Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Mai 2019:
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Noch immer sind in Mailand zahlreiche Ventotto (die Bezeichnung geht auf das erste Baujahr 1928 zurück) im Einsatz. Die ATM beschaffte zwischen 1928 und 1930 502 dieser vom US-Amerikaner Peter Witt entwickelten Triebwagen. Hier fährt Tw 1802 am 03.05.2019 die Viale Vittorio Veneto entlang.
Horst Lüdicke
Am 03.05.2019 trifft Ventotto 1821 an der Haltestelle Centrale FS. ein, im Hintergrund das monumentale Gebäude des 1931 eingeweihten Hauptbahnhofes
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Der fast 90 Jahre alte Triebwagen 1883, der am 02.05.2019 auf der Via Giuseppe Ferrari unterwegs ist, bildet einen starken Kontrast zu den modernen Bauten der Mailänder City
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Ventotto 1886 am 02.05.2019 vor dem Arco della Pace, dessen Inschriften an den Einmarsch der siegreichen italienisch-französischen Truppen in Mailand nach der Schlacht von Magenta am 08.06.1859 erinnern
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Am 03.05.2019 durchfährt der Triebwagen 1897 als Linie 1 die im 12. bis 14. Jahrhundert errichteten Archi di Porta Nova, die zur ehemaligen Stadtbefestigung von Mailand gehören
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Am 02.05.2019 trifft Ventotto 1990 an der Endhaltstelle der Linie 10 auf der Piazza Ventiquattro Maggio ein
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Im Mai 1996 war der Mailänder Ventotto 1521 auf der Linie 2 nach Cairoli im Einsatz. Ob Mailand, Rom oder Neapel, in allen Städten waren die Straßenbahnen damals im eintönigen orange lackiert.
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Am 02.05.2019 ist die inzwischen 90 Jahre alte Nr. 1521 immer noch im Einsatz, hier auf der Linie 10 am Largo Quinto Alpini
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Die beiden Triebwagen 1526 und 1913 stehen an einem völlig verregneten Maitag 1996 abfahrbereit vor dem Empfangsgebäude von Milano Centrale
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Die Linie 9 endet immer noch am Mailänder Hauptbahnhof, allerdings stehen auf ihr inzwischen die zwischen 2003 und 2009 beschafften Sirietto im Einsatz, wie hier die Triebwagen 7618 und 7507 am 02.05.2019
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Der Mailänder Ventotto 1580 biegt am 03.05.2019 von der Via Lazzaretto in die Viale Vittorio Veneto ein
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Am 02.05.2019 begegnen sich die Triebwagen 1545 und 1605 auf dem Corso Sempione
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Werbetrams in Milano: 1582 am 02.05.2019 auf der Via Lodovico Ariosto
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Werbetrams in Milano: 1677 am 02.05.2019 auf der Via Broletto
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Werbetrams in Milano: 1745 am 02.05.2019 an der Haltestelle Cordusio
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Werbetrams in Milano: Am 03.05.2019 biegt 1784 von der Via Giulio e Corradio Venini in die Via Martiri Oscuri (Endhaltestelle Greco der Linie 1) ab, beim Gebäude links handelt es sich um die Scuola Primaria Venini
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Werbetrams in Milano: 1944 am 01.05.2019 an der Haltestelle Centrale FS
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Werbetrams in Milano: 1968 überquert am 03.05.2019 die Piazza Caiazzo, hier kreuzen sich Straßenbahn und Trolleybus
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Ventotto 1757 am 30.04.2019 vor dem Mailänder Hauptbahnhof
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1955 lieferten OMS/TIBB/Breda 13 Sechsachser an die Mailänder Verkehrsbetriebe, von denen einige noch immer im Einsatz sind. Hier überquert die Nr. 4613 am 02.05.2019 die Kreuzung der Via Carlo Farini mit der Via Guiseppe Ferrari.
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Tw 4721 gehört zu einer Serie von 20 Fahrzeugen, die OMS/TBB/Breda zwischen 1956 und 1960 für Mailand produzierten, hier trifft er am 02.05.2019 an der Porta Genova ein
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Jumbotram 4914 trifft am 02.05.2019 an der Haltestelle Cordusio ein. GAI stellte zwischen 1976 und 1978 100 dieser Triebwagen für die ATM her.
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Am 02.05.2019 ist Jumbotram 4997 auf dem Corso die Porta Ticinese unterwegs
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Die 2008 bis 2009 gelieferten Sirietto 7601 bis 7633 sind momentan die neuesten Fahrzeuge der ATM, hier trifft die Nr. 7616 am 02.05.2019 an der Porta Ticinese ein. Das ursprüngliche aus dem 16. Jahrhundert stammende Tor wurde durch diesen Neubau im neoklassizistischen Stil (1801 bis 1814) ersetzt.
