standen, und 47 Maschinen bis 2012 verschrottet wurden. Bis zum 7. Februar 2015 befanden sich noch die letzten zwei Lokomotiven der Baureihe 234 (234 242 und 234 278, beide gehören heute der SEL) im Einsatz bei DB Fernverkehr in Berlin. Seit dem Fahrplanwechsel 2009/2010 wurde eine 234 planmäßig vor den Nachtzug-Leerparks zwischen Berlin Lichtenberg und Berlin Warschauer Straße eingesetzt. Die zweite 234 war eine feste 186-Reserve in Rummelsburg und kam vor dem Berlin-Warschau-Express zum Einsatz. Die Leistung wird von einem direkteinspritzenden 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ Kolomna 5D49 bereitgestellt. Der Motor liefert mit Turbolader und Ladeluftkühler 2.208 kW (3.000 PS). Der Dieselmotor treibt außer der Licht- und Erregermaschine vor allem einen Drehstromhauptgenerator und einen Drehstromheizgenerator an. Die Kraftübertragung erfolgt elektrisch. Der Traktionsstrom wird über eine Sechs-Wege-Gleichrichtung von 240 Dioden in Gleichstrom gewandelt. Die Leistungsregelung erfolgt über die Dieselmotordrehzahl und einen Thyristorfeldregler der Erregermaschine. TECHNISCHE DATEN der BR 234: Hersteller: Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution“Lugansk Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehzapfenabstand: 11.980 mm Achsstand im Drehgestell: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Breite des Lokkastens: 2.950 mm Höhe über Schienenoberkannte: 4.590 über SOK Dienstgewicht: 124t Radsatzfahrmasse: 21 t Anfahrzugkraft: 255 kN Dauerzugkraft: 200 kN Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Treibraddurchmesser: 1.050 mm (neu) / 952 mm (abgefahren) Motorart: direkteinspritzenden V-16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder, mit Zylindergruppenabschaltung Motorentyp: Kolomna 5D49 Motorhubraum: 220,9 l Ladeluftdruck: 1,3 bar Einspritzbeginndruck: 320 bar Max. Verbrennungsdruck: 115 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 Tankinhalt: max. 6.000 l (Grenzwertüberwacht bei 5.400 l) Bremse: KE-GPR + E mZ
Die "Ludmilla" 234 278-0 (92 80 1234 278-0 D-SEL) der SEL – Martin Schlünß Eisenbahnlogistik (Wankendorf), ex DB 234 278-0, ex DR 232 278-2, ex DR 132 278-3, schleppt am 24.07.2020 die von Jung gebaute V100.10 Wiebe Lok 2 bzw. 211 341-3 (92 80 1211 341-3 D-BLP) und einen 8-achsigenNiederflurwagen der Gattung Saadkms von Kreuztal in Richtung Hagen. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0491 gebaut und als 132 278-3 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 278-2. Bereits im Mai 1992 erfolgte der Umbau (Umrüstung auf 140 km/h Höchstgeschwindigkeit) im AW Cottbus zur BR 234 und die Umzeichnung in DR 234 278-0 und zum 01.01.1994 dann in DB 234 278-0. Im Jahre 2015 wurde die Lok bei der DB Fernverkehr AG z-gestellt, 2018 erfolgte der Verkauf an die SEL. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die DR / DB- Umbau-Baureihe 234 Für den IR- und IC-Dienst in den neuen Bundesländern auf den für 140 km/h (teilweise auch für 160 km/h) ertüchtigten Strecken benötigte man nach der Wende dringend leistungsstarke und schnelle Dieselloks für Geschwindigkeiten von 140 km/h mit entsprechend hoher Zugleistung, die die DB-Baureihe 218 nicht erbringen kann. Im Jahre 1991 plante die Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft, die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe 132 anzuheben, um sie auf den damals noch nicht elektrifizierten Strecken Berlin–Hamburg und Berlin–Hannover im IR- und IC-Dienst einzusetzen. Nach Absprachen mit dem Raw Cottbus war das relativ unkompliziert möglich, weil die konstruktive Auslegung der Loks vom Hersteller für 140 km/h, wie bei der Baureihe 130 (DB BR 230) worden war. Unter Verwendung von Fahrmotoren, Achsgetrieben