Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2016:
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TPC: Regionalzug Les Diablerets - Aigle der ASD mit dem ABDe 4/4 11 (1913) vor der Kulisse des Château d’Aigle im April 1981.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
TPC: ASD ABDe 4/4 12 (1913) in Les Diablerets im Februar 1980 anlässlich der Bereitstellung eines Regionalzuges nach Aigle.
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Walter Ruetsch
Güterwagen: AUSZUG AUS BUSSWIL. Heute den 2. März 2016 hat sich der N-Bahn-Club Busswil (NBCB) endgültig von seinen zwei Güterwagen getrennt, die der Neugestaltung des Bahnhofs Busswil zum Opfer gefallen sind. Während der letzte in der Schweiz noch vorhandene Kühlwagen P 23 85 849 1801-1 (ehemals Sais AG Horn/TG, Baujahr 1951) mit dem ursprünglichen Holzkasten in Frauenfeld bei IG Schiene Schweiz seine neue Heimat fand, wo er der Nachwelt erhalten bleibt, landete der bereits durch den NBCB teilweise abgebrochene ex Gklm-v 42 85 114 4 887-3 auf dem "SCHROTTHAUFEN. Beide Aufnahmen entstanden in Busswil bei Wetterverhätnissen, die so traurig waren wie der Abschied. Nun steht nur noch das Club-Lokal des NBCB in dem auch die wunderschöne Modellbahnanlage der Spur N bewundert werden kann, in Form eines alten Mitteleinstiegwagens beim Bahnhof Busswil. Gebaut wurde der Kühlwagen durch Schindler Waggon AG Pratteln. In Busswil hatte er seinen Standplatz von 1986 bis 2016. Von diesen Wagen existierten nur gerade zwei Stück.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Güterwagen: AUSZUG AUS BUSSWIL. Heute den 2. März 2016 hat sich der N-Bahn-Club Busswil (NBCB) endgültig von seinen zwei Güterwagen getrennt, die der Neugestaltung des Bahnhofs Busswil zum Opfer gefallen sind. Während der letzte in der Schweiz noch vorhandene Kühlwagen P 23 85 849 1801-1 (ehemals Sais AG Horn/TG, Baujahr 1951) mit dem ursprünglichen Holzkasten in Frauenfeld bei IG Schiene Schweiz seine neue Heimat fand, wo er der Nachwelt erhalten bleibt, landete der bereits durch den NBCB teilweise abgebrochene ex Gklm-v 42 85 114 4 887-3 auf dem "SCHROTTHAUFEN. Beide Aufnahmen entstanden in Busswil bei Wetterverhätnissen, die so traurig waren wie der Abschied. Nun steht nur noch das Club-Lokal des NBCB in dem auch die wunderschöne Modellbahnanlage der Spur N bewundert werden kann, in Form eines alten Mitteleinstiegwagens beim Bahnhof Busswil. Gebaut wurde der Kühlwagen durch Schindler Waggon AG Pratteln. In Busswil hatte er seinen Standplatz von 1986 bis 2016. Von diesen Wagen existierten nur gerade zwei Stück.
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TPC: Zugskreuzung mit BDeh 4/4 11 (1954) und dem BDe 4/4 113 (1949) ehemals Sernftalbahn in Villy im Jahre 1980.
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TPC: AOMC Regionalzug mit dem BDeh 4/4 11 (1954) + B2 + B2 auf dem alten Strassen-Streckenabschnitt bei Aigle im Frühjahr 1979.
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TPC: AL Güterzug nach Leysin mit der He 2/2 12 (1915) oberhalb dem Depot AL unterwegs im Jahre 1999. Die Heizöltransporte fanden viele Jahre per Bahn statt.
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TPC: AL Mit dem Te 2/2 101 aus dem Jahre 1949 wurden die Verstärkungswagen B2 22 und B2 23 vom Depot AL zum Bahnhof Aigle überführt, da ein grosser Ansturm von Fahrgästen erwartet wurde. Die Aufnahme entstand im Jahre 1998.
