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Strecken im Taunus, in der Wetterau und im Vogelsberg 

Markus Engel

Hier geht es im Wesentlichen um die Strecken Friedrichsdorf - Grävenwiesbach - Wetzlar (Taunusbahn), Friedberg - Beienheim - Nidda/Hungen, Friedberg - Friedrichsdorf, Gießen - Gelnhausen, Lollar - Londorf, Gießen - Fulda (wird ständig ergänzt).

Taufe des Triebzuges 605 010 auf den Namen Wehrheim (Taunus) am 27.10.2007 auf der Taunusbahn.

Taufe des Triebzuges 605 010 auf den Namen Wehrheim (Taunus) am 27.10.2007 auf der Taunusbahn.

Taufe des Triebzuges 605 010 auf den Namen Wehrheim (Taunus) am 27.10.2007 auf der Taunusbahn.

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Wandern mit der Aartalbahn : Hp.Eiserne Hand (2).

Wandern mit der Aartalbahn : Hp.Eiserne Hand (1).

517 003, Chausseehaus (1), Aartalbahn Bad Schwalbach - Wiesbaden, 19.11.1980.

517 003, Chaussehaus (2), Aartalbahn Bad Schwalbach - Wiesbaden, 19.11.1980.

Aartalbahn : 517 004 am 19.11.1980 in Bad Schwalbach.

Aartalbahn : 517 007 und 004 in Bad Schwalbach, 19.11.1980.

Große Bahnhofsschilder, Formsignale und ein gepflegtes Bahnhofsgebäude verliehen dem Bahnhof Grävenwiesbach ein besonderes Flair, wenn auch der Normalreisende von heute diese

Schienenbuskreuzung im winterlichen Bahnhof Brandoberndorf im Februar 1985.

Auch der alte Bahnhof Brandoberndorf war recht fotogen.

1985 gab es noch keine von einer asozialen Klientel zugesprühten Bahnhofsschilder und vollgeschmierte Bahnhofsgebäude.

Zwischen Wetzlar und Grävenwiesbach verkehrte lange Jahre ein einziges lokbespanntes Reisezupaar, das keinen (lokbespannten) Gegenzug hatte.

Usingen, 14.6.1985

Abends füllte sich zu Bundesbahnzeiten der Bahnhof Grävenwiesbach mit zahlreichen Berufsverkehrszügen, die bis zum nächsten Morgen dort übernachteten (14.6.1985)

Beim 795 musste der Beiwagen am Endbahnhof immer vom Motorwagen umfahren werden.

795 634 setzt vor Modellbahnkulisse in Gestalt von Stellwerk, Signal und Lokschuppen in Grävenwiesbach am 29.5.1980 um.

Am 29.5.1980 waren die Einsatztage der einmotorigen Schienenbusse der Baureihe 795 gezählt.

Am 30.4.1984 ermöglichte mir das Zugpersonal diese Aufnahme.

Am 16.5.1985 kam diese Schienenbusgarnitur noch aus Hungen.

Diesmal bringt 212 370 eine Schienenbusgarnitur zurück nach Friedberg (Dorheim, 16.5.1985).

Interessant ist auch diese Zugbildung mit Lok in der Mitte, bei der der Schienenbus einem geschobenen Wendezug angehängt wurde (bei Dorheim, 16.5.1985).

Einige Züge fuhren zwischen Friedberg und Beienheim vereinigt.

211 173 mit PmG zwischen Dorheim und Friedberg (16.5.1985).

Am 16.5.1985 fährt 211 173 mit einem PmG aus Nidda kommend in Beienheim ein.

515 640 + 815 692, Nidda, 3.4.1980.

Kreuzung in Lich am 3.4.1980.

1980 verkehrten zwischen Gelnhausen und Gießen vereinzelt noch Akkutriebwagen.

Nochmal Wehrheim am 29.7.1992.

Wehrheim, 29.7.1992.

Usingen, 17.8.1993.