und Drehgestellteilen der Baureihe 130, die nur noch begrenzt benötigt wurden, war der Umbau weitgehend unproblematisch. Die für 140 km/h tauglichen Lokomotiven erhielten unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die Baureihenbezeichnung 234. Der durch Streckenelektrifizierungen u. a. stark zurückgegangene Bedarf an der 234 führte dazu, dass von den einst 64 Exemplaren am 6. Dezember 2002 nur noch zwölf im Dienst standen, und 47 Maschinen bis 2012 verschrottet wurden. Bis zum 7. Februar 2015 befanden sich noch die letzten zwei Lokomotiven der Baureihe 234 (234 242 und 234 278, beide gehören heute der SEL) im Einsatz bei DB Fernverkehr in Berlin. Seit dem Fahrplanwechsel 2009/2010 wurde eine 234 planmäßig vor den Nachtzug-Leerparks zwischen Berlin Lichtenberg und Berlin Warschauer Straße eingesetzt. Die zweite 234 war eine feste 186-Reserve in Rummelsburg und kam vor dem Berlin-Warschau-Express zum Einsatz. Die Leistung wird von einem direkteinspritzenden 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ Kolomna 5D49 bereitgestellt. Der Motor liefert mit Turbolader und Ladeluftkühler 2.208 kW (3.000 PS). Der Dieselmotor treibt außer der Licht- und Erregermaschine vor allem einen Drehstromhauptgenerator und einen Drehstromheizgenerator an. Die Kraftübertragung erfolgt elektrisch. Der Traktionsstrom wird über eine Sechs-Wege-Gleichrichtung von 240 Dioden in Gleichstrom gewandelt. Die Leistungsregelung erfolgt über die Dieselmotordrehzahl und einen Thyristorfeldregler der Erregermaschine. TECHNISCHE DATEN der BR 234: Hersteller: Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution“Lugansk Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehzapfenabstand: 11.980 mm Achsstand im Drehgestell: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Breite des Lokkastens: 2.950 mm Höhe über Schienenoberkannte: 4.590 über SOK Dienstgewicht: 124t Radsatzfahrmasse: 21 t Anfahrzugkraft: 255 kN Dauerzugkraft: 200 kN Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Treibraddurchmesser: 1.050 mm (neu) / 952 mm (abgefahren) Motorart: direkteinspritzenden V-16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder, mit Zylindergruppenabschaltung Motorentyp: Kolomna 5D49 Motorhubraum: 220,9 l Ladeluftdruck: 1,3 bar Einspritzbeginndruck: 320 bar Max. Verbrennungsdruck: 115 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 Tankinhalt: max. 6.000 l (Grenzwertüberwacht bei 5.400 l) Bremse: KE-GPR + E mZ
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 234 | BR 234 | DR 132, Deutschland / Unternehmen / Schlünß Eisenbahn Logistic | SEL, Loks von Jung, Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg , Triebfahrzeuge in Bild und Text

198  2 1200x824 Px, 26.07.2020

Nachschuss auf AIX 211 345-3, als diese am Nachmittag des 22.06.2019 an der Fahrzeugparade des Sommerfestes vom DB Museum in Koblenz Lützel teilnahm und zusätzlich die 280 005-0 und die 323 852-4 noch schob.
Nachschuss auf AIX 211 345-3, als diese am Nachmittag des 22.06.2019 an der Fahrzeugparade des Sommerfestes vom DB Museum in Koblenz Lützel teilnahm und zusätzlich die 280 005-0 und die 323 852-4 noch schob.
Tobias Schmidt

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB-Museum Koblenz

132 1200x800 Px, 30.05.2020

ELBA Logistic GmbH 211 041-9 (9280 1211 041-9 D-ELBA) beim rangieren in Gera am 16.4.2020
ELBA Logistic GmbH 211 041-9 (9280 1211 041-9 D-ELBA) beim rangieren in Gera am 16.4.2020
Mario Ulbricht

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 | BR 211 | DB V 100.10, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Gera (Alle Bahnhöfe), Deutschland / Unternehmen / ELBA Logistik GmbH

91 1200x943 Px, 18.04.2020

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