Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2008:
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Typische Station -
Die Straßenbahnhaltestelle Wihrel in Ostwald ist eine der vier neuen Station entlang dieser Strecke. Sie entspricht dem üblichen Standarddesign der Straßenburger Haltestellen, das auf den Architekten Normen Forster zurückzuführen ist. 2008 wurde die Strecke um weitere drei Station nach Lingolsheim verlängert.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mittellage -
Die Neubaustrecke von 2008 im Straßburger Stadtteil Murhof und in der Kommune Ostwald wurde in Mittellage mit hochgepflastertem Bahnkörper errichtet. Die Trasse hat keine trennende Wirkung und kann trotzdem durc die Tram störungsfrei und zügig befahren werden. Sehr gut gestaltet wurden hier die Oberleitungsmasten mit integrierter Straßenbeleuchtung.
06.03.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Brücke für die Tram -
Kurz vor der Haltestelle Elmerforst wird der Fluss I'Ill auf einer eigens für die Straßenbahn gebauten Brücke überquert. Rechts und links werden die Gleise von Fußgängerwegen flankiert.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Landschaft -
Ein Citadis-Tram in der Vormittagssonne im "Überlandabschnitt" zwischen den Stationen Martin Schongauer und Elmerforst.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein bisschen wie übers Land -
Zwischen dem Stadtgebiet Elsau und der Station Elmerforst durchfährt die Straßenbahn unbebautes Gebiet im Bereich des Flusse I'Ill.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aufwertung des Umfeldes -
Am 30. Januar 2008 wurde die Linie B von Elsau aus in südwestlicher Richtung bis Ostwald Hôtel de Ville verlängert. Das Bild zeigt einen Streckenabschnitt in der tristen Hochhaussiedlung Elsau nahe der Station Martin Schongauer. Ein Kontrast zwischen der Tristesse der Siedlung und der gut gestalteten Trasse der modernen Bahn.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rollen auf dem Zug -
Güterzug mit Stahlseilrollen beladen, an der Rheinbrücke zwischen Ludwigshafen und Mannheim.
07.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Sonne, Stadt und Straßenbahn -
Eine Cobra-Tram auf der Linie 4 am Limmat-Quai. Die Märzsonne lockt die Menschen ins Freie.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter der Hochstraße -
Eine Variobahn verlässt den Tunneltorso mit der Station Rathaus und wird gleich auf dem Weg hinüber nach Mannheim die Kurt-Schumacher-Brücke erklimmen. In Ludwigshafen wurde leider einiges der städtebaulichen und verkehrlichen Zielvorstellungen der sechziger und siebziger Jahren verwirklicht, Stichworte: autogerechte Stadt, Trennung der Verkehrsarten. Der Mensch wurde nicht wirklich berücksichtigt in dieser Welt des Betons.
07.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stadtbahnmäßig ausgebaut -
Eine fünfteilige Straßenbahn kommt auf der Seite Ludwigshafens herunter von der Kurt-Schumacher-Brücke und wird gleich im Straßenbahn-Tunnel verschwinden. Die kreuzungsfreie Strecke ging 1972 in Betrieb und war Teil des seinerzeit geplanten Stadtbahnsystems in der Doppelstadt Ludwigshafen-Mannheim.
07.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Züricher Hauptbahnhof-Keller -
S-Bahn-Station unter dem Züricher Hauptbahnhof. Die viergleisige Station, die auch Bahnhof Museumstraße gennant wird, zusammen mit dem Hirschgrabentunnel zum Bahnhof Stadelhofen in Betrieb. Zur Zeit ist ein weiterer unterirdischer S-Bahnhof am Züricher Hbf in Bau. Der neue Bahnhof Löwenstraße gehört zur zweiten Durchmesserlinie, die ab hier durch den neuen Weinbergtunnel zum Bahnhof Oerlikon geführt wird.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alt und neu -
Im Inneren des gläsernen Vorbaues ist aber ein durchaus interessanter Kontrast von alter und neuer Architektur entstanden.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vom alten Empfangsgebäude -
... hinter der neuen gläsernen Haut ist zumindest bei Tag nicht viel zu sehen. Vermutlich wirkt so ein Entwurf im Modell und auf CAD-Zeichnungen wunderbar transparent, in Wirklichkeit aber ist so ein Glaskörper eher hart und abweisend.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Irgendwie gut getarnt -
...fährt ein Cobra-Tram an den Häusern am Limmat-Quai entlang. Die Fenster der Tram passen gut zu den Fenster der Gebäude.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gegen abend um halb fünf -
... wirkt die Glashülle wieder ganz anders als vormittags. Das andere Bild wurde um viertel nach 10 Uhr aufgenommen. Die Glasfläche wirkt dunkler, das Empfangsgebäude scheint nicht mehr durch, stattdessen wird die Stadt stärker gespiegelt.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bahnsteighallen im Abendlicht -
Der TGV brachte mich sehr pünktlich zurück nach Stuttgart. Zuhause war ich dann sogar eine halbe Stunde früher als geplant. Überhaupt waren alle Züge die ich letzte Woche nutzte, exakt fahrplanmässig unterwegs, wenn nicht etwas mit zu früher Ankunft an den Bahnhöfen.