Hätte man nicht vorschnell durch Erweiterungen von Straßendurchlässen und Abtragung von Bahndämmen nach Stillegung der Strecke Grävenwiesbach-Albshausen (-Wetzlar) Tatsachen

Auch in Usingen deuteten sich am 29.7.1992 bereits erste Bautätigkeiten an.

212 155 mit Nahverkehrszug am 29.7.1992 in Usingen.

VT2E und Formsignale gab es nur während einer kurzen Übergangszeit.

Im Sommer 1993 bediente bereits die (damals noch) Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn die Taunusbahnstrecke, allerdings noch nicht vertaktet und nur Mo-Fr.

Am 29.7.1992 präsentierte sich der Bahnhof Grävenwiesbach noch unberührt von den späteren Modernisierungsmaßnahmen zum Taunusbahn-Ausbau.

Am 11.3.2007 kam ich am ehemaligen Bahnhof Flacht (Aartalbahn) vorbei.

Am 21.5.1980 präsentierte sich Flacht an der Aartalbahn noch als ein gepflegtes, mit Fahrdienstleiter besetztes Nebenbahnidyll.

Bis zur Stillegung im September 1986 bestimmten nach ausscheiden der Limburger Zigarren (BR 517) Schienenbusse und Akkutriebwagen der Baureihe 515 das Bild auf der damaligen KBS 548 Limburg - Bad

Bei Holzheim an der Aartalbahn (zwischen Diez und Flacht, ohne Haltepunkt) ist am 21.5.1981 die Einheit 517 005 + 817 604 unterwegs.

Modellbahnmotiv ! Die Firma FALLER hatte einige Jahre lang genau so ein Burgruinenmodell im Programm.

213 341, deren Steilstreckenfähigkeiten auch hier auf der Aartalbahn nicht benötigt wurden, wartet am 21.5.1981 mit ihrer Übergabe Kettenbach - Limburg auf Überholung eines

Bahnhof Rosbach v.d.H.

Rosbach v.d.H.

Bahnhof Friedrichsdorf im Juni 1985 mit Zug von Friedberg und Anschlußzug der S 5 nach Frankfurt.

Klassische Einfahrsignalkombination von Rodheim aus Richtung Friedrichsdorf im September 1985 mit 211 175.

Und das Vergleichsbild : Rosbach heute (2017)

In Rosbach verlief die Entwicklung umgekehrt.

Und so sieht es heute in Rodheim aus ...

Noch einmal der bereits gezeigte Expressgutzug, wieder im Juni 1982 und wieder mit 216 113 vor einer unbekannten 111, diesmal bei der Durchfahrt in Rodheim (v.d.H.).

1982 konnte in Rodheim (v.d.H.) noch gekreuzt werden (212 374 und 372 vom BW Gießen)).

Der interessanteste Zug auf der eingleisigen Hauptbahn Friedberg - Friedrichsdorf war in den frühen 1980er Jahren ein ExprD (Expressgutzug) der werktags gegen 6 Uhr nach Frankfurt verkehrte.

212 298 fährt am 7.9.1999 in den Hp.Göbelnrod an der Vogelsbergbahn ein.

628 689 verlässt Grünberg/Oberhessen (7.9.1999).

Zugkreuzung in Großenlüder am 7.9.1999 zwischen 216 136 und 216 205.

215 069 schiebt am 7.9.1999 ihren Wendezug nach Fulda aus dem Bahnhof Burg- und Nieder Gemünden, der damals schon bessere Zeiten gesehen hat (vom heutigen Zustand ganz zu schweigen !).

Zugkreuzung in Lauterbach Nord am 7.9.1999 zwischen 215 013 und 212 061.

Lauterbach Nord am 7.9.1999.

Nur kurz währte das Gastspiel der Baureihe 215 beim BW Gießen.

Im April 1981 war das Ende des Personenverkehrs von Lollar nach Londorf abzusehen.

1980 gab es auf der Strecke Gießen-Lollar-Londorf sogar planmäßige Leistungen mit Limburger Akku-Zigarren .

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