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Strassenbahn Düsseldorf: Seit dem 21. Februar 2015 verkehrt die Strassenbahn Düsseldorf nicht mehr auf der Bolker Strasse und Hunsrückenstrasse, wo sie die Altstadt berührte. NF8U 3371 (oder Hamsterbacken genannt) der Linie 715, verewigt am 7. August 2013.
Foto: Walter Ruetsch
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Strassenbahn Düsseldorf: Seit dem 21. Februar 2015 verkehrt die Strassenbahn Düsseldorf nicht mehr auf der Bolker Strasse und Hunsrückenstrasse, wo sie die Altstadt berührte. NF8U 3330 (oder Hamsterbacken genannt) der Linie 712, verewigt am 7. August 2013.
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Walter Ruetsch
TPC: BVB-Sonderfahrt mit den Be 2/2 8-9 (1907,15) ehemals VBZ, auf der Strassenbahn Gryon - Villars sur Ollon im Jahre 1988. Die Strassenbahn Villars sur Ollon Chesières wurde bereits im Jahre 1964 stillgelegt. Der Triebwagen Be 2/2 8 ging zurück an den Tramclub Zürich wo er der Nachwelt erhalten bleibt.
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TPC: BVB Be 2/3 15 (1948) der Strassenbahn Bex - Bévieux auf dem Bahnhofplatz Bex im Jahre 1979. Im Hintergrund erkennbar ist der AOMC-Bus Nummer 7 der Marke Saurer.
Foto: Walter Ruetsch
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Seit dem Januar 1898 verkehrte die Trambahn vom Bahnhof Bex durch das Städtchen bis zur Depotwerkstätte Bévieux, wo ein Güteranschlussgeleise zur Saline Bex für die Anfuhr von Kohle sowie den Abtransport von Salz führte. Während den letzten Jahren des Güterbetriebes wurde nur noch Salz abgeführt. Während den 1980er Jahren waren es noch immerhin um die 9‘000 Gütertonnen pro Jahr. Die K-Wagen wurden den planmässigen Tramzügen mit dem blauen Be 2/3 Triebwagen mitgegeben. Für die Rangierfahrten vom Bahnhofplatz Bex bis zum Salzlager beschaffte die BVB den Te 2/2 42 bereits im Jahre 1898. Dieser Traktor mit dem Übernahmen „KLEINES KROKODIL“ ist dank diversen Modernisierungen bis zum heutigen Tag erhalten geblieben. Die ebenfalls für den Tramverkehr eingesetzten Be 2/3 17 und 18 (ehemals Tram Lausanne-Moudon) wurden nach der Stillegung des Strassenbahnbetriebes Gryon-Villars sur Ollon verschrottet.
Nebst dem einzigartigen VW Cargo-Tram von Dresden verkehrte somit vor einigen Jahren auch eine weniger bekannte Güterstrassenbahn im Schweizer Rhonetal an der Simplonlinie der SBB.
Be 2/3 15-16 auf dem Anschlussgeleise der Saline Bex im November 1985.
Foto: Walter Ruetsch
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Seit dem Januar 1898 verkehrte die Trambahn vom Bahnhof Bex durch das Städtchen bis zur Depotwerkstätte Bévieux, wo ein Güteranschlussgeleise zur Saline Bex für die Anfuhr von Kohle sowie den Abtransport von Salz führte. Während den letzten Jahren des Güterbetriebes wurde nur noch Salz abgeführt. Während den 1980er Jahren waren es noch immerhin um die 9‘000 Gütertonnen pro Jahr. Die K-Wagen wurden den planmässigen Tramzügen mit dem blauen Be 2/3 Triebwagen mitgegeben. Für die Rangierfahrten vom Bahnhofplatz Bex bis zum Salzlager beschaffte die BVB den Te 2/2 42 bereits im Jahre 1898. Dieser Traktor mit dem Übernahmen „KLEINES KROKODIL“ ist dank diversen Modernisierungen bis zum heutigen Tag erhalten geblieben. Die ebenfalls für den Tramverkehr eingesetzten Be 2/3 17 und 18 (ehemals Tram Lausanne-Moudon) wurden nach der Stillegung des Strassenbahnbetriebes Gryon-Villars sur Ollon verschrottet. Bei der BC befindet sich noch der Ce 2/3 28 (1948) der selben Bauart in einem betriebstüchtigen Zustand.