Straßburg, 06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stadtbahnmäßig ausgebaut -
Eine Straßenbahn kommt von Kurt-Schumacher-Brücke herunter und fährt in die Mannheimer Haltestelle Rheinstraße ein.
08.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf der Rheinbrücke -
Ein Niederflur-Multigelenktriebwagen der Mannheimer Straßenbahn auf der Konrad-Adenauer-Brücke. Das Bild von der Mannheimer Seite aus. Im Hintergrund ist der Bahnhof Ludwigshafen-Mitte zu erkennen, der ja eigentlich gar nicht in der Mitte Ludwigshafen liegt.
08.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter und neben dem Gebäude -
Straßenbahnverkehr nahe der Haltestelle Berliner Platz in Ludwigshafen. Die Bahn links kommt von der Konrad-Adenauer-Brücke her. Am Ende der Abfahrtsrampe von dieser Brücke wird dieser Neubau durchfahren.
08.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abgerundete Formen -
S-Bahnhof Zürich Stadelhofen: ein besonders gestalteter Bahnhof vom spanischen Architekten Santiago Santiago Calatrava. Der Mittelbahnsteig befindet sich quasi unterirdisch im Hang, der Seitenbahnsteig dagegen unter einem Glasdach.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In den Hang integriert -
Blick vom Fußgängersteg auf den in den Hang eingebauten Bahnhof Stadelhofen. An dieser Strecke verzweigt sich die durch den Hirschgrabentunnel kommende S-Bahnstrecke nach Süden in Richtung Rapperswil und nach Osten durch den etwa 4,9 km langen Zürichbergtunnel nach Stettbach. Übrigens wurde ein weiterer, unterirdischer Zwischenbahnhof zwischen Hauptbahnhof und Stadelhofen von den Bürgern abgelehnt.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Fußweg auf dem Bahnhof -
Fußgängerweg am Hang über dem Mittelbahnsteig des S-Bahnhofes Stadelhofen mit typischen Formen des Architekten Santiago Calatrava.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Moderne Halle -
Den Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte gibt es seit 2003. Ursprünglich für den S-Bahnverkehr gedacht, wurde er dennoch auch für Fernzüge ausgelegt. Dieser Bahnhof liegt zentraler zur Innenstadt als der Hauptbahnhof.
08.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick vom östlichen Bahnsteigszugang auf die nach oben offene Bahnsteiganlage. Auf dieser Seite befindet sich über der überdeckten Gleistrasse eine Park+Ride-Anlage. Die neue Bahnhofsanlage liegt direkt südlich des alten Bahnhofsbereiches. So konnte dieser in Betrieb bleiben, bis die neuen Gleise angeschossen wurden. Die Innenstadt kann sich jetzt noch bis zum neuen Bahnhof ausdehen.
15.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick vom Steg nach Osten zum Zugangsbauwerk am anderen Bahnhofsende. Die beiden Gleise auf der links auf der Nordseite gehören zur Hauptstrecke Ulm-München, die beiden anderen Gleise dienen in der Hauptsache dem Regionalverkehr. Die beiden südlichen Gleise dienen hauptsächlich dem Regionalverkehr. Sie verzweigen sich östlich von Neu-Ulm in Richtung Günzburg und Kempten. Die Regionalgleise in Richtung Günzburg vereinigen sich dann mit den Ferngleisen. Mit zum Projekt gehörte auch der viergleisige Ausbau der Donaubrücke zwischen Neu-Ulm und Ulm.