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Letzter Rest des einstmals bedeutenden Mailänder Überlandstraßenbahnnetzes ist die etwa 12 km lange Linie 179 von Comasina nach Limbiate. Bis 1999 lag ihr Endpunkt in der Innenstadt, heute beginnt sie am Endpunkt der Metrolinie M3 ohne Verbindung zum übrigen Straßenbahnnetz. Auf ihr verkehren Züge des Typs Bloccato 500, die aus zwei Steuerwagen und einem in der Mitte eingereihten Motorwagen bestehen. Die Fahrzeuge wurden 1950 bis 1954 beschafft und 1961 bis 1964 umgebaut. Züge verkehren nur noch im morgendlichen und abendlichen Berufsverkehr (Mo - Sa bis etwa 09:30 Uhr, Mo - Fr zwischen ca. 17:00 und 20:00). Kurz nach Verlassen der Station Comasina überquert ein Zug mit dem führenden Steuerwagen 535 am 03.05.2019 die Straße nach Limbiate. Nicht selten versuchen Autofahrer, noch vor der Bahn die Strecke zu kreuzen, dieser hatte Pech und musste zurücksetzen.
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Aus Limbiate kommend erreicht ein Zug der Linie 179 mit dem Steuerwagen 550 an der Spitze die Station Via Comasina (03.05.2019)
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Die erste Kreuzungsstation der Linie 179 befindet sich in Molinazzo, am 03.05.2019 treffen sich hier die Steuerwagen 552 und 550
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Ständig in Seitenlage verläuft die Linie 179 neben der Straße von Comasina nach Limbiate, hier ist Steuerwagen 538 am 03.05.2019 in Cormano nach Comasina unterwegs.
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Gut besetzt kommt ein Zug der Überlandstraßenbahnlinie 179 auf dem Weg von Comasina nach Limbiate am 03.05.2019 in Cormano Ospitaletto an, vorne Steuerwagen 537. Die Fahrzeuge besitzen im Gegensatz zu Straßenbahnfahrzeugen ein Horn, das an jeder kreuzenden Straße betätigt wird. Trotz der geringen Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist die Bahn angesichts der im Berufsverkehr chronisch verstopften Straße wesentlich flotter unterwegs.
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Bei strömenden Regen trifft ein Zug der Linie 179 mit dem Steuerwagen 550 an der Spitze am 03.05.2019 auf dem Weg von Limbiate nach Comasina in Cormano Ospitaletto ein
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Seit 1934 führt eine Zahnradbahn System Strub mit der Spurweite von 1.445 mm vom Turiner Stadtteil Sassi auf den 672 m hoch gelegenen Berg Superga zur dort gelegenen Wallfahrtskirche Basilica di Superga. Sie ersetzte eine 1884 in Betrieb genommene Standseilbahn. Die 3,135 km lange Bahn überwindet einen Höhenunterschied von 419 m. Für den Betrieb stehen drei Triebwagen sowie einige Beiwagen zur Verfügung, die Energieversorgung erfolgt über Stromschiene (600 Volt Gleichstrom). Am 04.05.2019 trifft der Triebwagen D.3 in der Talstation ein.
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Am 04.05.2019 fährt der Triebwagen D.3 der Zahnradbahn Sassi - Superga in die Talstation ein
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Ein gut besetzter Zug der Zahnradbahn Sassi - Superga bestehend aus dem Triebwagen D.3 und dem Beiwagen 14 verläßt am 04.05.2019 die Talstation
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Mit zwei Beiwagen trifft der Triebwagen D.2 der Zahnradbahn Sassi - Superga am 04.05.2019 in der Talstation ein. Im Vordergrund die Rangierlokomotive T 450. Da im Depot die Stromversorgung durch eine Oberleitung erfolgt, werden diese Loks zum Rangieren der Triebwagen benötigt.
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Am 04.05.2019 überquert der historische Triebwagen 2759 auf der Museumslinie 7 die Piazza Vittorio Veneto in Turin
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Der Turiner Triebwagen 2816 kommt am 01.05.2019 an der Piazza della Repubblica an
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Triebwagen 2863 der Turiner Straßenbahn in der Endhaltstelle der Linie 15 (04.05.2019) am Corso Casale in Sassi
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Aus der Via Eusebio Bava kommend erreicht der Turiner Triebwagen 2870 am 04.05.2019 die Piazza Vittorio Veneto
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Am 04.05.2019 trifft Triebwagen 2880 der Turiner Straßenbahn auf der Piazza Vittorio Veneto ein, im Hintergrund die zwischen 1818 und 1831 errichtete Kirche Gran Madre di Dio am anderen Poufer
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Der Turiner Triebwagen 2902 überquert am 01.05.2019 die Piazza della Repubblica, dahinter die Mercato di Porta Palazzo (Markthalle)
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Am 04.05.2019 durchfährt der Triebwagen 5042 einen Torbogen am Ende der Via Vanchiglia, die hier auf die Piazza Vittorio Veneto trifft. Fiat/Stanga lieferten zwischen 1989 und 1992 53 dieser Gelenktriebwagen an die Turiner Straßenbahn.