Nebst dem einzigartigen VW Cargo-Tram von Dresden verkehrte somit vor einigen Jahren auch eine weniger bekannte Güterstrassenbahn im Schweizer Rhonetal an der Simplonlinie der SBB.
Sehr seltener Salztransport mit dem Reservetriebwagen Be 2/3 17 in Bex im August 1986.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Seit dem Januar 1898 verkehrte die Trambahn vom Bahnhof Bex durch das Städtchen bis zur Depotwerkstätte Bévieux, wo ein Güteranschlussgeleise zur Saline Bex für die Anfuhr von Kohle sowie den Abtransport von Salz führte. Während den letzten Jahren des Güterbetriebes wurde nur noch Salz abgeführt. Während den 1980er Jahren waren es noch immerhin um die 9‘000 Gütertonnen pro Jahr. Die K-Wagen wurden den planmässigen Tramzügen mit dem blauen Be 2/3 Triebwagen mitgegeben. Für die Rangierfahrten vom Bahnhofplatz Bex bis zum Salzlager beschaffte die BVB den Te 2/2 42 bereits im Jahre 1898. Dieser Traktor mit dem Übernahmen „KLEINES KROKODIL“ ist dank diversen Modernisierungen bis zum heutigen Tag erhalten geblieben. Die ebenfalls für den Tramverkehr eingesetzten Be 2/3 17 und 18 (ehemals Tram Lausanne-Moudon) wurden nach der Stillegung des Strassenbahnbetriebes Gryon-Villars sur Ollon verschrottet.
Nebst dem einzigartigen VW Cargo-Tram von Dresden verkehrte somit vor einigen Jahren auch eine weniger bekannte Güterstrassenbahn im Schweizer Rhonetal an der Simplonlinie der SBB.
Te 2/2 42 anlässlich einer Rangierfahrt auf dem Anschlussgeleise zum Salzlager in Bex im August 1986.
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MVR/CEV: Bei meinem ersten Besuch der CEV im März 1979 konnte ich per Zufall in Blonay während nur einem sehr kurzen Moment die zwei ältesten Fahrzeuge zusammen auf einem Bild verewigen. Dabei handelte es sich um die HGe 2/2 1 (1911) und den BDe 4/4 103 (1903). Stefan Wohlfahrt fotografierte 37 Jahre später, am 3. März 2016 - Bild eingestellt am 4.3.2016 -, das neuste und das älteste Fahrzeug der MVR an der selben Fotostelle. Die HGe 2/2 1 hat in der Zwischenzeit einen neuen Anstrich erhalten und der GTW ABeh 2/6 7003 (auch mit der Nummernendzahl 3) hat den BDe 4/4 103 ersetzt.
Foto: Walter Ruetsch
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TPF/GFM: Der traditionelle Pendelzug aus den 40er Jahren bestehend aus Be 4/4 131-133 + BDt 271-272 (ehemals ADZt) + Bt 262-265 stand weit über das Jahr 1979, als diese Aufnahme zwischen Châtel-St-Denis und PALEZIEUX entstand, auf dem gesamten Schmalspurnetz der GFM im Einsatz. Zu diesen Zeiten wurde das Rollmaterial noch für eine lange "Lebenszeit" gebaut. Aushilfsweise standen diese Wagen, inkl. Be 4/4, bei Bedarf auch auf der benachbarten MOB im Einsatz.
Foto: Walter Ruetsch
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TPF/GFM: Der traditionelle Pendelzug aus den 40er Jahren bestehend aus Be 4/4 131-133 + BDt 271-272 (ehemals ADZt) + Bt 262-265 stand weit über das Jahr 1979, als diese Aufnahme zwischen Châtel-St-Denis und PALEZIEUX entstand, auf dem gesamten Schmalspurnetz der GFM im Einsatz. Zu diesen Zeiten wurde das Rollmaterial noch für eine lange "Lebenszeit" gebaut. Aushilfsweise standen diese Wagen, inkl. Be 4/4, bei Bedarf auch auf der benachbarten MOB im Einsatz.