15.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Mitte der Bahnsteige führt ein Steg über den tiefergelegten Bahnhof. Durch die Tieflage des Bahnhofes können die Stadtbereiche nördlich und südlich der Gleise besser zusammenwachsen. Bisher trennten die Bahnanlagen diese Stadteile. Enge Straßenunterführungen und ein Bahnübergang konnten aufgehoben werden. Vor und nach dem Bahnhof wurden die Gleise überdeckelt.
15.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rundungen -
Das neue Empfangsgebäude besteht aus diesen farbigen, abgerundeten Bauteilen unter einem darüber schwebenden Dach. Hier geht es durch zu den Bahnsteigen.
15.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein neuer Bahnhof stellt sich vor -
Im Rahmen des Projektes "Neu-Ulm 21" wurde der dortige Bahnhof in Tieflage neugebaut. Hier der Blick auf das neu Empfangsgebäude über den Gleisen. Der Hauptzugang zum neuen Bahnhof befindet sich hier auf der westlichen Seite. Im Rücken des Fotografen über den Gleisen befindet sich ein großer Busbahnhof.
15.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Zeiten für die Bahnfotografen werden härter!
Lärmschutzwand an der Bahnstrecke nahe der Donaubrücke in Ulm. Die Donaubrücke selbst wurde ebenfalls mit diesen Wänden zugebaut, das beliebte Bahnmotiv Donaubrücke mit Münster im Hintergrund ist dadurch nicht mehr möglich. Der Lärmschutz (der ja schon wichtig ist) wird leider erkauft durch weitere optische Zerstörung unserer Städte und Landschaften.
15.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhof, Kraftwerk, Scbwäbische Alb -
Blick auf den Bahnhof Esslingen mit dem Kraftwerk Altbach und der Schwäbischen Alb im Hintergrund.
18.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein kleiner Straßenbahnbetrieb -
Combino-Straßenbahn in Ulm; auf der einzigen Straßenbahnlinie dieser Stadt, die aber jetzt verlängert wird.
15.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bumerang I -
Ein ICE 3 Richtung München in der Kurve kurz vor Urspring. Mit einem Dosto-Zug beispielsweise ist so ein Bild gar nicht möglich, da es einfach an Zuglänge fehlt. Leider ist der ICE hier mit seiner Schnauze schon ins Gebüsch gefahren :-). Bei der Wetterlage gestern machten es die Wolken sehr spannend, ob sie im richtigen Moment die Sonne noch durchlassen würden oder nicht.
19.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bumerang II -
Nachschuss auf einen InterCityExpress der 1.Generation nach der Durchfahrt von Urspring. Der Zug windet sich jetzt durch das Urflusstal in Richtung Amstetten.
19.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Hier fehlt was -
Das selbe Bild wie das folgende, aber mit einem gewagten Schnitt: Ein ICE fährt aus dem Bild heraus und wieder hinein.
19.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen Neckar und Weinberg -
Eine Lok der BR 120 allein unterwegs im Neckartal zwischen Esslingen und Mettingen.
18.12.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Wacholderheide -
Mit der Bahn über die Schwäbische Alb: Hier zwischen Urspring und Lonsee an der Wacholderheide.
19.03.2008 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Pferdestärken -
Die Kraft von fast 8700 Pferden trifft auf zwei dieser Tiere. 189 029-2 mit einem Kesselwagenzug bei Urspring.
11.04.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein(e) Cobra-Tram auf der LInie 4 am Limmat-Quai in Hauptbahnhofsnähe. In der Schweiz spricht man wohl von "das Tram", während wir in Deutschland "die Tram" sagen. 09.03.2008 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Um die Ecke -
Eine Straßenbahn biegt am Bahnhof Stadelhofen um eine Häuserecke um dann die lange Steigungsstrecke zur Rehalb zu befahren.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ohne das Stadtbild zu stören -
...verkehren die Straßenbahnen in Zürich durch die Straßen. Hier fährt ein Cobra-Tram bei der Rudolf-Brun-Brücke an der Limmat entlang. Im Hintergrund der Turm der Predigerkirche.
09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abweichende Architektur -
Die Endhaltestelle Robertsau Boecklin der Linie E ist eine der vier Station in Straßburg, die individuell gestaltet sind. Die anderen sind Rotonde, die U-Station Gare Central, sowie die zentrale Haltestelle Homme de Fer der Linien A und D.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