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Der Turiner Triebwagen 5042 verlässt am 04.05.2019 die Piazza Castello, im Hintergrund der Palazzo Madama, ein Stadtpalast, der den Herrschern von Savoyen als Wohnsitz diente und heute ein Kunstmuseum beherbergt.
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Aus der Via Alfonso Bonafous kommend erreicht Triebwagen 5043 am 04.05.2019 die Piazza Vittorio Veneto
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Triebwagen 5044 der Straßenbahn Turin ist am 04.05.2019 auf dem Corso Casale im Stadtteil Sassi unterwegs
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Vorsichtig biegt der Alstom Citiway 6043 am 04.05.2019 von der Via Antonio Giuseppe Bertola in die Via dell'Arsenale ein. Aufgrund der Enge war hier die Anlage einer Gleisverschlingung nötig. Die 54 zwischen 2001 und 2003 gelieferten Niederflurwagen sind die neuesten Fahrzeuge der Turiner Straßenbahn.
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Am 01.05.2019 begegnen sich die Turiner Alstom Citiway 6018 und 6043 an der Piazza della Repubblica
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Ein ETR 425 der Trenord verlässt am 01.05.2019 Milano Centrale. Die Trenord ist ein Zusammenschluss der Regionaldirektion von Trenitalia und LeNord, der Personenverkehrstochter der Ferrovia-Nord Milano, der zweitgrößten Bahngesellschaft Italiens.
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E 464.288 und eine weitere E 464 der Trenord am 02.05.2019 im Bahnhof Milano Porta Genova, Ausgangspunkt der Regionalzüge nach Mortara und Alessandria
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Blick auf die Anlagen des Bahnhofes Milano Porta Genova mit E 464.486 der Trenord und einer weiteren E 464 (02.05.2019)
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E 464.486 der Trenord fährt am 01.05.2019 mit einem Regionalzug in Richtung Mortara aus dem Bahnhof Milano Porta Genova aus
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Zum Netz der Ferrovia-Nord Milano gehört u. a.auch die Strecke von Saronno nach Como Lago. In den letzteren fährt im März 1993 der ET 740-01 ein. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um einen motorisierten Beiwagen der Reihe E.800.
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ET 740-06 der Ferrovia-Nord Milano im März 1993 im Bahnhof Como Lago
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SBB RABe 503 022 "Johann Wolfgang von Goethe" am 01.05.2019 in Milano Centrale
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Am 04.05.2019 trifft ein Frecciarossa 500 in Milano Centrale ein, daneben ein Frecciarossa 1000
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Am 01.05.2019 treffen sich ein Frecciarossa 1000 und eine E 414 mit einem Frecciabianca in Milano Centrale
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Ein AGV 575 der Nuovo Trasporto Viaggiatori S.P.V. (NTV) steht am 01.05.2019 abfahrbereit in Milano Centrale. Seit 2012 setzt NTV als Konkurrent zur Trenitalia Hochgeschwindigkeitszüge zwischen verschiedenen italienischen Städten ein.
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Ein Frecciarossa 500 windet sich am 01.05.2019 durch das Gleisvorfeld von Milano Centrale, dahinter Cabina A, eines der imposanten Reiterstellwerke
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Zum Abschluss noch eine Erinnerung an den italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehr der 1990er Jahre: Im Mai 1996 trifft ein aus Rom kommender ETR 450 in Milano Centrale ein. Diese für 250 km/h ausgelegten Triebwagen wurden inzwischen abgestellt.
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Am 06.05.2019 verlässt ein RABDe 500 Bellinzona in Richtung Norden
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Ein RABDe 500 überholt am 05.05.2019 in Bellinzona einen IC mit der Zuglok 460 112-6
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Am 05.05.2019 verlässt RABe 524 112 Bellinzona mit dem RE 10 4331/25531 nach Milano Centrale
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Der aus zwei RABDe 500 bestehende IC 679 von Basel SBB nach Lugano hat am 05.05.2019 den Tunnel unter dem Castello di Montebello in Bellinzona durchfahren und wird in etwa einer halben Stunde den Endbahnhof erreichen
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Blick über den Zaun in das Ersatzteillager der SBB-Hauptwerkstätte Bellinzona (06.05.2019)
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Mini-Bahnbilder-Treffen an der Generi-Linie am 06.05.2019: Walter und Peter bereiten sich in Rivera-Bironico auf die Ausfahrt des RABe 524 108, der als S10 nach Chiasso unterwegs ist, vor
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Nach dem Verlassen des Scheiteltunnels durchfahren 420 247-9 sowie 620 027-3 und eine Am 841 am 06.05.2019 den Bahnhof Rivera-Bironico
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DB 185 087-4 und eine weitere 185 fahren am 06.05.2019 in Rivera-Bironico auf dem Ausweichgleis ein, da sie wegen einer Zugüberholung eine kurze Pause einlegen müssen
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420 260-2 und eine Re 6/6 haben am 06.05.2019 mit ihrem Güterzug den Scheitelpunkt der Monte Generi-Strecke in Rivera-Bironico erreicht. Voraussichtlich ab Ende 2020 wird es hier ruhiger, denn dann sollen Güter- und Schnellzüge durch den 15 km langen Basistunnel fahren.