Foto: Walter Ruetsch
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MOB: Güterzug mit dem BDe 4/4 27 (1924) bei einem Zwischenhalt in Montbovon im Mai 1981.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
LEB: Bei der LEB handelt es sich um die erste Schmalspurbahn der Schweiz. Sie bedient den vorwiegend landwirtschaftlich bedeutenden "Gros de Vaud" und hat sich im Lauf der Jahre vom altmodischen Überlandbähnlein zum modernen Transportunternehmen entwickelt. Der Güterverkehr wurde im Jahre 1970 eingestellt. Im Februar 1979 rumpelte ein schwach frequentierter Zug, bestehend aus dem BDe 4/4 21-23 (1935) auf dem gefährlichen Strassenbahnabschnitt bei Lausanne dem Endbahnhof Lausanne-CHAUDERON entgegen. Von den drei Triebwagen hat je einer bei der LEB und der NStCM überlebt.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
LEB: Bei der LEB handelt es sich um die erste Schmalspurbahn der Schweiz. Sie bedient den vorwiegend landwirtschaftlich bedeutenden "Gros de Vaud" und hat sich im Lauf der Jahre vom altmodischen Überlandbähnlein zum modernen Transportunternehmen entwickelt. Der Güterverkehr wurde im Jahre 1970 eingestellt. Die neusten LEB-Pendelzüge (Be 4/4 + Bt) wurde an Werktagen am späteren Nachmittag mit zwei alten Mitteleinstiegwagen verstärkt. Die Aufnahme vom Mai 1984 dokumentiert eine Fahrt nach Bercher. Die LEB beschaffte im Jahre 1966 die SWS/MFO Fahrzeuge gemeinsam mit der SZB, der OJB und der SNB. Bereits im Jahre 1970 hat die damalige BTI dieses Rollmaterial von der SZB übernommen und noch bis ca. 1998 im Personenverkehr eingesetzt. Zwei B-Wagen wurden nur für die LEB gebaut. Die beiden dreiteiligen LEB-Pendelzüge präsentierten sich mit dem traditionellen grün/cremen Anstrich (Be 4/4 25) sowie dem neuen orange/cremen Versuchsanstrich (Be 4/4 26).
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BC: Strassenbahn mit G 2/4 7 (1882), ehemals Tramways Mulhouse und dem Anhänger 121, ehemals TN aufgenommen in der Nähe der BC Haltestelle CORNAUX im Mai 1984.
Foto: Walter Ruetsch
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MGN: Im November 1985 wartete in Glion ein Güterzug mit der HGe 2/2 101 auf die Weiterfahrt in Richtung ROCHERS-DE-NAYE. Diese Lok aus dem Jahre 1909 erhielt 1976 ein neuer Lokkasten. Nach einer Entgleisung am 8. September 2011 wurde sie abgebrochen.
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MOB: Regionalzug 2225 Zweisimmen - Montreux mit Be 4/4 5003-5004 anstatt mit einem ABDe 8/8 4001-4004 bei Sonzier am 17. März 2016.
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MVR/CEV: LETZTE SONNENSTRAHLEN in BLONAY. So wie für den Bahnfotografen am 17. März 2016 in Blonay eine Fotoexkursion zu Ende ging, werden für den abgestellten Beh 2/4 71 die Betriebseinsätze im Personenverkehr auf dem gesamten Netz von MVR bald für immer zu Ende sein.
Foto: Walter Ruetsch
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MOB/MVR: Erste Begegnung zwischen dem MVR ABeh 2/6 7504 "VEVEY" und der neuen MVR HGem 2/2 2501 in Chernex am 17. März 2016.
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TL/LO/LG: Die LO "FICELLE" hat ihren Betrieb am 16. März 1877 aufgenommen. Zum späteren Zeitpunkt vom 5. Dezember 1879 folgte die LG "METRO". Während die LO zwischen der Station Flon (in der der Nähe des Place St-François) bis nach Ouchy verkehrte, pendelte auf einer separaten Linie parallel neben der LO zwischen Flon und Lausanne Bahnhof SBB die METRO mit den beiden Beh 2/2 101-102 hin und her. Die letzten Züge beider Strecken verkehrten am 22. Januar 2006. Mit einem GROSSAUFMARSCH von der Bevölkerung der Stadt Lausanne wurden die beliebten Zahnradbahnen während einem ganzen Tag verabschiedet. Nach der letzten Zugfahrt nach Ouchy, marschierten alle Festbesucher auf den Geleisen zum Bahnhof SBB bzw. zur Station Flon zurück. Am Montag den 23. Januar 2006 wurden auch bereits die ersten Fahrzeuge auf der Strasse abtransportiert. Infolge einem Projekt zur Weiterverwendung, wurden sämtliche Fahrzeuge in Châtillens abgestellt. Die drei Lokomotiven wurden noch mehrere Wochen für den Abbau der Geleise und des Schotters eingesetzt.
Zwei LO-Pendelzüge mit He 2/2 der Serie Nr. 121-123 kreuzten sich im November 1985 in der Haltestelle Montriod.
Foto: Walter Ruetsch
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TL/LO/LG: Die LO "FICELLE" hat ihren Betrieb am 16. März 1877 aufgenommen. Zum späteren Zeitpunkt vom 5. Dezember 1879 folgte die LG "METRO". Während die LO zwischen der Station Flon (in der der Nähe des Place St-François) bis nach Ouchy verkehrte, pendelte auf einer separaten Linie parallel neben der LO zwischen Flon und Lausanne Bahnhof SBB die METRO mit den beiden Beh 2/2 101-102 hin und her. Die letzten Züge beider Strecken verkehrten am 22. Januar 2006. Mit einem GROSSAUFMARSCH von der Bevölkerung der Stadt Lausanne wurden die beliebten Zahnradbahnen während einem ganzen Tag verabschiedet. Nach der letzten Zugfahrt nach Ouchy, marschierten alle Festbesucher auf den Geleisen zum Bahnhof SBB bzw. zur Station Flon zurück. Am Montag den 23. Januar 2006 wurden auch bereits die ersten Fahrzeuge auf der Strasse abtransportiert. Infolge einem Projekt zur Weiterverwendung, wurden sämtliche Fahrzeuge in Châtillens abgestellt. Die drei Lokomotiven wurden noch mehrere Wochen für den Abbau der Geleise und des Schotters eingesetzt.
Ein LO-Pendelzüge mit He 2/2 der Serie Nr. 121-123 bei der Einfahrt in die Haltestelle Montriod im November 1985.
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MOB: BDe 4/4 3004 mit einem Bauzug in Les Avants am 17. März 2016.
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MOB: Zusammen mit einem alten Personenwagen sowie mit dem "SCHUTZDACH" wartet der BDe 4/4 28 auf der weit abgelegenen Haltestelle Jor sein weiteres Schicksal ab. Abgelichtet wurden die historisch wertvollen Fahrzeuge am 17. März 2016.
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MOB: Momentaufnahme von den beiden GDe 4/4 6004 und GDe 4/4 6002 "Jsabelle von Siebenthal", entstanden in Montreux am 17. März 2016.
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MVR/CEV: Ein Arbeitszug mit dem betagten BDe 4/4 103 bei einem Zwischenhalt im Bahnhof St-Légier, noch mit dem alten Bahnhofsgebäude, im Jahre 1997. Das Anschlussgeleise rechts im Bilde erinnert an die frühere CEV-Strecke nach Châtel-Saint-Denis, die in den 1960er Jahren, zusammen mit der Strecke Blonay-Chamby stillgelegt wurde.
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MOB/BC: Dank dem Chamby-Musée konnte noch ein Regionalzug aus dem Jahre 1904, bestehend aus dem BCFe 4/4 11 und dem C 45, im Frühling 2001 auf einem passenden Streckenabschnitt bei Sonzier verewigt werden. Inzwischen wurde auch diese schöne Gegend verbaut, und die für die MOB typischen Holzmasten sind ebenfalls Geschichte.
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MOB: Die Ge 4/4 8001 "GSTAAD" beim Verlassen des Jaman Tunnels mit einer Länge von 2424 m bei Jor am 17. März 2016.