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Mit dem EC 12 Milano Centrale - Zürich durchfährt ein ETR 610 der FS am 06.05.2019 den Bahnhof Rivera-Bironico
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420 337-8 und eine Re 6/6 rollen am 06.05.2019 durch Rivera-Bironico
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Am 06.05.2019 trifft RABe 524 108 in Rivera-Bironico, dem Scheitelpunkt der Monte Ceneri-Strecke, ein. Das Foto entstand vom Bahnsteigende aus.
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Als Viererpack sind DB 185 117, 129, 102 und 137 mit einem Güterzug am 06.05.2019 in Mezzovico an der Monte Ceneri-Strecke in Richtung Heimat unterwegs
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Re 420 259-4 durchfährt am 06.05.2019 den Bahnhof Mezzovico
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Nachschuss auf ein ETR 610-Doppel, das am 06.05.2019 Mezzovico mit dem EC 15 von Zürich HB nach Venezia Santa Luzia durchfährt
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Im Bahnhof Mezzovico kreuzen sich am 06.05.2019 ein RABDe 500 auf dem Weg nach Norden und der RABe 524 002 als S10 nach Chiasso
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Blick auf die Signalbrücke des Bahnhofes Mezzovico mit dem einfahrenden TILO RABe 524 108 (06.05.2019)
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Am 07.05.2019 trifft ein SSIF-Panoramazug im Bahnhof Ponte Brolla ein. Hier zweigte früher die Maggiatalbahn nach Bignasco ab, auf der am 28.11.1965 der letzte Zug verkehrte. Der Taleingang ist im Hintergrund erkennbar.
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Zugkreuzung vom ABe 4/6 52 der FART und einem Panoramazug der SSIF am 97.05.2019 im Bahnhof Ponte Brolla
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Der Be 4/6 52 der FART verlässt am 07.05.2019 den Bahnhof Ponte Brolla
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Der FART-ABe 4/6 53 kommt am 07.05.2019 in Ponte Brolla an
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Der ABe 4/8 45 der FART hat am 07.05.2019 den Bahnhof Ponte Brolla verlassen und sich auf den Weg nach Domodossola gemacht
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Ein SSIF-Panoramazug durchfährt am 07.05.2019 den Bahnhof Verscio
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Zwischen Cavigliano und Intragna ist der ABe 4/6 52 am 07.05.2019 unterwegs
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Wahrscheinlich das meistfotografierte Motiv der Centovallibahn, aber beim ersten Besuch kommt man daran einfach nicht vorbei: Ein ABe 4/6 der FART aus Locarno überquert am 07.05.2019 den Isorno bei Intragna
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Wenige Minuten nach dem Eintreffen in Intragna macht sich der ABe 4/6 am 07.05.2019 auf den Rückweg nach Locarno
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Auf der Fahrt von Locarno nach Domodossola überquert ein SSIF-Panoramazug am 07.05.2019 den Isorno bei Intragna
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Am 07.05.2019 treffen sich der ABe 4/8 47 der FART und ein Panoramazug der SSIF im Bahnhof Intragna
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Am 07.05.2019 hat der ABe 4/6 52 der FART soeben Camedo verlassen und überquert den Ruinacci-Viadukt
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Der aus Locarno kommende ABe 4/6 53 der FART überquert am 07.05.2019 den Ruinacci-Viadukt bei Camedo
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Fast wie eine Modellbahn: Der Grenzbahnhof Camedo mit dem FART-ABe 4/6 52 (07.05.2019)
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Der FART-ABe 4/6 53 wartet am 07.05.2019 im Bahnhof Camedo auf Fahrgäste
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Kurz nach dem Überqueren der italienisch-schweizer Grenze kommt der SSIF-ABe 4/6 61 am 07.05.2019 in Camedo an
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Am 07.05.2019 treffen sich die ABe 4/6 53 (FART) und 61 (SSIF) in Camedo
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