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MOB: Regionalzug mit dem ABDe 8/8 4001 "SCHWEIZ" auf der Fahrt nach Montreux zwischen Schönried und Gruben im Frühling 1991.
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TPG: Zusammentreffen der drei Verkehrsträger Strassenbahn, Trolleybus und Dieselbus auf der Haltestelle Rive im November 1985. Am Morgen von Sonntagen waren die Be 4/4 701-730, 1950, der Linie 12 meist ohne Beiwagen unterwegs.
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NStCM: Auf der NStCM kam es in früheren Jahren auch zur Führung von Holzblockzügen bis Nyon. Einer dieser seltenen Züge mit der Doppeltraktion ABDe 4/1 1, 1916 und ABDe 4/4 10, 1918 konnte im Oktober 1985 zwischen La Cure und St-Cergue verewigt werden.
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TRAVYS/PBr: Der Güterzug mit Personenbeförderung der 1970er und 1980er Jahre. Geführt wurden damals die Personen- und Güterzüge mit den drei De 4/4 1669-1671 des Depots Lausanne. Güterzug mit dem SBB De 4/4 1669 und dem PBr Bi 476 (einziges Fahrzeug der PBr) in Le Brassus im Oktober 1987.
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MBC/BAM: Damit die vier alten B2 nicht eingesetzt werden mussten, gelangten Motorwagen als Verstärkungswagen zum Einsatz. BDe 4/4 2, B 62, B 61, BDe 4/4 4 und Be 4/4 11 bei Ballens, auf der Fahrt nach Morges unterwegs, am 1. Februar 1982.
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RBS: Zugskreuzung mit den Be 4/8 Nr. 42 und Nr. 56 "MANDARINLI" in Worblaufen im April 1999.
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SBB/BVZ/MGB: Ein BVZ-Mitteleinstiegwagen unterwegs im letzten Abendlicht zwischen Selzach und Bettlach im Sommer 1995. Eingereiht war er hinter einer Ae 6/6 Kantonslok.
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TPF/GFM: Im Jahre 2005 waren die ABe 4/4 noch mit neuem und altem Anstrich unterwegs. Der Güterzug wurde in der Gegend von Vaulruz verewigt.
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TPF/GFM: Ein Regionalzug nach Bulle mit einem ABe 4/4 bei Romont im Jahre 2005.
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SBB: Zwei Dispo-Pendel warteten am 26. März 2016 im Bahnhof Brig auf ihre nächsten Einsätze.
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MGB: Historische Fahrzeuge der MGB in Brig am 26. März 2016. HG4 4/4 I Nr. 15, 1929 (ehemals VZ) mit Schneepflug auf einem Abstellgeleise der Werkstätte Brig.
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MGB: Historische Fahrzeuge der MGB in Brig am 26. März 2016. Noch immer wartet der ABDeh 8/8 2042, 1965 (ehemals BVZ) auf einem Abstellgeleise der Werkstätte Brig sein weiteres Schicksal ab.
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MGB: Grosser Bahnhof Brig vom 26. März 2016 mit HGe 4/4 II 106 "GLACIER EXPRESS vor dem GLACIER EXPRESS", R nach Zermatt mit ABDeh 4/10 sowie abgestellte Reservekomposition mit ABDeh 4/8.
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BLS: Regionalzug Büren an der Aare-Lyss mit dem Dt 933, ehemals SBB, in Büren an der Aare am 30. September 2007.
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SBB: Re 4/4 11159 im Bahnhof Lausanne am 30.9.2006 auf die Abfahrt wartend.
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MOB: Nicht nur im Jaman Tunnel, sondern auch bald im Rollmaterialverzeichnis der MOB, wird der blaue B 213, der am 17. März 2016 in Jor verewigt wurde, verschwinden.
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MOB: Die GDe 4/4 6006 "AIGLE LES MURAILLES" kurz vor der Einfahrt in den Jaman Tunnel mit einer Länge von 2424 m bei Jor am 17. März 2016.
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TPF: Regionalzug mit dem BDe 537 176 bei Vaulruz in Richtung Bulle unterwegs am 2. April 2007.
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